Franz von Holzhausen
[1] Entre 1986 y 1988 estudió Diseño Industrial en la Universidad de Siracusa, Nueva York, Estados Unidos.
[2] Se graduó en el Art Center College of Design de California donde estudió entre 1988 y 1992.
La sencillez del motor le permitió una mayor funcionalidad debido al espacio extra para los ocupantes.
Esta posición tan baja es similar al centro de gravedad del superdeportivo Ford GT.
[5] En el diseño del vehículo fue prioritaria la protección de los ocupantes y la seguridad en general.
Sólo el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.
Durante las pruebas independientes el Model S no pudo ser volcado usando los métodos normales y se tuvieron que crear medios especiales para inducir el vuelco.
La segunda línea da acceso a aplicaciones como Medios, Navegación (por Google Maps), Energía, Web, Cámara y Teléfono.
La parte central de la pantalla puede mostrar hasta 2 aplicaciones a la vez.
La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces, cierre de puertas y climatización.
Todos los Tesla Model S superan en aceleración a muchos coches con motor de combustión interna.
El Model S P90D equipa el "Ludicrous Mode" (modo ridículo), una actualización en el inversor que permite aumentar el amperaje y así aumentar la potencia de la planta motriz, y una batería de 90 kWh.
Por ello, el P100D se convirtió en el coche de producción más rápido del mundo en aceleración.
[11] Diseñó el Tesla Model X que comenzó las entregas en septiembre de 2015.
El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidad para 7 adultos.
Las puertas traseras son del tipo gaviota y se abren hacia arriba.
Dispone de un alerón trasero (spoiler) que se despliega para optimizar la eficiencia en carretera y la estabilidad.
Tiene dos motores, uno en cada eje, que le proporcionan tracción total y una potencia combinada de 379 kW (515 CV).
En el interior las puertas no tienen tiradores de apertura y en su lugar tienen botones.
Tiene uno o dos motores eléctricos y puede contar con tracción a las cuatro ruedas AWD.
Guarda un gran parecido con el Tesla Model 3 con el que comparte un 75% de las piezas.
[30] Dispone de tres motores eléctricos, uno delantero y dos traseros, que le proporcionan tracción total.
La batería está situada en el suelo del vehículo y esto le proporciona un centro de gravedad muy bajo.
El objetivo de Tesla con el desarrollo del Cybertruck es proporcionar un sustituto sostenible para los 6500 pickups que se venden cada día en Estados Unidos.
Franz von Holzhausen golpeó con un martillo de construcción la puerta del Cybertruck sin producir daños.
Repitió el lanzamiento a la ventanilla trasera y también rompió el cristal sin atravesarlo en ninguno de los casos.
[1] En su tiempo libre le gusta la bicicleta, navegar a vela y el snowboarding.
Entrevista a Franz von Holzhausen en la presentación del Telsa Model X. CELEBScom, ed.
#166 - Franz von Holzhausen Interview re: Tesla Model S @NYC debut party.
