Hanomag Rekord
Los Rekord tienen una distancia entre ejes más larga, una suspensión delantera independiente y accesorios de motor diferentes a los del 6/32 PS.
En 1937, el vehículo fue modificado con una nueva parte trasera "aerodinámica" y comenzó la producción del tipo de motor diesel.
Los Rekord están equipados con una suspensión delantera independiente, una distancia entre ejes un poco más larga que el 6/32 PS y una verdadera bomba de agua de refrigeración a diferencia del crudo enfriamiento por termosifón del 6/32 PS.
El primer prototipo Hanomag Rekord Diesel estaba equipado con un 74 milímetro × 95 mm motor de cuatro cilindros en línea, desplazando 1,634 cm3 (99,7 pulgadas3), calificado en 32 PD (24 kW) que fue diseñado por Lazar Schargorodsky.
Werner Oswald (1979) argumenta que el Rekord Diesel tenía un precio competitivo[3] (en ℛℳ 4.875 para la berlina de cuatro puertas).
[3] En 1938, un Hanomag Rekord Diesel, el llamado "Hanomag-Diesel-Stromlinien-Sportwagen", se equipó con una carrocería de aluminio aerodinámicamente optimizada que fue diseñada por Járay Pál y construida por Wendler en Reutlingen.
En 2013, los entusiastas de Hanomag construyeron una réplica del automóvil, basándose en fotografías históricas y dibujos técnicos.
[8] El Hanomag Rekord tiene un diseño de carrocería sobre bastidor, un motor delantero y tracción trasera.
El par se envía desde el motor a la caja de cambios con un embrague monodisco seco.
