Eran automóviles de gran turismo equipados con grandes motores V12, y a menudo tenían carrocerías personalizadas.

[1]​ Originalmente, solo se fabricaron 23 unidades: once carrozadas por Vignale, ocho por Touring y cuatro por Ghia.

El precio era extremadamente alto: el 410 Superamerica ofrecido en el Salón del Automóvil de Nueva York por el importador Luigi Chinetti costaba 16.800 dólares, más del doble de caro que el Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" exhibido por Max Hoffman.

[8]​ Las primeras dos series de cupés de Pinin Farina fueron muy similares, con solo la tercera serie rediseñada radicalmente con ventana trasera no panorámicas, línea lateral diferente, parrilla delantera inferior y más faros integrados, algunos cubiertos.

[9]​ Otro coche de exhibición basado en el chasis y el motor del 410 Superamerica fue el Ferrari 4.9 Superfast.

[10]​ El 400 Superamerica tenía un motor 4.0 L Colombo más pequeño, pero producía tanta potencia como su predecesor, 340 CV (250 kW; 335 HP) a 7000 rpm.

Debutó en 1959 cuando terminó la producción del 410, y estaba disponible como cupé, spider o descapotable con carrocería Pinin Farina personalizada.

Una carrocería muy similar con su característica parrilla cuadrada, se usó en el Maserati 5000 GT que también fue construido para Agnelli.

[12]​ Construido originalmente como parte de la serie I del Ferrari 400 Superamerica Aerodinámico Pinin Farina Cupé, chasis no.

Este coche de exhibición se ha podido ver después en varios eventos con su primer estilismo.

Alimentado por seis carburadores Weber 40DCZ/6 de doble estrangulador, el V12 rendía 400 CV (294 kW; 395 HP) a 6500 rpm, impulsando el automóvil hasta los 280 kilómetros por hora (174 mph).

[15]​ El chasis era muy similar en construcción al del 330 GT 2+2 contemporáneo, y la carrocería fue realizada de nuevo por Pininfarina.

El 365 California usó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería cabriolet evolucionada de Pininfarina.