Historia del ferrocarril en Asturias
[1] Los ferrocarriles en Asturias se originan primeramente por una razón industrial, especialmente destinados a la extracción de carbón en las Cuencas Mineras y su traslado a los núcleos urbanos, puertos y resto de España.
[8] El desarrollo del ferrocarril se vio incrementado con la extracción, consumo e importación de carbón.
La línea sería proyectada en ancho internacional (1433 mm) por el ingeniero y posterior político José Elduayen Gorriti.
En la actualidad, es operada por Renfe Cercanías AM mediante la línea Gijón-Pola de Laviana.
[19] La línea actualmente es operada por las líneas Ferrol-Oviedo, Oviedo-San Esteban y Trubia-Oviedo de Renfe Cercanías AM.
El trazado seguía el discurso del río Trubia y del río Teverga, haciendo falta 12 túneles y 7 viaductos para poder completar los 30 km de recorrido, que incluía cuevas cerradas, lo que explica dicho ancho de vía.
Discurría unos 11 km desde la estación del Vasco, en el centro de Oviedo, hasta empalmarse con la línea Trubia-Collanzo.
El 3 de agosto de 1922 se inaugura un nuevo tramo entre Candás y Avilés y en 1946 se propone alargar la línea hasta Gozón pasando por Luanco, proyecto que nunca fue realizado.
En 1900 se idea una línea desde San Esteban de Pravia hasta Cangas del Narcea siguiendo el recorrido del río Narcea, aunque la empresa que lo figuró tuvo actividad entre 1903 y 1908, nunca realizaron la línea.
La línea se abandona a mediados de los 1950, sin haber nunca operado un tren por el trazado.
En 1956 el primer tramo asturiano (Pravia-Avilés) es inaugurado y gestionado por el Ferrocarril de Carreño.
[31] En 1872 la línea se estanca en Busdongo, a los pies de la Cordillera Cantábrica, en León.
En 1881 el trazado alcanzaría Puente de los Fierros, quedando únicamente unir Busdongo con esta localidad atravesando toda la cornisa.
En la actualidad la línea es operada por Renfe mediante las líneas C-1, C-2 y C-3 de Cercanías así como con servicios Media y Larga Distancia e incluso servicios de Alta Velocidad en un futuro.
Actualmente la línea es operada únicamente por Renfe Cercanías mediante la C-3, San Juan de Nieva-Avilés-Oviedo.
En 1886 el conde Armando Sizzo-Noris solicita construir un ramal entre la línea León-Gijón y el valle del Nalón.
[38] Esta línea sería usada por Duro-Felguera para la construcción de varios ramales que conectaran sus minas entre 1894 y 1899.
En 1901 se funda la Compañía de los Ferro-Carriles San Martín a Lieres, Gijón y El Musel con capital del Crédito Industrial Gijonés.
[43] La Mina La Camocha, ubicada en la parte central del concejo de Gijón, tenía serios problemas para el transporte del carbón extraído, que debía hacerse por carreteras en mal estado.
A principios de los 1940 se plantea el aprovechamiento de las secciones construidas años atrás por el Ferrocarril de San Martín a Lieres, Gijón y El Musel, que estaban abandonadas, y así poder darle una salida directa al carbón desde la mina hasta El Musel.
[47] En 1994 se encarga la conversión del trayecto en una vía verde, que se inaugura el 5 de junio de 1998 contando con prácticamente con todo el recorrido del antiguo ferrocarril, exceptuando el tramo final en Veriña.
[48] Se trata de un ramal entre la línea Soto del Rey-El Entrego y la línea León-Gijón, destinado a acortar las distancias ferroviarias entre el mar y la cuenca del Nalón, al no tener que pasar por Oviedo.
El enlace comenzaría en Tudela-Veguin y finalizaría en Lugo de Llanera, usándose un túnel para solucionar parte del trazado.
[50] La línea es de ancho ibérico y es totalmente privada, perteneciente a ArcelorMittal.
La existencia de una gran penetración urbana del ferrocarril en los núcleos urbanos llevó a partir de los años 1980 y 1990 a su paulatina eliminación.
También se pretendía homogeneizar las estaciones, construidas por distintas compañías en diversas localizaciones de las ciudades que impedían una correcta intermodalidad.
Es por ello que en Gijón y en Oviedo se desarrollan do proyectos destinados a eliminar estos problemas: El Cinturón Verde en Oviedo y el Plan de Vías en Gijón, que incluía el Metrotrén.
[60] El proyecto buscaba solucionar las distintas brechas urbanas que presentaba la gran penetración de las vías de ancho métrico así como centralizar los servicios en la estación del Norte.
Para ello se hizo preciso convertir la línea Trubia-Oviedo al ancho métrico, lo que permitiría cerrar la línea Oviedo-Fuso de la Reina, que se abriría como vía verde.
[26] Los terrenos liberados se urbanizarían con viviendas, equipamientos y zonas verdes.
