Brabham BT49
El BT49 compitió desde 1979 a 1982 y fue utilizado por Nelson Piquet para ganar su primer Campeonato Mundial en 1981.
El BT49 se actualizó durante cuatro temporadas y obtuvo un total de siete victorias, siete poles, 135 puntos y un campeonato de pilotos con Nelson Piquet.
El reemplazo del austriaco, el novato Ricardo Zunino, fue el séptimo de los nueve que completaron la carrera.
En el final de la temporada en condiciones húmedas en Watkins Glen International, el argentino se separó, aunque Piquet marcó la vuelta más rápida antes de que fallara la transmisión.
Para sorpresa del equipo, fue el único monoplaza que explotó el vacío "obvio" en la nueva regulación de distancia al suelo al bajarse, pero los BT49C corrieron con la suspensión convencional después de que el sistema hidroneumático se atascó repetidamente.
Los monoplazas corrieron con neumáticos Goodyear nuevamente desde la sexta ronda del campeonato; el autor del automovilismo, Doug Nye, cree que esto le costó los buenos resultados del BT49 en varias carreras, mientras que la compañía estadounidense se adaptó a los últimos desarrollos de Fórmula 1.
Sin embargo, los coches propulsados por el motor alemán hasta ahora poco confiables se retiraron para las próximas dos carreras.
El italiano ganó la carrera después de una vuelta final caótica en la que otros monoplazas se detuvieron.
