El Bradley Fighting Vehicle ( BFV ) es un vehículo de combate blindado de orugas de los Estados Unidos desarrollado por FMC Corporation y fabricado por BAE Systems Land & Armaments , anteriormente United Defense . El BFV lleva el nombre del general estadounidense Omar Bradley .
El Bradley está diseñado para transportar infantería o exploradores con protección blindada, al tiempo que proporciona fuego de cobertura para reprimir a las tropas enemigas y vehículos blindados . Las variantes incluyen el vehículo de combate de infantería M2 Bradley y el vehículo de combate de infantería y reconocimiento M3 Bradley . El M2 tiene una tripulación de tres personas (un comandante, un artillero y un conductor) junto con seis soldados completamente equipados. El M3 realiza principalmente misiones de exploración y lleva dos soldados de exploración además de la tripulación habitual de tres, con espacio para misiles BGM-71 TOW adicionales .
En 2014, el Ejército de EE. UU. seleccionó la propuesta de vehículo blindado multipropósito (AMPV) de BAE Systems de una variante sin torreta del BFV para reemplazar más de 2.800 M113 . [4] Unos 2.907 Bradleys serán modificados para convertirse en AMPV para el ejército estadounidense.
El Bradley se desarrolló en gran medida en respuesta a la familia soviética de vehículos de combate de infantería BMP . El Bradley estaba destinado a servir como vehículo blindado de transporte de personal y asesino de tanques. Un requisito de diseño especificaba que debería ser tan rápido como el tanque de batalla principal M1 Abrams , para que los vehículos pudieran mantener la formación.
El armamento principal del M2/M3 es un cañón de cadena de 25 mm que utiliza 100 o 300 disparos por minuto, con una precisión de 3.000 metros (1,9 mi). Está armado con un lanzador de misiles TOW [un] capaz de transportar dos misiles cargados. Los misiles, capaces de destruir la mayoría de los tanques hasta un alcance máximo de 4.000 m (13.000 pies), sólo pueden dispararse mientras el vehículo está parado. El Bradley lleva una ametralladora mediana coaxial de 7,62 mm a la derecha de la ametralladora de cadena.
El Bradley está equipado con el Bushmaster M242 de 25 mm como arma principal. La M242 es una pistola de cadena de un solo cañón con un mecanismo de alimentación dual integrado y selección de alimentación remota. [5] [ ¿ fuente poco confiable? ] El cañón lleva 300 cartuchos de munición en dos cajas listas (una de 70 cartuchos y la otra de 230 cartuchos), con 600 cartuchos adicionales almacenados para la variante del vehículo de combate de infantería M2 o 1200 cartuchos guardados para la variante del vehículo de combate de caballería M3. . Las dos cajas listas permiten una combinación seleccionable de rondas, como las rondas M791 APDS-T (Armor-Piercing Discarding Sabot (with) Tracer) y M792 HEI-T (High Explosive Incendiary (with) Tracer). Los proyectiles de tungsteno APDS-T resultaron eficaces en Tormenta del Desierto , capaces de derribar muchos vehículos iraquíes, incluidos varios tanques T-55 . [ cita necesaria ]
Los desarrollos posteriores en municiones dieron como resultado la ronda M919 APFSDS-T ( zueco de descarte estabilizado con aletas perforadora (con) trazador ) que contiene un penetrador de uranio empobrecido con aletas similar en concepto a las municiones perforantes utilizadas en los tanques modernos. El M919 se utilizó en combate durante la fase de invasión de 2003 de la Operación Libertad Iraquí . [ cita necesaria ]
Una ametralladora mediana M240C está montada coaxialmente a la M242 , con 2200 cartuchos de munición de 7,62 x 51 mm. Para atacar objetivos más pesados, como actuar como arma antitanque , el Bradley lleva un sistema de misiles TOW . Esto fue modificado para disparar misiles TOW II desde el modelo M2A1 en adelante. Los Bradley de infantería M2 tienen puertos de disparo para armas de puerto de disparo (FPW) M231, lo que proporciona un medio para que los ocupantes disparen desde el interior del vehículo y reemplazan a los artilleros superiores de los vehículos blindados de asalto de caballería basados en M113, aunque el M231 rara vez se emplea. . [ cita necesaria ]
