La Línea Rosa es una línea de tránsito rápido de 18 km (11,2 mi) en Chicago , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea ferroviaria más nueva de la CTA y comenzó a operar durante un período de prueba de 180 días el 25 de junio de 2006, entre la estación 54th/Cermak en Cicero, Illinois y el Loop en el centro de Chicago. A medida que la línea ingresa al centro de Chicago, comienza a compartir vías con los trenes de la Línea Verde en Lake Street . Esta conexión es manejada por el conjunto de vías Paulina Connector, que anteriormente no generaba ingresos . En 2022, más de 3 millones de pasajeros abordaron los trenes de la Línea Rosa. [1]
La Línea Rosa, que alguna vez fue el ramal Cermak de la Línea Azul , comienza en la Avenida 54 y Cermak Road en Cicero (5400 W. – 2200 S.). La línea corre sobre vías a nivel paralelas a Cermak Road desde la terminal hasta aproximadamente un cuarto de milla (400 m) al este de la Avenida Cicero, luego corre en diagonal hacia el noreste hasta que llega a un corredor paralelo y adyacente a la Calle 21 en la Avenida Kostner. Luego continúa hacia el este entre la Calle 21 y la Calle Cullerton, subiendo desde vías a nivel hasta vías elevadas, a través de los vecindarios de North Lawndale , Little Village y Pilsen de Chicago, con paradas en Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, California, Western y Damen.
La línea gira hacia el norte cerca de Paulina Street y se detiene en las estaciones 18th y Polk, luego cruza la autopista Eisenhower (Interstate 290). Aquí, un ramal de dos vías sin ingresos se bifurca y desciende hacia la autopista para proporcionar una conexión de vía sin ingresos a la Línea Azul. Continúa por el conector Paulina para compartir vías con la Línea Verde en Lake Street con paradas en Ashland, Morgan y Clinton, antes de operar alrededor del Loop en el sentido de las agujas del reloj.
Hasta 1996, la línea de Cermak se conocía como la línea de Douglas, por el parque Douglas a lo largo de su ruta. Originalmente, los trenes Douglas eran operados por el Metropolitan West Side Elevated directamente hacia el Loop por medio de la línea principal del Metropolitan . La construcción de la superautopista de Congress Street (conocida ahora como Eisenhower Expressway , I-290) en la década de 1950 requirió la eliminación de la línea principal del Metropolitan, lo que resultó en que los trenes Douglas se enrutaran hacia el Loop a través del conector Paulina y el "L" de Lake Street de manera similar al servicio actual.
Al finalizar la nueva rama del Congreso en la mediana de la autopista, todos los trenes de la rama de Douglas fueron operados a través del metro de Milwaukee-Dearborn hasta el lado noroeste de la ciudad y hasta O'Hare. 
La sucursal de Douglas cambió su nombre a sucursal de Cermak a mediados de la década de 1990. Toda la sucursal de Cermak es accesible para discapacitados.
En enero de 2006, la CTA celebró audiencias sobre su propuesta de desviar los trenes desde 54th/Cermak a través del recientemente reconstruido Paulina Connector hasta las vías de la Línea Verde de Lake Street , que entonces circulaban por el Loop en el sentido de las agujas del reloj por primera vez desde que los trenes Douglas comenzaron a utilizar el metro Milwaukee-Dearborn en el centro de Chicago el 22 de junio de 1958. Esto permitiría duplicar la cantidad de trenes de la Línea Azul hasta Forest Park en el ramal Congress, ya que el servicio ya no se dividiría entre las terminales de Forest Park y 54th/Cermak. La CTA también ha prometido que el servicio hacia/desde 54th/Cermak se incrementaría en un 100% durante las horas pico de los días laborables.
En el momento inicial de la propuesta, este plan a menudo se denominaba "Línea Plateada", ya que la idea original era utilizar el gris como color de línea en los materiales impresos y darle el nombre de ruta "Plata".
En febrero de 2006, la CTA aprobó el plan independiente. [2] Los trenes que no se encontraran en horas punta circularían por las vías del Loop, la Línea Verde y el Paulina Connector. Durante las horas punta de los días laborables, el servicio estaría disponible en esta ruta, así como en la ruta original, a través del metro de Dearborn Street cada media hora. Estos cambios entraron en vigor a partir del 25 de junio de 2006, y el período de prueba estaba previsto que terminara 180 días después, el 22 de diciembre de 2006.
