La Línea Verde es una línea de tránsito rápido en Chicago , Illinois , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la única ruta completamente elevada del sistema "L". Todas las demás rutas pueden tener varias combinaciones de secciones elevadas, subterráneas, a nivel de calle (a nivel) o medianas de autopista. [1]
La Línea Verde utiliza los segmentos más antiguos del sistema, que datan de 1892. Se extiende por 20,695 millas (33,305 km), con 30 paradas entre Oak Park / Forest Park (Harlem/Lake) y el West Side de Chicago , hasta el Loop , y luego hasta los vecindarios del lado sur de West Englewood (Ashland/63rd) y Woodlawn (Cottage Grove/63rd). A partir de 2022, 19.018 pasajeros abordan esta línea cada día laborable. [2]
Comenzando en el patio y las instalaciones de inspección en Forest Park , la Línea Verde corre hacia el este a través de Oak Park hacia la ciudad en un terraplén adyacente a las vías de la Union Pacific West Line de Metra desde la terminal de Harlem Avenue, en el límite de Oak Park y Forest Park. , hasta un punto justo al oeste de Laramie Avenue. Aquí, las vías de la Línea Verde se separan del terraplén del ferrocarril y continúan hacia el este sobre una estructura elevada de acero directamente sobre Lake Street, una importante vía de este a oeste.
La "L" une un par de vías de ferrocarril (la línea principal Belt Railway de Chicago y la subdivisión Rockwell de Union Pacific) antes de ingresar al centro de Chicago por Clinton Street. Al este de Clinton Street, la ruta une las vías del ferrocarril Union Pacific de Metra (que terminan justo al sur de aquí en Ogilvie Transportation Center ) y el río Chicago antes de unirse a las vías Union Loop "L" en Wells Street.
En el centro de Chicago , la Línea Verde opera sobre la famosa estructura Union Loop "L" junto con los trenes Brown Line (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) y Purple Line Express (solo en horas pico entre semana). Sin embargo, los trenes de la Línea Verde operan en ambos sentidos únicamente sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue, y no utilizan los lados del Loop de Wells Street y Van Buren Street.
La Línea Verde es la única línea en el sistema "L" que tiene dos puntos de entrada/salida al Loop elevado, la única línea "L" que corre en ambas direcciones en el Loop y la única ruta que usa el Loop pero no no terminar allí. Su ruta utiliza los lados Wabash y Lake del Loop, que también son utilizados por las líneas Naranja, Rosa, Púrpura y Marrón, que operan alrededor del Loop y luego regresan a su terminal de ruta.
Al salir del Loop en la Torre 12, las vías continúan a lo largo de Wabash Avenue y siguen una curva en "S" (que fue realineada en 2002) hacia el oeste y el sur, siguiendo ahora el callejón entre Wabash Avenue y State Street hasta 40th Street. Esta sección de 3,8 millas es la parte más antigua del sistema "L" de Chicago. En este segmento, la Línea Verde comparte vías con la Línea Naranja entre Loop y 17th Street. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las dos líneas en la estación Roosevelt/Wabash .
Las otras estaciones en esta sección están en Cermak–McCormick Place y 35th–Bronzeville–IIT , adyacentes al campus del Instituto de Tecnología de Illinois y a la sede del Departamento de Policía de Chicago . En 40th Street, la ruta gira hacia el este hasta la estación Indiana, luego gira hacia el sur entre las avenidas Calumet y Prairie hasta la estación Garfield y continúa hacia el sur hasta 59th Street, donde la ruta se divide en dos ramales: la rama Englewood (Ashland/63rd) y Jackson Park. (East 63rd) sucursal. Antes de 1994 (y de la importante renovación de la Línea Verde), el ramal East 63rd se extendía hasta el este hasta Stony Island Avenue. Se redujo a Universidad en 1982 y Cottage Grove en 1996.
