Se trata, en realidad, de una amplísima familia de motores, buques insignia del grupo Fiat, diseñados para ofrecer altísimas prestaciones a los equipos y materiales que los equipan para trabajar en condiciones extremas con bajos costes operativos y máxima productividad.
La electrónica Magneti Marelli es perfecta para gestionar la alimentación y el buen funcionamiento del motor.
Este motor no utiliza el sistema EGR gracias a su avanzado diseño que asegura una eficiencia óptima en la combustión de combustible con una economía muy notable.
En 2012, Fiat Powertrain Technologies presentó la versión CURSOR 13-2 con inyección Common Rail y turbocompresor de dos etapas.
El cuerpo del motor es retenido con una cilindrada de 12 882 cc - 135 × 150 mm - Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR desarrollando 570 hp DIN a 1600 rpm.
La gama de motores diésel CURSOR Common Rail Euro 5/6 es entonces: Todos estos motores diésel y GNC también están disponibles en versiones para: El fabricante italiano siempre ha utilizado, desde su creación en 1899, el gas en todas sus formas (gas natural, GLP, metano, etc.), como combustible alternativo a la gasolina y al gasóleo para todos sus vehículos excepto camiones.
Para camiones de 6 a 19 toneladas, el motor TECTOR N60 Gas Natural es la solución más compacta y eficiente.
El motor FPT F1C NG, que impulsa en particular la gama Iveco Daily, ha tenido un gran éxito comercial gracias a su legendaria robustez y fiabilidad, idénticas a las de la versión diésel, con una potencia que alcanza los 136 CV DIN y un par máximo de 350 N·m .
Lanzado en 2017, el nuevo motor CURSOR C13 NP Euro VI fue especialmente desarrollado para equipar vehículos pesados en viajes internacionales largos.
Por otro lado, mejora, si es necesario, los registros que ostenta el motor CURSOR C9 NP con: La nueva función "Silent Mode" a 71 dB(A) otorga al motor una ventaja innegable para un uso perfecto en entornos urbanos, incluso de noche.
Lanzado en octubre de 2017, el nuevo Stralis 460 NP causó sensación con su autonomía demostrada durante una prueba a gran escala en otoño de 2018, entre Londres y Madrid, es decir, 1728 km recorridos en dos días y medio sin repostar.
Aunque en esta ocasión se presentó este nuevo motor, consiguió un récord mundial.
Este récord sigue al premio "Diesel del Año" obtenido por el Cursor 16 en 2014, cuando fue lanzado comercialmente.