Las variantes iniciales tenían seis puertos, pero los puertos laterales estaban recubiertos con la configuración blindada en las variantes A2 y A3, dejando solo los dos soportes orientados hacia atrás en la rampa de carga. Ninguna versión del M3 CFV lleva armas de fuego. Las primeras versiones tenían los seis soportes de puerto de disparo instalados y revestidos. Las versiones más nuevas conservan los dos puertos de disparo montados en rampa, aunque revestidos. [ cita necesaria ]
El uso de blindaje de aluminio y el almacenamiento de grandes cantidades de munición en el vehículo plantearon inicialmente dudas sobre su capacidad de supervivencia en combate. Se agregaron correas laminadas espaciadas y faldones de acero de alta dureza para mejorar la protección lateral de las versiones posteriores, mientras que el peso total se aumentó a 33 toneladas. [ cita necesaria ]
Todas las versiones están equipadas con dos lanzagranadas de humo de cuatro cañones en la parte delantera de la torreta para crear cortinas de humo defensivas , que también pueden cargarse con paja y bengalas . [ cita necesaria ]
El kit de supervivencia urbana Bradley (BUSK) es una actualización similar al kit M1 Abrams TUSK . Disminuye la vulnerabilidad de los Bradleys en entornos urbanos. [6] El kit incluye un foco más potente, un protector de malla de alambre para evitar que la óptica se raye y tiras arqueadas de nailon no conductoras que alejan los cables eléctricos caídos (protección de la línea eléctrica) que pondrían en peligro a las tripulaciones, y armadura adicional en la parte inferior. y un escudo transparente resistente a las balas para el comandante fuera de la torreta. Incluye sensores y un paquete de software para detectar rápidamente cuando los componentes se están desgastando, y software de simulación para que los artilleros puedan entrenar de manera más realista. [7]
El kit BUSK añade 3 toneladas al peso del vehículo. Por esta razón, se planeó una importante mejora. Las mejoras adicionales incluyeron un motor más potente de 800 caballos de fuerza, un cañón principal más grande, un blindaje más ligero, sensores y cámaras mejorados para brindar una vista exterior de 360° y un sistema de extintor de incendios mejorado. Se suponía que este sistema entraría en servicio en 2012, pero el Bradley se volvió demasiado pesado y el kit no le permitía sobrevivir lo suficiente. [7] Ahora está disponible un kit BUSK III más nuevo para Bradley que incorpora una celda de combustible a prueba de explosiones, un asiento del conductor resistente a explosiones, un sistema de supervivencia de la torreta y una rampa de liberación de emergencia. Este kit se instaló recientemente en 236 Bradley M2A3 en Corea del Sur y está previsto que se agregue próximamente a los Bradley de la 4.ª División de Infantería. [8]
A finales de julio de 2023, los Bradley ucranianos han sido equipados con armadura mejorada BUSK y placas de armadura reactiva Bradley. [9]
El Bradley es muy capaz en terreno abierto a campo traviesa, de acuerdo con uno de los principales objetivos de diseño de mantener el ritmo del tanque de batalla principal M1 Abrams. El Bradley fue diseñado inicialmente para flotar desplegando una cortina de flotación alrededor del vehículo, permitiéndole "nadar" a una velocidad de 4,5 mph (7,2 km/h ). Las actualizaciones posteriores del blindaje han anulado esta capacidad. [10]
Una de las primeras cuestiones que impulsó el desarrollo del vehículo de combate de infantería (IFV) fue la necesidad de tener un vehículo que pudiera servir en un conflicto de alta intensidad en Europa, que se temía que pudiera incluir el uso de armas nucleares, biológicas o químicas ( Armas tipo NBC) . Para trabajar en un entorno así, un IFV tendría que tener un sistema de soporte vital que protegiera de los contaminantes externos y al mismo tiempo permitiera a los soldados luchar desde el interior del vehículo. La primera especificación, de 1958, pedía un vehículo de no más de 8 toneladas, montando una torreta con un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm, con puertos de disparo sellados para cinco artilleros de infantería. [11]
En diciembre de 1963, el Comando de Desarrollo de Combate del Ejército estudió el concepto de un "Vehículo de combate de infantería posterior a 1965", más tarde el MICV. Mientras tanto, el Ejército planeó mejoras en el M113 que cerrarían la brecha con el MICV. Una de esas actualizaciones fue el XM734 , que agregó puertos de disparo. La ametralladora calibre .50 fue reemplazada por una cúpula de ametralladora doble o un cañón automático M139 de 20 mm. [12] Este banco de pruebas estuvo en servicio limitado en Vietnam, de 1967 a 1972, [13] donde recibió comentarios positivos de las tropas. [14] [15]
