Ambos proyectos presentaban una disposición de doble botalón con un motor montado en la parte posterior del fuselaje, moviendo hélices propulsoras contrarrotativas.
Las alas estaban aflechadas con un ángulo de 20 grados, con un estabilizador horizontal montado detrás de la hélice en dos botalones que se extendían desde las propias alas.
El fuselaje era inusualmente aerodinámico, redondo y con forma de barril, con la cabina del piloto localizada delante y totalmente integrada, y acabando el morro en una entrada de aire circular que estaba canalizada internamente hacia el motor.
La propulsión iba a ser suministrada por un motor V12 invertido experimental, el Continental XIV-14330-3.
Ligeramente mayor y más pesado que su predecesor, el XP-59 era un nuevo diseño aunque generalmente similar en cuanto a disposición, e iba a ser propulsado por un motor Pratt & Whitney R-2800-23 de 1500 kW (2000 hp).