Beechcraft Modelo 18

Al menos un avión fue modificado con una configuración propulsora Pratt & Whitney R-1340 de 447 kW (600 hp).En 1955 comenzaron las entregas del Model E18S, que presentaba un fuselaje extendido 15,24 cm en altura para liberar espacio en la cabina de pasajeros.Todos los Beech 18 posteriores (llamados a veces Super 18) presentaban este fuselaje más alto, y algunos modelos anteriores (incluyendo un AT-11) habían sido modificados con este fuselaje mayor.El Model H18, introducido en 1963, presentaba tren de aterrizaje triciclo opcional.Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para los modelos iniciales bajo un Certificado de Tipo Suplementario por Volpar, y fue instalado en los H18 en la fábrica, durante el montaje.Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por PacAero, como el Tradewind.[10]​ La producción experimentó un impulso inicial cuando la China Nacionalista pagó a la compañía 750 000 dólares por seis bombarderos ligeros M18R,[11]​ pero por la época en que los Estados Unidos entraron en la Segunda Guerra Mundial, sólo habían sido vendidos 39 Model 18, de los que 29 fueron para clientes civiles.Los aviones modificados fueron conocidos como Conrad Ten-Two, ya que el peso máximo al despegue (MTOW) fue incrementado a 4626,65 kg (10 200 libras).Air America obtuvo luego 14 aviones convertidos por Volpar con potencia turbohélice, equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331; los aviones modificados fueron llamados Volpar Turbo Beech, y también tenían un incremento adicional del MTOW a 4665,65 kg.Se habían ordenado más requerimientos por la FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad, incluyendo el desmontaje de los tirantes de larguero para permitir que el tirante fuera inspeccionado por si existían grietas y corrosión y que el larguero fuera inspeccionado con rayos X.[18]​[19]​[20]​ Excepto cualquier otra anotación, los motores son los radiales Pratt & Whitney R-985.Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II.