En 1902, cuando se fundó la compañía de los Ferrocarriles Federales Suizos como un ente estatal, el nuevo ferrocarril público también quedó vinculado al sistema de denominación del material rodante utilizado hasta entonces.[1] [2] Las clasificaciones que proporciona el sistema suizo siempre se han adaptado para cumplir con los nuevos requisitos.Aquí hay una descripción del sistema de clasificación tal como se utilizó hasta 1989, y tal como todavía funciona con respecto al material tractor del ferrocarril privado de vía estrecha.Posteriormente, varias locomotoras recibieron aprobación para velocidades de paso por curva más altas, a las que su designación de tipo aún no se había adaptado (por ejemplo, la BLS ABDe 4/8 o el Schweizer Hochleistungstriebwagen).(Ejemplo: vagón de cremallera Bhe 4/4, combinado como Beh 4/4) En un tren combinado de unidades múltiples, cuyos vagones individuales no se pueden desacoplar, se tienen en cuenta todos los ejes.Si también estuviera autorizado para operar con velocidades de giro más altas, entonces se clasificaría como RABDe.A pesar de las reglas descritas aquí, los vagones TEE se clasificaron como RAm o RAe, aunque también tenían un compartimento para equipaje, un restaurante y varias otras características especiales.Para unidades múltiples, automotores y vagones con transmisión de rueda dentada, hay una regla adicional.Re 4/4 IV, V, VI...) presentaban un problema particular para el nuevo sistema.Según el primer borrador del sistema revisado, los primeros cinco dígitos fueron designados como nulos, como ya era el caso con varias otras compañías ferroviarias europeas.Siendo la primera nueva serie de locomotoras después del desarrollo del primer borrador del sistema revisado, la serie Re 450 se clasificó parcialmente de acuerdo con ese borrador; los que habrían sido los códigos de la locomotora bajo el sistema anterior (10500ff) fueron reemplazados por el sufijo (000 ff), y el número de ejes todavía estaba antepuesto al número del vehículo en la antigua forma fraccional (Re 4/4 450 000 ff).En el Draft '92, la importancia de los dígitos en sus lugares individuales se diversificó aún más y ya no era fácilmente comprensible sin una tabla clave.Estos otros propietarios fueron identificados en el sistema propuesto por el Draft '92 en los dígitos tercero y cuarto en el número de cada vehículo.Sin embargo, estos tractores Tm 235, nos 000-014 (Robel 1991-92), llevaron sus números originales hasta que fueron retirados.Sin embargo, los vehículos ex-RM continuaron conservando su antiguo rango de números.Muchos ferrocarriles privados han reclasificado su nomenclatura de manera bastante consistente con el sistema revisado.Sin embargo, para algunas pequeñas empresas individuales, no hay ni rastro de los nuevos números.El primer grupo de tres dígitos sirve para designar la serie del vehículo (RABDe 500 008–8 o Re 460 003–7).Los números de vehículos individuales pueden comenzar con 00 o 000, siempre que el cuarto carácter no esté asignado a una función.
