Esto llevó a que Km 38 tuviera los entre los puntos que más tiempo tardaba en visitarse, con promedios de 40 minutos para llegar a los sitios más cercanos.Actualmente, en la zona permanecen estancias las cuales están a unos kilómetros al este de la Ruta Nacional 251.El itinerario 1934 lo incluyó entre los puntos operativos del ramal para ese año.[3] Este punto fue clasificado, según un informe de 1958 y datos del itinerario del FCE de 1945, como embarcadero con servicios para pasajeros, encomiendas y cargas.El equipaje que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón."Encomiendas: "se emite guía a o de la estación más allá".Recibe únicamente cargas consignadas al Ejército y Gendarmería Nacional".De este modo, todos los puntos menos El Porvenir estaban creados y figuraban en el itinerario.Una vez empalmada la trocha ancha se alcanzaba estación Carmen de Patagones a las 10:40 y se concluía en Constitución el viernes a las 10:50 del viernes.En la misma no se detalló grandes diferencias respecto a la guía anterior.No obstante, hubo una mejoría en los tiempos y ramal continuó operaba sus servicios con trenes mixtos desde estación Plaza Constitución.Cruces) y no se informó ningún edificio destinado a pasajeros.Mientras que para ir hasta Km 57 se precisaban 37 minutos en trenes mixtos y 45 en cargueros.Por último, el itinerario informó que solo las estaciones General Lorenzo Vintter y General Conesa tenían personal para manejar a los demás puntos, cayendo el desvío en responsabilidad de alguna.El documento continuó informando que el ferrocarril seguía con una sola frecuencias para trenes mixtos de pasajeros y su servicio de cargas aun era condicional en un solo día a la semana y se realizó la supresión del ramal al ingenio que partía desde esta estación.En el documento se ve a la línea completamente integrada en el mapa de Ferrocarril Roca y no se volvió a informar del empalme y el ramal al ingenio.Las distancias tu vieron una leve mejoría pasando el viaje más rápido a Km 57 a ser de 32 minutos y en 39 se pudo unir la distancia con Km 21.
Mapa de los puntos más relevantes del ferrocarril en 1962 tras la clausura. Se constituye en uno de los mapas más completos que muestra detalles como el nombre definitivo de este desvío a Km 39.
