Alexander Kartveli
En su pequeña compañía que más tarde fue rebautizada como Seversky Aircraft Corporation, Kartvelishvili trabajó como ingeniero en jefe.
[2] El nuevo avión de combate fue una clara mejora con respecto al P-35 relativamente ligero.
[1] Un concepto diferente llamado Seversky SEV-3, un hidroavión equipado con ruedas retráctiles, no logró ganar una orden de volumen, pero la Seversky Corporation logró vender un modelo de entrenador posterior, el BT-8.
[1][3] En 1939, Seversky fue removido como jefe de su compañía y nació Republic Aviation Company.
El F-84 Thunderjet que Kartveli ya había desarrollado en 1944, entraría en producción en serie en 1946.
Luego, más adelante, dirigiría al equipo que desarrolló el F-105 Thunderchief.
(El XP-44 Rocket estaba basado en el fuselaje P-43 Lancer con un motor radial y nunca pasó la etapa de maqueta.)
Kartveli preparó rápidamente un boceto de un nuevo prototipo XP-47B, pero era un concepto atrevido.
Por lo tanto, Kartveli adoptó el método poco ortodoxo de diseñar esta característica primero, y luego construir el fuselaje a su alrededor.
A pesar del hecho de que el sobrealimentador estaba en la cola y el motor estaba en la nariz, el arreglo funcionó bastante bien, proporcionando un sistema que era durable y menos susceptible al daño.
Una de las características más importantes del P-47 fue su notable aceleración cuando el avión se puso en una inmersión.
Cualquier avión que intente romper el contacto sumergiéndose pronto sería superado por la notable velocidad del P-47.
[8] En 1944, Kartveli comenzó a trabajar en un reemplazo con turborreactor para el caza P-47 Thunderbolt con motor de pistón.
Los intentos iniciales de rediseñar el P-47 para acomodar un motor a reacción resultaron inútiles debido a la gran sección transversal de los primeros turborreactores del compresor centrífugo.
Dado que el diseño prometía un rendimiento superior al P-80 Shooting Star y Republic tenía una amplia experiencia en la construcción de cazas de un solo asiento, no se realizó ninguna competencia para el contrato.
Se unió al segundo prototipo en agosto, ambos aviones volando con motores J35-GE-7 que producen 16.66 kN de empuje.
La Fuerza Aérea planeó comprar 1.500 F-105, sin embargo, esta orden fue reducida a 833 por el Secretario de Defensa Robert McNamara.
