Ferrocarril del Sur de Devon y Tavistock
Desde entonces, el Ferrocarril de Plym Valley reabrió un pequeño tramo como una línea preservada.
H. Bampton, murió unos meses después del inicio de loa trabajos, siendo sustituido por Isambard Kingdom Brunel.
El D&CR planeó construir una nueva línea desde Marsh Mills hasta las nuevas estaciones en Plymouth y Devonport, sin pasar por la línea principal del SDR, pero el SDR logró bloquear esta iniciativa comprometiéndose a ampliar la estación Millbay y mejorar la línea de Sutton Harbor.
Pero en la siguiente sesión parlamentaria, el D&CR volvió a solicitar poderes para construir líneas independientes en Plymouth, y esto condujo a un acuerdo para facilitar el alojamiento de mercancías por separado en Plymouth para el D&CR, y proporcionar una nueva estación en Plymouth, concretamente en North Road.
Los trenes y el material rodante que iban desde Plymouth hasta la línea de Princetown en Horrabridge, usaban los carriles de ancho estándar establecidos para el LSWR.
La nueva ruta siguió de cerca la ruta del Sur de Devon desde Lydford la mayor parte del camino hasta Tavistock, y luego giraba hacia el oeste para acercarse a Plymouth desde el oeste.
[2] El tráfico de mercancías continuó hacia y desde Lifton hasta 1964, sirviendo allí a un central lechera.
Desde la apertura a Launceston, se añadieron otras dos máquinas del mismo tipo, Giraffe y Castor.
El tráfico de mercancías era remolcado por las máquinas 0-6-0ST Dido y Ajax, seguidas por la Bulkeley.
En la apertura del ancho mixto, se utilizaron las máquinas con depósito del LSWR 318 Metro tipo 4-4-0, pero se encontró que no eran adecuadas y fueron reemplazados por locomotoras tanque de la Clase 0298 (con depósito de diseño Beattie).
Cuando se introdujeron en los ramales del GWR, trabajaron en estas líneas hasta Tavistock.
Fueron reemplazados más tarde por máquinas de la Clase 517 equipadas para el funcionamiento del tren automatizado (coches automotores).
[12] Las referencias se tomaron de los postes miliarios que arrancaban desde Tavistock Junction.
Más adelante, en 1938, la línea tenía un total de quince estaciones y paradas.
La gente local había solicitado una estación en la línea principal del Ferrocarril del Sur de Devon, pero en cambio, esta estación se abrió solo a 396 yardas (362 m) en la línea de Tavistock.
La vía se duplicó en 1874 a través de la estación y hasta Tavistock Junction, probablemente para los trenes del LSWR.
En 2008, justo al norte de la estación original, se abrió otra nueva, convertida en la sede del Ferrocarril de Plym Valley, que comenzó a operar trenes hacia Lee Moor Crossing, antes de extenderse hasta Plym Bridge cuatro años después.
Sin embargo, la compañía no pudo disponer una ruta de acceso a la localidad, por lo que los trenes de pasajeros del ramal inicialmente debían continuar hasta Horrabridge.
Los trenes de pasajeros secundarios, después de que los pasajeros se hubieran apeado, se retiraban marcha atrás y cuesta arriba hasta superar la mesa giratoria; a continuación, la locomotora se sacaba de la línea mediante la plataforma giratoria; luego los vagones se dejaban deslizar por gravedad hacia el andén, y por último la locomotora ya girada podía unirse marcha atrás al extremo de Princetown para el siguiente viaje.
El andén principal y el patio de mercancías estaban en el lado utilizado por los trenes hacia Plymouth, pero se habilitó una vía de apartado pasante y un segundo andén para los trenes hacia Tavistock.
[13] El c original Se decía que las puertas del paso a nivel tenían el vano más grande de toda Gran Bretaña.
El andén estaba a la derecha para los trenes que iban hacia el norte en sentido Tavistock.
La estación estaba situada en la ladera cerca del centro de la ciudad.
Los edificios principales estaban en el lado utilizado por los trenes que se dirigían a Plymouth.
Esta estación estaba situada aproximadamente a media milla tanto de Mary Tavy como de Blackdown, y originalmente se la conocía simplemente como "Mary Tavy".
Se le cambió el nombre a Mary Tavy y Blackdown en 1906.
Las dos estaciones operaron por separado hasta marzo de 1914, cuando una iniciativa económica propició que se adoptara una explotación conjunta.
El andén estaba a la derecha de los trenes que iban hacia Launceston.
El edificio principal estaba en el andén utilizado por los trenes hacia Plymouth, pero había una vía de apartado pasante y un segundo andén para permitir el cruce de los trenes.
El patio de mercancías estaba del mismo lado que los edificios, pero en 1894 se abrió un apartadero privado para dar servicio a un molino de maíz, y en 1917 se abrió una fábrica en el patio de mercancías que manejaba leche y luego hizo "Ambrosia" (un postre similar al arroz con leche).