La sucursal de Ashland continúa hacia el sur y el oeste siguiendo 59th Street, Princeton Avenue y 63rd Street hasta la terminal de Ashland en West Englewood . El patio y el taller de inspección se encuentran al sur, entre la antigua estación de Racine y la terminal Ashland/63rd. Las vías "L" continúan hacia el oeste hasta un extremo en Hermitage Avenue, una predicción para una futura extensión de la ruta hacia el oeste; sin embargo, esos planes fueron cancelados a fines de la década de 1970. Antes de 1992, la sucursal de Englewood tenía dos paradas adicionales en Wentworth y Harvard, cerradas por la CTA por cortes de servicio. Halsted/63rd es la única parada que queda en la ruta de 5,0 km (3,1 millas).
La sucursal de Englewood pasó a llamarse permanentemente sucursal de Ashland a partir de marzo de 2013, según la CTA.
La sucursal de Jackson Park continúa hacia el sur desde la línea principal entre las avenidas Calumet y Prairie, pasando el antiguo patio y las instalaciones de inspección en 61st Street en Washington Park . Al sur de aquí, la ruta gira hacia el este sobre 63rd Street y la sigue hasta la terminal actual en Cottage Grove/63rd en Woodlawn . Antes de 1994, el ramal de Jackson Park de la Línea Verde terminaba en University/63rd y antes de eso, en Stony Island/63rd desde 1893 hasta 1982. Además de perder la estación University/63rd, el ramal de Jackson Park también perdió la 61a. Estación de Street y la estación de 58th Street en 1994.
La Línea Verde opera de lunes a viernes de 4 am a 1 am, y los sábados y domingos de 5 am a 1 am. Entre Harlem/Lake y Garfield, los trenes circulan con un intervalo mínimo de 12 minutos, disminuyendo a tan solo 10 minutos durante las horas pico de los días laborables. . Los avances se duplican en las ramas hacia Ashland/63rd y Cottage Grove. [3]
La Línea Verde se opera con los vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . Los coches de la serie 5000 comenzaron a circular oficialmente en la Línea Verde el 1 de julio de 2012, después de que la Línea Rosa quedara completamente equipada con los coches nuevos. A medida que se asignaron automóviles adicionales de la serie 5000 a la Línea Verde, los automóviles restantes de la serie 2400 fueron reasignados a las Líneas Roja , Púrpura y Naranja para finalizar su vida útil. Ocasionalmente, se utilizaron vagones de las series 2600 y 3200 en la Línea Verde, aunque fueron prestados de las Líneas Azul, Marrón y Naranja, y solo cuando la Línea Verde tenía pocos vagones.
Ahora que los coches de la serie 5000 equipan completamente la flota de la Línea Verde después de que el último de los coches de la serie 2400 fuera reasignado a mediados de mayo de 2013, el préstamo de coches de la serie 2600 y de la serie 3200 ya no es necesario. La Línea Verde fue la segunda línea totalmente equipada con coches de la serie 5000, después de la Línea Rosa . Con frecuencia, las líneas Verde y Rosa se toman prestados los automóviles de cada una de ellas cuando a cualquiera de las líneas le faltan automóviles. Los trenes funcionan con seis vagones a tiempo completo a partir de 2020.
La Línea Verde opera sobre las dos secciones más antiguas de la "L" de Chicago . La sección del lado sur comenzó a funcionar en 1892, cuando Chicago se estaba preparando para la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Jackson Park. La sección inicial se construyó para brindar un servicio de transporte masivo económico entre el centro de Chicago y el sitio de la exposición. Esta primera sección del ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side entre Wabash Avenue y State Street entró en servicio el 6 de junio de 1892. [4] Se extendía desde Congress Street sólo hasta el sur hasta 39th Street (Pershing Road). En ese momento, una gran parte del lado sur era poco más que una pradera, pero el 1 de mayo de 1893, cuando se completó la línea pionera "L" hasta Jackson Park, la construcción de casas, edificios de apartamentos y propiedades comerciales estaba en auge en el área. .