En marzo de 2006, la Autoridad de Tránsito de Chicago anunció que de los tres colores principales, rosa , dorado y plateado , el rosa había recibido la mayor cantidad de votos en un concurso de ensayos escritos para niños de las escuelas del área de Chicago desde el jardín de infantes hasta el octavo grado: se otorgó un bono de ahorro de $1,000 a un escritor de ensayos seleccionado que defendiera el color rosa. [3]
La Línea Rosa comenzó a operar en junio de 2006, utilizando el reconstruido Conector Paulina, que no se había utilizado en servicio regular durante 48 años.
El servicio, que originalmente se creó como un servicio temporal que se ejecutaría durante un período de prueba de 180 días (6 meses), duplica el servicio tanto en la línea Douglas como en la línea Forest Park de la Línea Azul . Esto se logra al enrutar todos los trenes menos 12 por día que vienen de O'Hare. hasta Forest Park y agregando un servicio completamente nuevo desde la terminal 54th/Cermak en Cicero hasta The Loop a través del conector Paulina y la rama de Lake Street de la Línea Verde . Los trenes de la Línea Rosa funcionan en el sentido de las agujas del reloj en la vía Inner Loop a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells antes de regresar a 54th/Cermak.
El 12 de diciembre de 2006, la junta de la CTA aprobó una extensión de seis meses al período de prueba antes de tomar una decisión sobre si hacer o no permanentes los cambios, [4] y se agregó otra extensión de 180 días al período de prueba en junio de 2007. [5] El 4 de diciembre de 2008, la CTA anunció su decisión de hacer permanente la Línea Rosa. [6]
La Línea Rosa opera entre 54th/Cermak y el Loop de lunes a viernes de 4 a. m. a 2 a. m., y los fines de semana de 5 a. m. a 2 a. m. Los trenes funcionan con un intervalo mínimo de 20 minutos después de la medianoche, que disminuye a 8 o 9 minutos durante las horas pico de los días de semana. [7]
La Línea Rosa funciona con vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Los trenes funcionan con cuatro vagones los días laborables y los fines de semana. Con frecuencia, las líneas Rosa y Verde se prestan vagones entre sí cuando alguna de las líneas tiene escasez de vagones. Desde septiembre de 2018, dos conjuntos de vagones asignados a la Línea Rosa realizan viajes en horas pico los días laborables en la Línea Azul . En el momento de su reintroducción, todos los conjuntos de la Línea Rosa que utilizaban vagones de la serie 5000 tenían seis vagones de largo. A mediados de agosto de 2012, la Línea Rosa utilizaba los vagones de la serie 5000 en conjuntos de cuatro y seis vagones.
Tras las pruebas exitosas de los vagones de la serie 5000 de la Línea Rosa en grupos de cuatro vagones durante agosto, la Línea Rosa volvió a funcionar con cuatro vagones durante la mayor parte del día. Algunos de los vagones de la serie 5000 que habían sido asignados a la línea, fueron reasignados a la Línea Verde. Los últimos vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la Línea Rosa en junio de 2012, lo que convirtió a la Línea Rosa en la primera línea en estar completamente equipada con vagones de la serie 5000. La mayoría de los vagones de la serie 2600 de la Línea Rosa fueron reasignados a la Línea Azul para reemplazar a sus vagones de la serie 2200 .
En 2002, la CTA propuso la creación de la "Circle Line", que utilizaría segmentos de las líneas ferroviarias existentes para mantener la nueva construcción al mínimo, además de 6,6 millas (10,6 km) de nuevos segmentos de metro y elevados al sistema "L" para completar la ruta circunferencial. Los mapas sugirieron además aumentar la longitud de la ruta de dos líneas: posiblemente la línea marrón desde su terminal en Kimball, hasta el Loop, y continuar hasta la terminal 54th/Cermak a través de la ruta actual de la línea rosa desde el Loop; y el servicio de la línea naranja desde Kimball , hasta el Loop, y continuar hasta el aeropuerto Midway a través de la ruta actual de la línea naranja. Estas consideraciones han sido objeto de estudio y análisis.
Después de parar en Washington/Wells, los trenes de la Línea Rosa regresan a Clinton y luego hacen todas las paradas hasta 54th/Cermak.
El patio 54 es un patio ferroviario de la CTA para la línea rosa en Cicero, Illinois . Actualmente, aquí se almacenan vagones de la serie 5000. [8]