En 1963, los gobiernos de Estados Unidos y Alemania Occidental comenzaron a trabajar en el diseño del tanque de batalla principal MBT-70 y en un proyecto complementario IFV llamado MICV-65 , Vehículo de combate de infantería mecanizado. [11] [14] En 1964, el Ejército solicitó ofertas para el MICV-65, adjudicando el contrato a Pacific Car and Foundry Company . [14] El primer prototipo XM701 se entregó en 1965 y las pruebas se completaron en 1966. [11] [14] El XM701 compartía componentes con los obuses autopropulsados M107 y M110 . [14]
Los prototipos tenían las siguientes características: un peso de 25 a 27 toneladas, dependiendo del casco de aluminio o acero; un motor diésel de 425 CV; una torreta para dos personas con un cañón de 20 mm; una tripulación de tres más nueve infantes equipados con portillas de tiro; un baño incorporado; blindaje resistente al fuego soviético de ametralladoras de 14,5 mm más allá de un cierto alcance; un sistema CBR colectivo y de sobrepresión; anfibio. [11] El sistema de filtración proporcionó un ambiente en mangas de camisa hasta que los pasajeros desmontaron. Después de eso, no podían represurizar sin temor a contaminarse, pero podían enchufar sus trajes al sistema de filtración del vehículo. [ cita necesaria ] El vehículo tenía 9 pies (2,7 m) de alto, 20 pies (6,1 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho. [ cita necesaria ] Los crecientes costos de la guerra de Vietnam dejaron menos dinero para repartir en el presupuesto de adquisiciones del Pentágono. El proyecto XM701 tenía varias deficiencias técnicas. Tenía poca movilidad en relación con los próximos diseños como el MBT-70, y no podía transportarse a bordo de un C-141 Starlifter . [14] El proyecto fue cancelado [14] y se redactaron nuevas especificaciones en 1965. [ cita necesaria ]
En 1967, la exhibición pública del BMP-1 provocó un interés adicional en el programa MICV, que concluyó sus estudios en 1968. Los continuos desacuerdos sobre las especificaciones ralentizaron el desarrollo. [11] En 1968, un grupo de trabajo del ejército encabezado por el mayor general George Casey recomendó que el servicio continuara una vez más con el desarrollo de un MICV. El Ejército abrió una nueva oficina del director del programa más tarde en 1968. [14]
De 1969 a 1970, el Ejército examinó dos vehículos alternativos que podrían desplegarse más rápidamente. La FMC Corporation había desarrollado el vehículo blindado de combate de infantería XM765 , una versión IFV del M113A1. [14] [11] Tenía una torreta de un solo hombre que montaba un cañón de 25 mm, un entorno sellado y puertos de disparo. El peso del vehículo era de 15 toneladas. Los lados superiores del vehículo estaban inclinados y se agregaron placas de blindaje de acero espaciadas para mejorar la protección. Se agregaron puertos de tiro para los pasajeros y se agregó un cañón M139 de 20 mm a la cúpula del comandante. El ejército estadounidense lo rechazó debido a su movilidad limitada, lo que le habría impedido seguir el ritmo del MBT-70 propuesto. [11] El otro vehículo alternativo era el Marder de Alemania Occidental , que montaba un cañón automático de 20 mm, un blindaje de acero relativamente fuerte y protección CBR completa. El ejército estadounidense lo rechazó porque no era anfibio, demasiado grande y pesado para el transporte aéreo y demasiado caro. [11]
El programa MICV continuó y, en 1972, el Ejército solicitó propuestas para el MICV. En noviembre de 1972, el Ejército otorgó a FMC un contrato para desarrollar el XM723. Este vehículo era similar al XM765, pero tenía blindaje y velocidad mejorados. Compartió componentes con el LVTP-7 en lugar del M113. [14] FMC comenzó la construcción del prototipo XM723, que se completó en 1973. El XM723 pesaba 21 toneladas, tenía un blindaje de aluminio espaciado a prueba de fuego de 14,5 mm, tenía una tripulación de tres más ocho infantes, puertos de disparo para la infantería y un Torreta unipersonal con cañón de 20 mm. El comandante estaba sentado dentro del casco. [11]
