Morgan es una estación de tránsito rápido de las líneas verde y rosa de la línea "L" de Chicago en el barrio Near West Side de Chicago . La estación actual abrió en este lugar en 2012, donde estuvo una estación anterior desde 1893 hasta 1949. [2]
La estación original en este sitio abrió con el tren elevado de Lake Street en noviembre de 1893 y cerró debido a la baja cantidad de pasajeros en abril de 1948 antes de ser demolida a principios del año siguiente. Durante el resto del siglo XX, la cercana estación Halsted prestó servicio a la comunidad antes de que también cerrara en 1994, dejando una brecha considerable entre Clinton y Ashland .
Tras años de intensa presión por parte de los residentes locales y miembros de la Asociación de Comerciantes del Mercado Fulton, [3] el Departamento de Transporte de Chicago reconstruyó la estación entre 2010 y 2012. La nueva estación se inauguró el 18 de mayo de 2012. [4] [5]
La Lake Street Elevated Railway Company se constituyó el 7 de febrero de 1888. [6] Reincorporada como Lake Street Elevated Railroad Company el 24 de agosto de 1892, para evitar problemas legales, [7] su línea, Lake Street Elevated , comenzó a operar a las 5 a. m. del 6 de noviembre de 1893, entre la estación de California y la terminal de Market Street . [8] La nueva línea tenía 13 estaciones, [a] una de las cuales estaba ubicada en Morgan Street . [10] Originalmente impulsada por locomotoras de vapor, las vías de Elevated se electrificaron el 9 de mayo de 1896. [11]
El ferrocarril elevado de Lake Street, que había estado plagado de problemas financieros desde su inicio, se reorganizó como el ferrocarril elevado de Chicago y Oak Park (C&OP) el 31 de marzo de 1904. [12] El C&OP, junto con las otras compañías que operaban líneas "L" en Chicago, se convirtió en parte del fideicomiso Chicago Elevated Railways (CER) el 1 de julio de 1911. [13] CER actuó como una sociedad de cartera de facto para la "L", unificando sus operaciones, instituyendo la misma gestión en todas las empresas e instituyendo transferencias gratuitas entre las líneas a partir de 1913, pero mantuvo intactas las empresas subyacentes. [14] Esto continuó hasta que las empresas se fusionaron formalmente en la única Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924, que asumió operaciones el 9 de enero; la antigua C&OP no se uniría a la CRT hasta que fuera comprada en una subasta el 31 de enero y fuera designada la división Lake Street de la CRT para fines administrativos. [15] Aunque la propiedad municipal del transporte había sido un tema muy debatido durante medio siglo , la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), de propiedad pública, no se crearía hasta 1945, [16] ni asumiría la operación de la "L" hasta el 1 de octubre de 1947. [17]
La recién creada CTA cerró la estación original de Morgan junto con otras nueve en Lake Street Elevated el 4 de abril de 1948, debido a su baja cantidad de pasajeros y para acelerar el servicio a lo largo de la línea. [18] Las estaciones cerradas fueron demolidas a principios de 1949 y reutilizadas de manera adaptativa para realizar mejoras en otras estaciones "L", incluidas las vigas de plataforma de madera y acero que se usaron para extender las plataformas de la estación en otros lugares. [2] El vecindario continuó siendo atendido por Halsted dos cuadras al este. [2]
Halsted continuó prestando servicio al vecindario hasta el 9 de enero de 1994, cuando la CTA cerró la Línea Verde para un proyecto de renovación. Este proyecto incluyó el cierre de seis estaciones, y entre ellas estaba la estación Halsted. Con el cierre de Halsted, no quedaron estaciones de la Línea Verde en las áreas de West Loop o Fulton Market , dejando un espacio de 1,3 millas (2,1 km) entre las estaciones Ashland y Clinton. El cierre de Halsted fue impopular y, desde esa fecha, los residentes de la comunidad, las empresas y las organizaciones locales han argumentado que esta área necesita una nueva " estación de relleno " para restablecer el servicio ferroviario. Aumentando la necesidad de una nueva estación, se han producido importantes cantidades de crecimiento cerca de la línea en los últimos 15 años, incluidos grandes edificios residenciales y muchos restaurantes y clubes nocturnos populares.
Morgan era una ubicación lógica para una nueva estación, ya que se encuentra a medio camino entre Ashland y Clinton, y la intersección de Morgan/Lake está cerca de gran parte del nuevo desarrollo en el área. También se encuentra cerca de muchas galerías de arte que se han abierto recientemente, así como de los Harpo Studios de Oprah Winfrey , una importante atracción turística. A principios de la década de 2000, la CTA comenzó a trabajar con grupos locales y funcionarios de la ciudad para planificar e identificar fuentes de financiación para la nueva estación. Inicialmente, el vecindario planeó cubrir todo el costo con fondos de un distrito de financiamiento de incremento de impuestos local . Más tarde, sin embargo, el Departamento de Transporte de Chicago decidió buscar fondos del Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ) federal para cubrir $8 millones del costo, lo que permitió que parte del dinero del TIF se usara para otros fines. [ cita requerida ] El costo final de construir la estación fue de $38 millones. [5]
La construcción comenzó en el verano de 2010. [19] TranSystems dirigió el equipo de diseño, junto con Ross Barney Architects . [20] Como la mayoría de las estaciones de la Línea Verde y la Línea Rosa actualmente activas, Morgan es accesible para pasajeros con discapacidades, con un ascensor a cada lado de las vías. La estación también tendrá un estacionamiento para bicicletas.
La nueva estación Morgan se inauguró oficialmente el 18 de mayo de 2012 y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo el 24 de mayo. [21] [22]
La estación original de Morgan tenía dos casetas, una en cada plataforma, diseñadas en un estilo "gingerbread" Queen Anne , similar a las otras estaciones en la ruta y las casetas supervivientes en Ashland . [23] Las casetas de la estación se calentaban con estufas de panza , y aunque los planes anteriores habían pedido que las cabinas de sus agentes de venta de billetes se colocaran en los laterales de las casetas que daban a la calle, acabaron colocándose en nichos adyacentes a las plataformas. [23] La construcción de las estaciones de Lake Street Elevated se contrató a Frank L. Underwood de Kansas City y Willard R. Green de Nueva York, [24] que subcontrataron a Lloyd and Pennington Company. [2]
La nueva estación Morgan tiene un diseño moderno y fue diseñada por Ross Barney Architects.
Entre 1900 y 1948, el número de pasajeros de Morgan fue bastante bajo para los estándares de "L", aunque a partir de 1916 tuvo consistentemente el mayor número de pasajeros en el Lake Street Elevated entre Lake Street Transfer y Halsted. [25] El número de pasajeros de la estación Morgan original alcanzó un máximo de 299.993 en 1920. [26] Después de finales de la década de 1920, el número de pasajeros de la estación disminuyó precipitadamente junto con el de las estaciones circundantes; 1927 fue el último año en que la estación atendió a más de 200.000 pasajeros, y 1931 el último año en que atendió a más de 100.000. [27] En su último año completo de funcionamiento, 1947, atendió a 78.516 pasajeros. [28] En los primeros meses de 1948 se produjo un aumento en el número de pasajeros, con 222.231 pasajeros en comparación con los 180.951 de Halsted. [28] Su rendimiento en 1947 la convirtió en la 213.ª estación más concurrida de las 222 estaciones "L" con personal al menos parcialmente, mientras que en 1948 su número de pasajeros la convirtió en la 162.ª estación más concurrida de las 223 de ese tipo a principios de año. [b] [31]
