El vuelo 981 de Flydubai ( FZ981/FDB981 ) era un vuelo internacional regular de pasajeros desde Dubái, Emiratos Árabes Unidos , a Rostov del Don, Rusia . El 19 de marzo de 2016, el avión Boeing 737-800 que operaba el vuelo se estrelló durante una maniobra de ida y vuelta, matando a los 62 pasajeros y la tripulación a bordo. [1] [2]
El vuelo se realizó de noche y el tiempo en Rostov era malo. El vuelo 981 abortó su primer intento de aterrizaje y entró en un patrón de espera durante casi dos horas antes de realizar un segundo intento de aterrizaje. Tras abortar el segundo intento, la aeronave ascendió bruscamente durante el procedimiento de frustración y luego descendió rápidamente y se estrelló en la pista. [3] [4]
Flydubai es una aerolínea de bajo coste de propiedad estatal de los Emiratos con su centro de operaciones en Dubai. Su presidente, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, es también el presidente de Emirates , con sede en Dubai . [5] Flydubai se fundó e inició operaciones en 2009 y se expandió rápidamente. En el momento del accidente, volaba a más de 100 destinos, incluidos 11 en Rusia, y toda su flota estaba compuesta por Boeing 737-800. Flydubai lanzó su servicio Rostov-on-Don en septiembre de 2013 con dos vuelos programados por semana. [6]
La aerolínea no había tenido accidentes mortales previos y tenía un excelente historial de seguridad. [7] En 2015, Flydubai pasó la auditoría de seguridad de la IATA y varios días antes del accidente se había convertido en miembro oficial de la organización. [8] Después del accidente, los pilotos de Flydubai expresaron su preocupación por la fatiga relacionada con el servicio. Un piloto que le dijo a BBC News que el personal no tenía tiempo suficiente para descansar entre turnos también informó a la alta dirección, quien respondió que "no tenemos un problema de fatiga en Flydubai". Otro empleado estimó que la mayoría de los 25 pilotos (de un total de 600) que renunciaron a la aerolínea en 2016 lo habían hecho por "fatiga, plantillas y calidad de vida". Algunos pilotos creían que el accidente era inevitable. En respuesta a las acusaciones, Flydubai afirmó: "No podemos revelar información confidencial relacionada con nuestros empleados". [9]
El avión involucrado era un Boeing 737-8KN de cinco años de antigüedad , [nota 1] registrado como A6-FDN, [10] MSN 40241, y estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-7B27 . [11] Su primer vuelo se produjo el 21 de diciembre de 2010 y fue entregado a Flydubai el 24 de enero de 2011. [11] El avión había pasado una verificación de mantenimiento de grado C el 21 de enero de 2016. [12]
El avión, que llevaba suficiente combustible para 8,5 horas de vuelo, había estado volando durante seis horas antes del accidente. [13]
El capitán era Aristos Sokratous, de Chipre , de 37 años , [14] que tenía más de 6.000 horas de vuelo total, incluidas 4.905 horas en el Boeing 737. [15] Sokratous fue ascendido a capitán un año y medio antes del accidente. . [14] En el momento del accidente, tenía la intención de dejar la aerolínea después de aceptar un trabajo de Ryanair que le permitiría regresar para estar con su familia en Chipre. [16] Su esposa debía dar a luz a su primer hijo unas semanas después del accidente. [14] Según varios miembros del personal de Flydubai, Sokratous decidió abandonar la aerolínea principalmente debido a fatiga y problemas de estilo de vida, y el vuelo 981 fue uno de sus últimos vuelos con la aerolínea. [9]
El primer oficial , el español Alejandro Álava Cruz, de 36 años , [17] tenía más de 5.700 horas de vuelo, de las cuales 1.100 en el Boeing 737. [15] Comenzó a trabajar con Flydubai en 2013 y anteriormente había volado durante dos aerolíneas regionales en las Islas Canarias españolas , Binter Canarias y NAYSA , antes de incorporarse a la aerolínea. [18]
Según el informe final del Comité Interestatal de Aviación (IAC), el vuelo del accidente fue el primer vuelo de ambos pilotos a Rostov. El capitán tenía experiencia en vuelos a otros aeropuertos rusos, pero el primer oficial no. [1] : 104
Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Rostov del Don fueron calificadas de "adversas". La base de las nubes estaba a 630 metros (2070 pies), con lluvias ligeras y neblina . La velocidad del viento fue de 13 m/s (25 nudos; 47 km/h; 29 mph), con ráfagas de 18 m/s (35 nudos; 65 km/h; 40 mph), desde 230 grados, con turbulencias severas y viento moderado. cortante en la trayectoria de aproximación final. [19]
El vuelo 981 estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional de Dubai a las 21:45 hora estándar del Golfo ( UTC +4) el 18 de marzo de 2016 y llegar al aeropuerto de Rostov-on-Don a las 01:20 hora estándar de Moscú (UTC+3) del día siguiente. . [20] Partió de Dubai después de un retraso de 35 minutos a las 22:20 GST. [21] [22] Cuando el vuelo 981 llegó a la posición inicial para comenzar la aproximación a Rostov-on-Don, otros dos vuelos habían aterrizado durante los 20 minutos anteriores. [22] [23]