La expansión continua del desarrollo del área se reflejó en la construcción de las sucursales de Englewood , Normal Park , Kenwood y Stock Yards del lado sur "L" entre 1905 y 1908. De ellas, sólo quedan las sucursales de Englewood y Jackson Park: debido a un patrocinio insuficiente. , las sucursales de Normal Park, Stock Yards y Kenwood se cerraron en la década de 1950.
Lake Street Elevated fue la segunda línea de tránsito rápido de Chicago. Comenzó a operar desde una terminal en las calles Madison y Market hasta Lake Street y California Avenue el 6 de noviembre de 1893. [5] La línea se extendió gradualmente hacia el oeste hasta Laramie Avenue el 29 de abril de 1894; a Austin Avenue el 15 de abril de 1899; [6] hasta Wisconsin Avenue, Oak Park utilizando las vías del tranvía el 15 de mayo de 1899 (cerrado en 1902), y hasta Marengo Avenue, Forest Park , el 14 de mayo de 1910.
La construcción de Lake Street Elevated provocó una disputa política en los suburbios del oeste de Cicero , que en ese momento incluía Oak Park y Austin . En 1898, los habitantes de Austin, que tenían mayoría en el ayuntamiento de Cicerón, utilizaron su influencia política para permitir la extensión de la línea de Lake Street desde la frontera de la ciudad en Laramie Avenue (entonces llamada 52nd Avenue) hacia su comunidad. Esto enfureció a otros residentes de Cicero, quienes tomaron represalias al año siguiente celebrando una elección conjunta para forzar la anexión de Austin a la ciudad de Chicago. Para consternación de los residentes locales, este esfuerzo tuvo éxito y Austin pasó a formar parte de Chicago en 1899. Un siglo después, los viajeros de Oak Park, que habían llegado a depender del servicio, estaban entre los críticos más acérrimos del cierre de la Línea Verde durante rehabilitación.
Desde 1913 hasta 1993, las sucursales de Englewood y Jackson Park formaron parte de la ruta norte-sur en varias configuraciones de servicio que operaban desde el lado norte a través del Loop y hacia el lado sur. El 17 de octubre de 1943, los servicios de Englewood y Jackson Park fueron desviados al metro de State Street para proporcionar un mejor acceso a través de la ciudad a través del corazón de la ciudad y aliviar la congestión en el abarrotado Union Loop Elevated. El 31 de julio de 1949, durante la revisión del servicio de tránsito rápido norte-sur por parte de la CTA, se creó la ruta Howard-Englewood/Jackson Park, que opera a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street.
El 6 de mayo de 1969, la sucursal de Englewood se amplió hasta la actual terminal Ashland Avenue-West Englewood , reemplazando las instalaciones anticuadas de la estación Loomis construida en 1907 que fueron demolidas. El 12 de diciembre de 1982, la sucursal de Jackson Park fue acortada a Universidad debido al deterioro estructural en el Puente Dorchester que llevaba la ruta a través del Ferrocarril Central de Illinois hasta la antigua terminal Stony Island/63, que cerró el 4 de marzo de 1982 y fue posteriormente demolido.
La "L" de Lake Street permanecería prácticamente sin cambios hasta 1948, cuando varias de sus estaciones históricas de pasajeros fueron cerradas y demolidas en un intento de promover el servicio de tren expreso sin paradas "A" y "B" para acelerar el flujo del tráfico. El 28 de octubre de 1962, la sección occidental de dos millas y media de la línea que operaba al nivel de la calle fue elevada a lo largo del derecho de paso de Chicago y Northwestern Railroad, abriendo nuevas paradas elevadas en Central , Austin , Ridgeland , Oak Park , y Harlem .
