[1]​ Era hijo del ingeniero mecánico William Turner y de su esposa Frances.

[3]​ En 1915, con tan solo 14 años de edad, realizó su primer viaje en una motocicleta, una New Imperial Light Tourist.

La culata se podía retirar sin desajustar el accionamiento de la válvulas.

[5]​ La moto se matriculó para uso en carretera en el Ayuntamiento de Londres con la placa YP 9286.

[7]​ La idea del motor fue rechazada por BSA, pero Motocicletas Ariel aprobó el diseño y el motor se convirtió en el Ariel Square Four, y no en el BSA Square Four.

[8]​ Turner, a los 28 años de edad, se casó con Edith Webley.

Para compensar el peso adicional, Turner aumentó la capacidad del motor a 601 cc en el Modelo 4F6 de 1932.

El propietario de Ariel, Jack Sangster, compró la compañía y le cambió el nombre a "Triumph Engineering Company".

Sangster nombró a Turner, ahora de 35 años, director general y diseñador jefe.

Lo primero que hizo fue crear una oficina de diseño en la antigua fábrica.

Val Page había dejado Triumph cuatro meses antes y se había unido a BSA, y Bert Hopwood llegó a Triumph como asistente de diseño de Turner.

Era más pequeña y pesaba cinco libras menos que la Tiger 90.

Turner se mantuvo en contacto con Gillian Lynne a partir de entonces.

En 1942 diseñó un generador para el Ministerio del Aire utilizando un motor bicilíndrico vertical Triumph totalmente de aleación.

Los prototipos de Triumph se presentaron en febrero, antes del lanzamiento previsto por BSA.

Más tarde, el diseño se convirtió en el modelo TRW de la posguerra.

Los modelos Speed Twin, Tiger 100 y 350 cc 3T se lanzaron en 1945, con horquillas telescópicas, originalmente diseñadas por Turner, pero modificadas por Freddie Clarke después de que se descubrió que perdían aceite al hacer tope.

Clarke renunció y se unió a AMC como ingeniero jefe de desarrollo.

Bert Hopwood tuvo una discusión con Turner sobre las carreras, dejó Triumph y se mantuvo alejado de la compañía durante 14 años.

Fue el último año del modelo T100 GP, aunque el T100C continuó y se lanzó el buje con resorte Mark 2.

Los modelos 6T Thunderbird y T110 también tenían el carenado trasero en forma de bañera.

[15]​ Turner se retiró como Director Ejecutivo de la División Automotriz (que incluía las motocicletas) en 1963, pero mantuvo su Dirección en BSA.

La versión Street Scrambler 'SS' tenía un sistema negro mate de montaje alto con ambos tubos en el mismo lado, y la otra versión tenía escapes cromados brillantes convencionalmente montados por abajo en ambos lados.

Las motos fueron muy bien recibidas, y muchos entusiastas esperaban su llegada, pero BSA-Triumph se encontraba en una situación financiera cada vez más deteriorada (disputas laborales, sistemas eléctricos poco fiables, motores con fugas de aceite y un estilo envejecido).