Una alerta del sistema de advertencia de cizalladura del viento a bordo del vuelo 981 hizo que los pilotos abandonaran su aproximación de aterrizaje a pocos kilómetros de la pista. [1] : 113 El vuelo entró en espera cerca del aeropuerto, a la espera de que mejorara el tiempo. [3] [13] Mientras el vuelo 981 estaba en espera, el vuelo 1166 de Aeroflot hizo tres intentos fallidos de aterrizar y luego se desvió al cercano aeropuerto de Krasnodar , aterrizando allí a las 02:59. [22] [24]
Casi dos horas más tarde, durante la segunda aproximación de la tripulación a la pista 22, la velocidad del aire aumentó repentinamente en 23 nudos (43 km/h; 26 mph), [1] : 145 una indicación de que el avión había encontrado cizalladura del viento, y nuevamente la tripulación inició una vuelta . [1] : 147 A diferencia de la primera vuelta, los pilotos retrajeron el tren de aterrizaje y redujeron el ajuste de los flaps . [1] : 148 Esto provocó que el morro se inclinara significativamente y el capitán (que pilotaba el avión) intentó contrarrestar la fuerza con un esfuerzo considerable en la columna de control . [1] : 148 El capitán presionó el interruptor de compensación de morro hacia abajo , pero continuó presionando también la columna de control. Esto provocó que el avión descendiera y entrara en un descenso de 45 grados. [1] : 153–154 A las 03:42, se estrelló contra la pista cerca del umbral [22] [25] y se incendió. No hubo supervivientes. [26] Piezas de la aeronave quedaron esparcidas por la pista 22 después del impacto.
En el accidente murieron las 62 personas a bordo, entre ellas 55 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. [21] De los pasajeros, 44 (incluidos cuatro niños) eran ciudadanos rusos. [17] [28] Otros ocho pasajeros vinieron de Ucrania, dos de la India y uno de Uzbekistán. Treinta de los pasajeros eran turistas de un paquete turístico ofrecido por Natalie Tours, uno de los mayores operadores turísticos rusos. [23]
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El día del accidente, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) creó una comisión de investigación para determinar las circunstancias y causas del accidente. La investigación estuvo dirigida por investigadores de accidentes aéreos rusos e incluyó a representantes de las autoridades de aviación de los Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos (el país de diseño y fabricación del avión) y Francia (el país donde se diseñaron los motores del avión). [19] El equipo estadounidense estaba formado por investigadores de accidentes aéreos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , expertos de Boeing y representantes de la Administración Federal de Aviación . [ cita necesaria ]
El Comité de Investigación Ruso abrió una investigación sobre posibles violaciones de seguridad que condujeron al accidente [26] y asignó a más de 50 investigadores para trabajar en el caso. [29] En una declaración, enumeró "error de la tripulación, falla técnica, condiciones climáticas adversas y otros factores" como posibles razones del accidente. [29] El terrorismo fue eliminado como posibilidad [12] ya que no se encontraron rastros de explosivos. [30]
El 20 de marzo de 2016, los investigadores completaron un estudio de los restos. Los expertos rusos y emiratíes comenzaron a analizar los datos del radar, las comunicaciones entre la tripulación de vuelo y el ATC y la información meteorológica. Ambos registradores de vuelo fueron recuperados del lugar del accidente y entregados al Comité Interestatal de Aviación en Moscú. [19]
Los días 20 y 21 de marzo de 2016, investigadores de Rusia, Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Francia extrajeron los módulos de memoria de sus carcasas protectoras y descargaron los datos tanto del registrador de datos de vuelo (FDR) como del registrador de voces de cabina (CVR). Ambos registradores funcionaron con normalidad hasta el momento del impacto. Si bien sus carcasas exteriores sufrieron algunos daños, la calidad de ambas grabaciones fue buena. Se preparó una transcripción de la comunicación entre el capitán y el primer oficial y se analizaron los datos. Los investigadores también comenzaron a sincronizar información de los registradores de vuelo, datos del ATC e información meteorológica. [19] [ necesita actualización ]
El 21 de marzo de 2016, los investigadores de Rostov del Don terminaron de recoger los restos del lugar del accidente y comenzaron a reconstruir la disposición del fuselaje en un hangar . Otro grupo de investigadores con sede en Moscú, junto con investigadores emiratíes, representantes de aerolíneas y expertos de Chipre y España, comenzaron a recopilar y analizar materiales relacionados con la aeronavegabilidad del avión, la preparación del vuelo 981 antes de la salida y el entrenamiento de su tripulación de vuelo. [19]
El 23 de marzo de 2016, investigadores rusos y extranjeros comenzaron a probar el equipo de radiocomunicaciones del aeropuerto de Rostov, examinar las comunicaciones del ATC con otras tripulaciones de vuelo antes del accidente y evaluar las acciones del ATC y los servicios meteorológicos del aeropuerto. Utilizando datos recuperados de los registradores de vuelo, así como información del registro de mantenimiento de la aeronave y la documentación de vuelo, los investigadores comenzaron a analizar el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave del vuelo 981, incluidos el sistema de control de vuelo y los motores, y también analizaron las acciones y Estado de la tripulación durante todo el vuelo. [19] [ necesita actualización ]
