Se presentaron dos variaciones: Citelis 12, que es el estándar de 12 m (39 pies) de longitud, y Citelis 18, que es articulado y mide 18 m (59 pies).Un chasis de Citelis 18 CNG fue convertido a conducción derecha y el cuerpo por Custom Coaches en 2008-2009.Irisbus presentó el Citelis en mayo de 2005, como sucesor del Iveco CityClass y Agora lanzado diez años antes.(Conocido en España como Citybus) En 2007, cuando se interrumpió la venta del CityClass, el Citelis reemplazó de facto este vehículo en el catálogo, en particular en los mercados italiano y europeo, donde se vendieron 10.000 ejemplares.Irisbus, ahora Iveco Bus, continuó entregando Citelis hasta 2015 en Kazajistán[1].Por otro lado, las salidas de aire del motor, aunque redondeadas por estética, siguen siendo las mismas.Estas rejillas de ventilación del compartimiento del motor le habían causado muchos problemas a Renault cuando los Agoras instalaron motores Renault MIDR que se sobrecalentaron.El Citelis 10 se lanzó en 2008.Está disponible una versión con motor de gas natural (Citelis 12 GNC).Esta versión cuenta con ocho tanques en su techo, es decir, 1240 litros de GNC.Diseñado para ser un autobús suburbano (ciudades en las afueras de una aglomeración), es más económico que un Citelis con motor diésel.Su producción se detuvo en octubre de 2010 debido a las bajas ventas.Estos autobuses están equipados con el motor Fiat-Iveco Tector 6, en lugar del Cursor 8 en los modelos comercializados en la gama actual, un grupo electrógeno con función Stop and start, un motor eléctrico y baterías de iones de litio.En el marco del proyecto Tango+, la comunidad urbana de Nîmes Métropole ha seleccionado a Crealis.Están disponibles dos versiones, diésel o gas, ambas cumpliendo la normativa Euro 4.Iveco también ofrece una versión EEV, que ya cumple con la futura normativa Euro 5.