Para adaptar el XM723 a una función de reconocimiento, así como a un IFV, la torreta fue reemplazada en 1976 por una torreta para dos hombres que montaba un cañón Bushmaster de 25 mm y misiles TOW. Este fue el diseño TBAT-II (Tow Bushmaster Armored Turret, Two Man). [16] Un diseño de torreta para dos hombres colocaba al comandante en una posición con una mejor vista del campo de batalla. Los misiles TOW le dan al vehículo una fuerte capacidad antiblindaje. El valor de los misiles antitanques quedó bien establecido en la guerra de Yom Kippur de 1973 . La ventaja política adicional fue que los misiles TOW hicieron que fuera más fácil venderlo al Congreso, ya que era una nueva capacidad que no poseía el M113. [11]
El general Donn Starry escribió:
Nosotros en TRADOC… decidimos poner el TOW en el MICV porque nos dimos cuenta de que si no poníamos el TOW en el MICV, probablemente nunca tendríamos un MICV. [17]
En octubre de 1976, el Ejército aceptó una serie de recomendaciones presentadas por el Grupo de Trabajo del MICV formado a principios de ese año. El Ejército combinaría las funciones de explorador e IFV, ya que el anterior Vehículo Explorador Blindado de Reconocimiento había sido cancelado. El ejército acordó hacer que la protección del blindaje sea comparable a la del XM723. Para ambos vehículos se utilizaría la torreta TBAT-II con su cañón de 25 mm y un lanzamisiles TOW en la torreta para dos personas. [16] [18]
En 1977, el MICV pasó a llamarse XM2. La versión exploradora se convirtió en la XM3. [19] Estos comprendían las dos variantes del sistema de vehículos de combate. En 1977 se añadió a la cartera una tercera variante, llamada Sistema de cohetes de apoyo general, que luego entró en producción como Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270 .
El Congreso estaba cuestionando el desarrollo del XM2 debido a las grandes pérdidas sufridas por los BMP-1 construidos por los soviéticos en la Guerra de Yom Kippur de 1973. El Congreso sugirió el desarrollo de un vehículo más blindado. El Ejército se opuso a esto debido a preocupaciones sobre el costo, el peso y el tiempo de desarrollo. [ cita necesaria ] En 1977, el Congreso ordenó dos nuevas evaluaciones del programa IFV, una por parte de la Oficina de Contabilidad Gubernamental (GAO) y otra por el Departamento del Ejército , bajo el mando del general Pat Crizer. El informe de la GAO publicado a principios de 1978 criticaba la altura, la movilidad, la complejidad, la falta de un uso doctrinal claro y la falta de protección química, biológica y radiológica del XM2. [20] [18]
Basándose en esta crítica, la OMB eliminó la financiación M2/3 del presupuesto para el ejercicio financiero de 1979. [20] En 1978, el informe Crizer afirmó que el diseño básico era consistente con la doctrina y que el desarrollo de un IFV con características superiores sería costoso y plantearía importantes riesgos de desarrollo. [21] Un estudio adicional, el Grupo de Estudio Especial IFV/CFV, evaluó si se podría utilizar una versión mejorada del M113 en lugar del M2/3 IFV. Su conclusión fue que sería necesario un rediseño exhaustivo incluso para mejoras marginales en los derivados M113. [21] En octubre de 1978, el Congreso reautorizó los fondos para adquisiciones. [22]
FMC entregó ocho prototipos XM2 al Ejército a partir de diciembre de 1978 y hasta marzo de 1979. [18]
El XM2/3 pasó la revisión Milestone III del Consejo de Revisión de Adquisiciones de Sistemas del Ejército en 1979. [22] En diciembre de 1979, el XM2 y el XM3 fueron clasificados como tipo M2 y M3 respectivamente. [23] La aprobación final para la producción provino del Secretario de Defensa en febrero de 1980. [22] En octubre de 1981, el vehículo recibió el nombre de "Bradley" en honor al general del ejército de la Segunda Guerra Mundial Omar Bradley , que había muerto a principios de ese año. [24]
El Bradley consta de dos tipos de vehículos, el vehículo de combate de infantería M2 y el vehículo de combate de caballería M3. Originalmente se planeó que el M3 CFV llevara el nombre del general Jacob L. Devers , [21] pero se decidió que el nombre Bradley se aplicaría a ambos, ya que ambos vehículos se basan en el mismo chasis. Se diferencian sólo en algunos detalles. El M2 lleva una tripulación de tres personas y un escuadrón de infantería de seis hombres . El M3 lleva una tripulación de tres personas y un equipo de exploración de dos hombres y radios adicionales, los misiles BGM-71 TOW y M47 Dragon o FGM-148 Javelin .