En septiembre de 1969, Lake Street "L" se unió con la nueva línea Dan Ryan para formar la ruta oeste-sur (Lake-Dan Ryan), que opera desde Forest Park hasta el centro a través de Union Loop "L" hasta 95th/Dan Ryan. . La ruta Lake-Dan Ryan debía cumplir con la implementación del servicio descrita en el Plan de tránsito del área central de Chicago de 1968 . Sin embargo, cuando se canceló ese proyecto de metro en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan permaneció y duró 24 años.
En febrero de 1993, las secciones del lado sur de las rutas Norte-Sur y Oeste-Sur fueron "cambiadas" al sur de Roosevelt Road , creando la actual Línea Roja (Howard-Dan Ryan) y la Línea Verde (Lake-Englewood/Jackson Park). . Después de la reconfiguración, tanto la Línea Roja como la Línea Verde perdieron su servicio sin paradas "A" y "B" y comenzaron a prestar servicio en todas las estaciones en todo momento. Como se indicó anteriormente, la ruta de la Línea Verde unía los dos segmentos más antiguos de la red ferroviaria del Metro "L" de Chicago.
En enero de 1994, la Línea Verde cerró debido al proyecto de rehabilitación de tránsito más grande en la historia de la ciudad. La Línea Verde reabrió sus puertas el 12 de mayo de 1996, con gran parte del trabajo de renovación completado y con la excepción de algunas estaciones. Seis estaciones (Homan, Halsted, 58th, 61st, University y Racine) fueron cerradas permanentemente tras el proyecto de rehabilitación, lo que enfureció a muchos viajeros que dependen de la Línea Verde.
En septiembre de 1997, después de la presión política ejercida por los líderes comunitarios, la sucursal de Jackson Park fue acortada nuevamente desde la Universidad hasta Cottage Grove después de intentos previos de la ciudad, la CTA y otras agencias de extender la ruta hacia el este hasta Dorchester, inmediatamente al oeste de Illinois. Ferrocarril Central . Esto le había parecido lógico a la Terminal Dorchester, debido al hecho de que Metra Electric District y South Shore Line comparten una estación a lo largo de IC ROW , en 63rd Street .
En abril de 1998, la Línea Verde, al igual que la Línea Púrpura y el ramal Douglas de la Línea Azul (ahora Línea Rosa ) perdió su servicio de 24 horas debido a recortes presupuestarios y opera solo entre las 4 am y la 1 am de lunes a viernes. .
El 4 de febrero de 1977 se produjo un accidente en la curva cerrada a la izquierda en Wabash/Lake. Estuvieron involucrados dos trenes, uno era la línea Ravenswood y el segundo era la línea Lake-Dan Ryan. El tren de Ravenswood fue detenido esperando autorización para continuar. El maquinista del tren Lake-Dan Ryan no vio las señales que le advertían de un tren detenido. Lo que ocurrió fue una colisión por alcance, la colisión inicial fue sólo menor. Sin embargo, el maquinista continuó aplicando potencia; lo que provocó que tres coches fueran empujados fuera de las vías elevadas hacia la calle de abajo. El cuarto coche colgaba mientras aún estaba unido a los otros cuatro coches en la pista. Se reportaron once muertes y más de 180 heridos. [7]
El 28 de mayo de 2008 se reportó un descarrilamiento, con aproximadamente 24 heridos. Dos vagones del tren de cuatro vagones parecían descarrilados, con el vagón principal pegado al que estaba detrás en un ángulo de aproximadamente 150 grados. Los vagones del tren se separaron en un punto de cambio cerca de la calle 59. [8]
El 5 de agosto de 2015, se informó de un descarrilamiento cerca de 63rd y Calumet en el vecindario Washington Park de Chicago. El tren descarriló alrededor de las 14:40 horas, siendo el tercero de los cuatro vagones el que descarriló. Nadie resultó herido, los bomberos tuvieron que ayudar a bajar del tren a más de 80 pasajeros; dos de los cuales estaban en sillas de ruedas. El servicio fue suspendido entre las paradas de Cottage Grove y Garfield. El servicio se normalizó en las paradas afectadas sobre las 19.15 horas [9]
El 6 de junio de 2019, un tren de la Línea Verde descarriló cerca de la estación 47, hiriendo a siete personas. [10] [11]
Durante la década de 2010, la Línea Verde experimentó una expansión significativa en un intento de atraer más usuarios de transporte público y mejorar la conectividad de su servicio en las comunidades de West Side, Loop y South Side. La estación Morgan/Lake abrió sus puertas en mayo de 2012 en respuesta al crecimiento de las áreas de Fulton Market y West Loop. Le siguió la apertura de la nueva estación Cermak-McCormick Place en febrero de 2015, que presta servicio al histórico distrito Motor Row y al centro de convenciones McCormick Place . Ambas estaciones fueron diseñadas por Ross Barney Architects, con sede en Chicago .