El 29 de marzo de 2016, la IAC anunció que el análisis preliminar de la información de los registradores de vuelo no mostraba evidencia de falla de ningún sistema, motor u otros componentes de la aeronave. El certificado de aeronavegabilidad era válido y todo el historial de mantenimiento necesario estaba en orden en el momento de la salida. [19] Se preparó una transcripción de más de dos horas de las últimas comunicaciones de la tripulación, pero no se entregó a la prensa, ya que las reglas internacionales y rusas de investigación de accidentes aéreos prohíben su publicación. [19] La IAC solicitó que Boeing proporcionara documentación técnica para ayudar en la evaluación de las operaciones del sistema de la aeronave, así como información sobre todos los incidentes anteriores similares con estructuras de aviones de Boeing. [19] [ necesita actualización ]
El 20 de abril de 2016, el IAC publicó un primer informe provisional. [2]
En agosto de 2018, el IAC comenzó a reconstruir datos del sistema de visualización frontal (HUD). [31]
El 26 de noviembre de 2019, el IAC publicó su informe final, que señalaba la causa como una combinación de configuración incorrecta de la aeronave, error del piloto y la posterior pérdida de conciencia situacional del piloto al mando en condiciones de tormenta nocturna. El procedimiento de motor y al aire con tren de aterrizaje y flaps retraídos pero con el máximo empuje disponible acorde con la maniobra de escape por cizalladura del viento, combinado con la ligereza de la aeronave, propició una actitud excesiva de morro arriba. [1]
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A la luz del desastre, el gobernador de la región de Rostov, Vasily Golubev, anunció que el gobierno pagaría un millón de rublos (unos 15.000 dólares estadounidenses ) a las familias de las víctimas. [12] El día después del accidente, el 20 de marzo, fue designado día de luto en la región. [12]
El 21 de marzo de 2016, Flydubai abrió un centro de asistencia familiar para las familias de las víctimas en Rostov del Don. [32] Anunció un pago de 20.000 dólares EE.UU. por pasajero para las "necesidades financieras inmediatas" de sus familias, pero posteriormente pagó sólo 1.913 dólares EE.UU. por pasajero. [33] [34] La aerolínea reanudó vuelos regulares a Rostov tan pronto como el aeropuerto reabrió después del accidente, pero asignó un número de vuelo diferente para la ruta. [5] [35]
En una conferencia de prensa, el director ejecutivo de Flydubai, Ghaith Al Ghaith, informó a los periodistas emiratíes que especialistas de los departamentos de ingeniería y seguridad de la compañía estaban trabajando estrechamente sobre el terreno con los investigadores rusos. [36] Pidió a los medios de comunicación que se abstengan de especular y "dé tiempo a los investigadores para hacer su trabajo y obtener resultados". [36]
El 24 de marzo de 2016, el príncipe heredero de Abu Dabi, Mohammed bin Zayed Al Nahyan, viajó a Moscú para discutir el curso de la investigación del accidente con el presidente ruso Vladimir Putin . [37]
El experto en aviación Alexander Knivel destacó múltiples similitudes entre el vuelo 981 y el vuelo 363 de Tatarstan Airlines . [38] En ambos casos, un Boeing 737 impactó el aeródromo a una alta velocidad vertical mientras intentaba dar la vuelta. La investigación del vuelo 363, realizada por el Comité Interestatal de Aviación , dictaminó que el accidente de 2013 fue resultado de un error del piloto. Sin embargo, un informe de opinión disidente afirmó que la comisión ignoró un posible mal funcionamiento mecánico de los controles del ascensor del Boeing 737 . [39]
El 28 de marzo de 2016, Artyom Kiryanov, miembro de la Cámara Cívica Rusa , pidió a la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia y a la IAC que suspendieran los certificados de vuelo de todos los Boeing 737 Classics y Next Generation de propiedad y operación rusa , hasta el final del Investigación del vuelo 981, citando preocupaciones sobre los controles de los ascensores en todos los 737. [40] [ necesita actualización ] Después de que esta noticia llegó a los EE. UU., las acciones de Boeing cayeron un 0,81% en la Bolsa de Nueva York . [41]
El 12 de abril de 2016, el bufete de abogados estadounidense Ribbeck Law, en nombre de varios familiares de las víctimas, presentó una demanda contra Boeing ante el Tribunal de Circuito del condado de Cook en Chicago , solicitando una compensación económica de 5 millones de dólares estadounidenses por pasajero del vuelo. [42] [ necesita actualización ]
El accidente apareció en la temporada 22, episodio 1 de la serie documental canadiense Mayday , titulado "Holding Pattern". [43]
Los informes del IAC se refieren a los siguientes accidentes: [2]
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