Boeing Commercial Airplanes utilizó códigos de cliente únicos y fijos para indicar el cliente original de los fuselajes producidos como parte de las familias de aviones comerciales 377 Stratocruiser y posteriores 7x7 de Boeing hasta 2016.
Historia
Boeing utilizó por primera vez códigos de clientes para el 377-10 Stratocruiser . [1]
En 2016, Boeing anunció que ya no aplicaría códigos de cliente a ninguna aeronave producida a partir de un determinado momento, lo que haría que sus designadores fueran el tipo "genérico" del modelo. Los códigos se eliminaron de los certificados de tipo de cada modelo a partir del número de línea de producción que se muestra a continuación:
Además, los códigos de cliente nunca se han utilizado para los modelos de aviones Boeing lanzados después de la finalización de los códigos de cliente, a saber, el 787 , 737 MAX y 777X .
Formato
Los códigos tienen la forma de dos letras y/o dígitos que se añaden al designador del modelo de la aeronave, como se ve en los siguientes ejemplos:
- Un Boeing 377-10 pedido por Pan American World Airways con código de cliente 26 sería designado 337-10-26. [1] [nota 1]
- Un Boeing 707-100 pedido por Qantas con el código de cliente 38 sería designado como 707-138.
- Un Boeing 717-200 pedido por Hawaiian Airlines con código de cliente 2A sería designado como 717-22A.
- Los Boeing 727-100 y 727-200 pedidos por American Airlines con el código de cliente 23 están designados como 727-23 o 727-123 [nota 2] y 727-223, respectivamente. [1]
- Los Boeing 737-700 y 737-800 pedidos por Southwest Airlines con código de cliente H4 se designarían como 737-7H4 y 737-8H4 respectivamente.
- Un Boeing 747-200B , Boeing 747-400 , Boeing 747-8I y Boeing 747-8F pedidos por Korean Air con el código de cliente B5 se designarían como 747-2B5B, 747-4B5, 747-8B5 (no 747-8B5I) y 747-8B5(F) respectivamente.
- Un Boeing 747SP pedido por Saudia con código de cliente 68 sería designado como Boeing 747SP-68 en lugar de 747-168(SP).
- Un Boeing 747SR pedido por All Nippon Airways con código de cliente 81 sería designado como Boeing 747SR-81, en lugar de 747-181(SR).
- Un Boeing 757-200 pedido por Delta Air Lines con código de cliente 32 sería designado como Boeing 757-232.
- Un Boeing 767-300ER pedido por GECAS con código de cliente 6N se designaría como Boeing 767-36N(ER).
- Los Boeing 777-200LR, 777-300, 777-300ER y 777F pedidos por Emirates con el código de cliente 1H se designarían como Boeing 777-21H(LR), Boeing 777-31H, Boeing 777-31H(ER) y 777-F1H (no 777-21H(F)) respectivamente.
Los códigos no cambian si el avión se vende posteriormente, por ejemplo, si un avión de pasajeros es propiedad de otra aerolínea o es operado por ella o se convierte en un avión de carga. Algunos ejemplos son varios 777-300 construidos originalmente para Emirates con el código de cliente 1H y posteriormente vendidos a Cathay Pacific que todavía se designan como 777-31H, y un Boeing Dreamlifter que se construyó originalmente como un avión de pasajeros 747-400 para China Airlines con el código de cliente 09 y posteriormente vendido a China Airlines se designará como 747-409(LCF) (en lugar del 747-409 original).