El proyecto de reconstrucción de la estación Garfield de $43 millones, completado en enero de 2019, restauró su estación original construida en 1892 y mejoró la estación en servicio. Incluyó mejoras en escaleras mecánicas y ascensores y nuevas marquesinas, luces, gráficos, obras de arte públicas y paisajes urbanos en las plataformas. El proyecto creó una nueva estación "Garfield Gateway" en el vecindario de Washington Park en el lado sur.
Se está construyendo una nueva estación en Lake Street "L" en Damen/Lake , reemplazando una antigua estación en ese sitio de 1893 a 1948. Diseñado por el estudio de arquitectura de renombre mundial Perkins + Will , quien también diseñó la estación Cumberland en la O 'Hare Extension en 1980, la nueva estación Damen de $60 millones cubrirá la distancia de 1,5 millas entre las estaciones de California y Ashland .
A lo largo de la Línea Verde Sur, la antigua estación de 58th Street , que estaba ubicada aproximadamente a 3/8 de milla al sur de la estación Garfield y una cuadra al norte de las sucursales de Englewood y Jackson Park, se había quedado sin una instalación de transferencia entre las líneas divergentes de la Línea Verde. servicios desde 1994. Los ramales en sí constan de sólo dos estaciones ( Halsted y Ashland/63rd en el ramal de Englewood; King Drive y Cottage Grove en el ramal de Jackson Park).
Si bien no se han desarrollado planes oficiales para construir futuras estaciones en la Línea Verde Sur, la posibilidad de una nueva estación terminal Stony Island/63 para dar servicio a Hyde Park , South Shore , el Museo de Ciencia e Industria y el propuesto Centro Presidencial Barack Obama Sería muy ventajoso. Un beneficio importante sería el resurgimiento de los volúmenes de pasajeros y tráfico en las sucursales de Englewood y Jackson Park a los anteriores a 1982, con un servicio de tránsito más moderno, atractivo y conveniente en el lado sur "L", complementando así y no compitiendo con el ramal Dan Ryan de la Línea Roja .
La Línea Verde brinda acceso a otros destinos, el Conservatorio Garfield Park (Conservatory–Central Park Drive), el United Center (Ashland) , el Centro James R. Thompson , el Centro Richard J. Daley y el Ayuntamiento–Edificio del condado de Cook (Clark/Lake). Millennium Park (Washington/Wabash), el Instituto de Arte de Chicago (Adams/Wabash), el edificio del Auditorio de la Universidad Roosevelt , el Museum Campus y el Soldier Field (Roosevelt/Wabash), el Instituto de Tecnología de Illinois y el Guaranteed Rate Field (White Sox Park) ) (35º–Bronzeville–IIT), la Universidad de Chicago (Garfield) y Kennedy–King College (Halsted/63º). Las paradas Clinton/Lake y Washington/Wabash son útiles para llegar a los trenes de Metra y South Shore Line en el Centro de Transporte Ogilvie y la Estación Millennium .
