Flexity Freedom
El Flexity Freedom es un vehículo de tren ligero articulado de piso bajo desarrollado por Bombardier Transportation (y más tarde Alstom) para el mercado norteamericano.
Se producen en instalaciones en Thunder Bay y Kingston, Ontario, que alguna vez produjeron material rodante bajo los nombres de Canadian Car and Foundry (CC&F) y Urban Transportation Development Corporation (UTDC), respectivamente.
[1] Está previsto su uso en el sistema de tren ligero Línea 5 Eglinton en construcción en Toronto.
[2] Al ser completamente de piso bajo, estos vehículos compiten directamente con los LRV Flexity Swift, Alstom Citadis, Siemens S70, CAF Urbos y Kinki Sharyo.
Los vehículos podrán estar recubiertos con pintura especial diseñada para resistir los graffitis.
Solo dos de estos proyectos estuvieron activos en 2016: la línea Eglinton Crosstown, la primera en entrar en construcción, y el Finch West LRT, que fue aprobado posteriormente.
El prototipo, una vez recibido, se probaría durante uno o dos años para solucionar cualquier error de diseño antes de que Bombardier comience a fabricar el resto del vehículo.
Lefebvre dijo que el prototipo se entregaría en agosto, lo que le daría a Metrolinx 18 meses para probar el vehículo, aproximadamente el doble del tiempo necesario para las pruebas.
[21] Metrolinx alegó retrasos en las entregas inaceptables por temor a que la apertura de la línea Eglinton Crosstown se retrasara debido a la falta de vehículos.
[22] Metrolinx también alegó que el prototipo no podía manejar funciones básicas como tomar energía de una catenaria aérea.
Bombardier afirmó que el prototipo funcionaba correctamente y que estaba realizando pruebas estáticas antes de realizar pruebas en movimiento con energía tomada de una catenaria.
Bombardier reconoció los problemas pero afirmó que ya se habían resuelto.
[26] El 2 de marzo de 2017, Metrolinx presentó declaraciones juradas ante la corte para respaldar su acción para rescindir el contrato Flexity Freedom debido a altos riesgos financieros.
Si Bombardier entrega los vehículos Flexity Freedom a tiempo para dar servicio a la línea Eglinton Crosstown, Metrolinx asignará 17 LRV Alstom Citadis Spirit al LRT de Finch West y 44 al LRT de Hurontario.
Sin embargo, si Bombardier se retrasa en la entrega, las unidades de Alstom prestarán servicio en Eglinton Crosstown.
El Flexity Freedom tiene puertas en ambos lados, mientras que el Flexity Outlook tiene puertas solo en el lado derecho del vehículo ya que no son bidireccionales, en consonancia con todas las generaciones anteriores de tranvías de Toronto.
El primer vehículo Flexity Freedom llegó ese mes a las instalaciones de mantenimiento de Ion, pero no se pudo probar porque su software operativo estaba incompleto.
En octubre de 2017, el segundo LRV llegó en condiciones más funcionales.
[2] Como parte del consorcio que ganó el contrato para construir y operar el Edmonton LRT en la Línea Valle en febrero de 2016, Bombardier proporcionó vehículos Flexity Freedom para su uso en la nueva línea,[5] a diferencia de los LRV de Siemens (Siemens SD-160 y Siemens–Duewag U2) en las Líneas Capital y Metro existentes.
[6] Los LRV de Edmonton tienen 82 asientos cada uno, 8 puertas a cada lado y cada uno tiene una capacidad para 275 personas.
Para producir el pedido de vehículos para Metrolinx, Alstom planea construir una planta en Brampton, Ontario, que creará entre 100 y 120 puestos de trabajo directos a tiempo completo.