Los primeros BFV salieron de la línea de producción en mayo de 1980. [23] El Ejército aceptó la entrega de los primeros vehículos de producción en mayo de 1981. [25] La primera unidad de combate equipada con Bradleys (cuatro M2 y seis M3), en marzo En 1983, fue el 1.er Batallón, 41.º de Infantería (Mecanizada), 2.ª División Blindada. [26] Varios años más tarde, el comandante de la unidad, el teniente coronel Franklin W. Trapnell, Jr., se convirtió en el administrador del sistema del ejército para el programa Bradley. [27]
Arabia Saudita manifestó interés en adquirir el Bradley en 1989 y comenzó a importar el vehículo en 1990. [28]
La producción de Bradley concluyó en 1995, con un total de 6.724 Bradley (4.641 M2 y 2.083 M3) producidos para el ejército de EE. UU. [29] El costo total del programa fue de 5.700 millones de dólares, y el costo unitario promedio fue de 3,2 millones de dólares. [30] Esto fue a pesar de un requisito no cumplido por parte del ejército de los EE. UU. de 8.709 Bradleys en 1992. Al mismo tiempo comenzó la remanufactura de las variantes A0 al estándar A2. [28] A partir de 2017, está previsto modificar 2.907 Bradleys para convertirlos en vehículos blindados multipropósito para el ejército de EE. UU. Entre 1.600 y 2.000 Bradleys más antiguos permanecen en los depósitos del ejército en 2017. Algunos de estos Bradleys se extraerán de estas existencias. [31] [ página necesaria ]
El Red River Army Depot en Texarkana, Texas, es responsable del mantenimiento y reparación del sistema Bradley.
Incluso después de la problemática historia de desarrollo del Bradley [32], surgieron problemas adicionales después de que comenzó la producción. [33] El Coronel de la Fuerza Aérea James Burton, funcionario de la Oficina del Secretario de Defensa , abogó por el uso de pruebas integrales con fuego real en vehículos militares completamente cargados para evaluar su capacidad de supervivencia. El Ejército y la Fuerza Aérea acordaron y establecieron el programa conjunto de pruebas con fuego real en 1984. [34]
Al probar el Bradley, se produjeron desacuerdos entre Burton y el Laboratorio de Investigación Balística (BRL) del Aberdeen Proving Ground, que prefirió pruebas de "bloques de construcción" más pequeñas y controladas. [35] Afirmaron que estas pruebas limitadas y, según Burton, completamente irreales, mejorarían las bases de datos utilizadas para modelar la capacidad de supervivencia del vehículo, a diferencia de las pruebas completas con disparos aleatorios que proporcionarían una imagen mucho más precisa de su rendimiento en condiciones reales del campo de batalla. , pero producen datos estadísticos menos útiles. [21]
Burton insistió en una serie de pruebas de " superación " en las que se dispararían contra el Bradley armas que se sabía que podían penetrar fácilmente su blindaje, incluida la artillería rusa. Burton consideró que los intentos de evitar tales pruebas eran deshonestos, mientras que el BRL los consideró un desperdicio, ya que sabían que el vehículo fallaría. [21] Los desacuerdos se volvieron tan polémicos que se suspendieron las pruebas, mientras que resultaba una investigación del Congreso. En 1988 se agregaron mejoras adicionales a la capacidad de supervivencia de los vehículos a los vehículos de producción. Aunque la publicidad obtenida por las acciones de Burton aceleró la implementación de estos cambios, los cambios en sí fueron casi en su totalidad obra del BRL. [36]
A Burton se le ordenó transferirse de su puesto en OSD, lo que provocó aún más escrutinio por parte del Congreso. Burton se retiró de la Fuerza Aérea en lugar de aceptar el nuevo puesto. El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes concluyó que las acusaciones de mala conducta de Burton se debían más bien a "un desacuerdo fundamental de larga data sobre la metodología de las pruebas y, lo que es más importante, la incapacidad de OSD y el Ejército para llegar a un acuerdo sobre cómo se realizan las pruebas... "El Ejército ha cumplido con muchas de las cuestiones que preocupan al coronel Burton durante los últimos años". [36]
En 1993, Burton publicó su libro The Pentagon Wars: Reformers Challenge the Old Guard . [33] [37] El libro fue adaptado a la película de comedia negra The Pentagon Wars en 1998.