Existían excepciones, como en algunos casos en los que una aerolínea cancelaba o vendía su pedido antes de que Boeing hubiera comenzado a construir el fuselaje, en los que el código del cliente se cambiaba por el del nuevo comprador. Un ejemplo de ello es el pedido de dieciséis 737-800 que Qantas adquirió de American Airlines después de los ataques del 11 de septiembre de 2001; estos aviones se entregaron con el código 38 de Qantas en lugar del 23 de American. Además, dos 747-200B comprados por British Airways se vendieron mientras estaban en construcción a Malaysian Airline System y siguieron siendo 747-236B. Otro caso es una situación en la que Boeing vende aviones experimentales a una aerolínea; un ejemplo es el de los dos primeros 777-300ER construidos inicialmente como aviones experimentales para Boeing que posteriormente se vendieron a Japan Airlines y cuyo código cambió de 777-300(ER) a 777-346(ER).
Lista de códigos de clientes de Stratocruiser
Los códigos de cliente utilizados para el 377 Stratocruiser no se trasladaron a la serie 7x7. [1]
Lista de códigos de clientes de la familia 7x7
Boeing generalmente asignaba los nuevos códigos en secuencia, con la excepción del 01 al 19, que se emitían después del 21 al 99. El código número 20 pasó a reservarse para el propio uso de Boeing, aunque formalmente este solo fue el caso del 707.
- 21 a 99 - Primera secuencia
- 01 al 19 - Segunda secuencia
- A0 a Z9 - Tercera secuencia
- 0A a 9Z - Cuarta secuencia
- AA a ZZ - Quinta y última secuencia
Las aerolíneas en cursiva están extintas .
Tenga en cuenta que la lista de tipos de aeronaves de cada aerolínea corresponde únicamente a aquellos producidos con el código de la aerolínea y no pretende reflejar su historial operativo completo.
Primera secuencia
Segunda secuencia
Tercera secuencia
Cuarta secuencia
Quinta y última secuencia
Notas
- ^ Al igual que con todos los códigos de clientes de Stratocruiser, el 26 fue reasignado a otro cliente (en este caso, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ) con la introducción de la familia 7x7.
- ^ Los primeros 727 seguían el formato "727-XX" (alternativamente "727-0XX"), ya que no tenían un sufijo de variante. Con la introducción del 727-200 alargado, el 727 original pasó a denominarse 727-100 y todos los aviones de fuselaje corto posteriores siguieron el formato "727-1XX".
- ^ abc No construido
- ^ El código de cliente 20 se asignó a un solo demostrador 707 propiedad de la compañía. Sin embargo, Boeing a menudo se refería a diferentes variantes del 707 y del 720 utilizando el código de cliente en el material de marketing, independientemente de si alguna aeronave individual lo llevaba o no.
- ^ abcdefghijklm Entregado a un operador diferente
- ^ Designado C-137A/B Stratoliner por la USAF
- ^ ab Designado C-137C Stratoliner por la USAF Error en la cita: La referencia nombrada "C-137C" fue definida varias veces con diferente contenido (ver la página de ayuda ).
- ^ El código de cliente 00 se asignó únicamente a aeronaves propiedad de la empresa, como prototipos y demostradores. Sin embargo, Boeing solía utilizar el código de cliente en material de marketing, independientemente de si alguna aeronave individual lo llevaba. Después de que se eliminaran los códigos de cliente en 2017, algunas aeronaves nuevas continuaron llevando números de modelo que terminaban en "00", pero estos se excluyen de esta tabla porque no son códigos de cliente.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por BBJ
- ^ abcdefghijklmn BBJ2
- ^ Designado VC-25A por la USAF
- ^ Designado YAL-1 por la USAF
- ^ Designado C-32A por la USAF
- ^ abcd BBJ 747
- ^ Vigilante designado por la Fuerza Aérea de Indonesia
- ^ Entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su modificación según el estándar VC-25B
- ^ abcd BBJ3
- ^ Designado E-7A Wedgetail por la RAAF
- ^ Designado KC-767J por la JASDF
- ^ Designado E-7T Peace Eagle por la TuAF
- ^ Designado P-8A Poseidon por la USAF
- ^ BBJ 777
- ^ Prototipo del KC-46 Pegasus
Referencias
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Bibliografía
