El modelo seguía una línea norte-sur, uniendo Rosario con Punta Alta y corta transversalmente los principales ramales de las compañías inglesas.

Además, las vías del FCRPB cruzaban zonas de agricultura si no marginal, al menos poco desarrolladas y pobladas, en relación con las que eran servidas por la red británica.

La línea se construyó rápidamente entre los años 1906 y 1910, comenzándose en diez puntos en forma simultánea.

A través del Puerto Militar se descargaban los vapores que traían todo tipo de materiales para la construcción de la línea, desde rieles y durmientes, hasta viviendas prefabricadas para los empleados, así como locomotoras y diverso material rodante.

La línea partía de Rosario hasta Puerto Belgrano a través del muelle en construcción.

por las vías del puerto, y con los ferrocarriles de trocha angosta en el intercambio La Bajada.

Unir el área de influencia francesa en torno a Rosario con el sudeste bonaerense, aprovechando las ventajas que los estudios técnicos asignaban a Puerto Belgrano por sobre otras áreas de la bahía era el objetivo del plan francés.

Durante los años que funcionó, se lo conoció en la zona como "el muelle de la francesa".

Esta cláusula fue impuesta por presiones de la Armada, que había mirado poco favorablemente las instalaciones mercantiles en el seno mismo de una base militar y por la necesidad de no ofrecer competencia al otro emprendimiento privado que prometía ser monumental: el puerto que en Arroyo Pareja levantaría la concesión otorgada a Abel J. Pagnard.

Luego de la contienda, la Compañía del Puerto Comercial tuvo serias dificultades técnicas y financieras.

De esa época data el puente cercano a Villa del Mar.

La máquina era conducida por Manuel Álvarez, a quien secundaban el fogonero Leocadio González, el ayudante Alberto Bugarini y el guarda Pablo Arzano.

Fueron recibidos por el intendente Jorge Moore y por François Sisqué, ahora administrador general del FCRPB, que se encontraba desde hacía unos días en la ciudad.

Además, se dieron cita en la estación ilustres miembros de la colectividad francesa y numeroso público.

En el galpón principal se sirvió un lunch, en una larga mesa para trescientos invitados, donde sendos discursos amenizaron la tarde.

En la Capital Federal, en calle Cangallo 460 y en Bahía Blanca, en Brown 371, funcionaban otras dos oficinas de informes.

La mayor parte del trazado se encuentra en estado de abandono y sólo es transitable el sector entre el Puerto de Rosario y la Estación Los Callejones, conectada esta última por un empalme hacia la Estación Coronel Granada del Ferrocarril Sarmiento.