Durante la Guerra del Golfo Pérsico , los M2 Bradley destruyeron más vehículos blindados iraquíes que los M1 Abrams . [ cita necesaria ] Se informan algunas muertes contra tanques iraquíes T-72 a corta distancia. [39] Se perdieron un total de 20 Bradleys: tres por fuego enemigo y 17 debido a incidentes con fuego amigo. Otros 12 resultaron dañados. El artillero de un tal Bradley murió cuando su vehículo fue alcanzado por fuego iraquí, posiblemente de un BMP-1 iraquí , durante la Batalla del 73 Este . [40] Para remediar algunos problemas que fueron identificados como factores contribuyentes en los incidentes de fuego amigo, se agregaron a los Bradleys paneles de identificación infrarrojos y otras medidas de marcado/identificación.
En la guerra de Irak, el Bradley demostró ser vulnerable a ataques con artefactos explosivos improvisados y granadas propulsadas por cohetes , pero las bajas fueron escasas y la tripulación pudo escapar. En 2006, las pérdidas totales incluyeron 55 Bradley destruidos y unos 700 más dañados. [41] [42] Al final de la guerra, alrededor de 150 Bradleys habían sido destruidos. [43] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Durante la invasión rusa de Ucrania , Estados Unidos donó unos 190 Bradleys a las fuerzas armadas de Ucrania. El primer uso documentado de Bradleys por parte de Ucrania se produjo en la región de Zaporizhzhia después de que Ucrania lanzara su contraofensiva en el sur en junio de 2023. Un asalto inicial cerca de Mala Tokmachka el 8 de junio no tuvo éxito, y las imágenes mostraron que Ucrania perdió al menos 17 Bradleys de la variante M2. [44] Al 13 de enero de 2024, el sitio web holandés de inteligencia de código abierto Oryx había confirmado que 66 de los Bradley donados habían sido destruidos, dañados, abandonados o capturados (31 destruidos, 23 dañados, 11 dañados y abandonados, 1 capturado) . [45]
El 19 de julio, Hanna Maliar , viceministra de Defensa de Ucrania, afirmó en Telegram que un M2 Bradley había matado a soldados de infantería rusos durante los combates en la región de Zaporizhzhia. Afirmó además que utilizando misiles TOW el M2 Bradley pudo destruir dos tanques rusos T-72 . El Bradley fue asignado a la 47.ª Brigada Mecanizada . Estas afirmaciones no pudieron verificarse de forma independiente. [46] [47]
El 12 de enero de 2024, apareció un vídeo de un par de Bradleys M2A2 ucranianos de la 47.ª Brigada Mecanizada atacando e inutilizando un tanque ruso T-90 M a corta distancia en Stepove , Ucrania. [48] [49]
El Ejército de EE. UU. inició esfuerzos para reemplazar el Bradley a mediados de la década de 1980 bajo el programa de Modernización de Sistemas Blindados . El Ejército estudió la creación de varias variantes de vehículos bajo un chasis pesado común para reemplazar los tanques de batalla principales y los Bradley. Este esfuerzo fue cancelado en 1992 debido al colapso de la Unión Soviética. [50]
El Ejército de EE. UU. inició el programa de vehículos terrestres tripulados Future Combat Systems (FCS) en 1999. Esta familia de vehículos ligeros de orugas de 18 toneladas se centraba en un chasis común. Consistiría en ocho variantes, incluidos vehículos de infantería, vehículos de exploración y tanques de batalla principales. FCS fue cancelado en 2009 debido a recortes presupuestarios.
En 2010, el Ejército inició el programa de vehículos de combate terrestres para reemplazar el M2 Bradley. Se seleccionaron para evaluación las entradas de BAE Systems y General Dynamics . Crecieron las preocupaciones en torno al peso propuesto para el vehículo de unas 70 toneladas. [51] El GCV fue cancelado en 2014 debido a recortes presupuestarios de secuestro.
El esfuerzo de reemplazo de Bradley del Ejército se reinició bajo el programa Future Fighting Vehicle (FFV). En mayo de 2015, General Dynamics y BAE Systems, los dos contratistas principales involucrados con el GCV, obtuvieron contratos para desarrollar conceptos de diseño para el FFV. [52] [53] En junio de 2018, el Ejército estableció el programa de vehículos de combate de próxima generación (NGCV) para reemplazar el M2 Bradley. [54]
En octubre de 2018, el programa fue redesignado como Vehículo de combate tripulado opcionalmente (OMFV). El programa NGCV se amplió como una cartera de vehículos de próxima generación, incluidos tanques y el vehículo blindado multipropósito basado en Bradley, sucesor de la familia M113. [54] Este programa colocó gran parte de la carga de los costos de desarrollo en los contratistas, lo que provocó que muchos competidores abandonaran el programa. En febrero de 2020, el Ejército reinició el programa y prometió asumir una mayor responsabilidad en materia de financiación. [55]
El vehículo de combate de infantería (IFV) M2 Bradley consta de cinco variantes: M2, M2A1, M2A2, M2A2 ODS (mejoras de la Operación Tormenta del Desierto) y M2A3. Su misión principal es proporcionar transporte protegido de un escuadrón de infantería , de hasta seis pasajeros, a puntos críticos. Además de llevar a la infantería mecanizada a un contacto cercano con el enemigo, el M2 puede proporcionar fuego de vigilancia a los soldados de infantería que desmontan. Está adecuadamente blindado para brindar protección contra fuego de armas pequeñas y artillería, y es capaz de combatir cualquier vehículo en el campo de batalla utilizando sus misiles TOW. [ cita necesaria ]
El M2 IFV tiene seis puertos de disparo externos para el arma de puerto de disparo M231 del escuadrón solo en las versiones M2 y M2A1. Se eliminaron cuatro puertos a los lados del vehículo en las versiones M2A2-A3 y solo quedan dos en la rampa. Estos puertos permiten a los pasajeros enfrentarse al enemigo desde dentro de la protección del vehículo Bradley. Estos puertos de disparo casi siempre están cubiertos por kits de armadura adicionales y es raro que un Bradley con ellos sea operable. El uso adecuado de los FPW M231 era poco común en la práctica.
El costo unitario del M2 Bradley es de 1,11 millones de dólares (dólares constantes del año fiscal 1993) [56] 1,84 millones de dólares en 2016 (ajustado por inflación).
El vehículo de combate de caballería (CFV) M3 Bradley es prácticamente idéntico al M2 Bradley excepto que está equipado como vehículo de caballería / exploración . En lugar de albergar a seis soldados de infantería en el compartimiento de carga útil, está diseñado para acomodar a dos exploradores y contener radios y municiones adicionales. Faltan los seis puertos de disparo externos presentes en el M2 Bradley IFV. [ cita necesaria ]
El C2V se basa en el chasis del portador del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M993 M270 y está diseñado para proporcionar un puesto de mando táctico automatizado y centros de operaciones. Fue diseñado para reemplazar al M577A2 Command Post Carrier basado en M113 . [57] La producción en masa se canceló a finales de 1999. Finalmente se produjeron alrededor de 25 vehículos para el ejército estadounidense. [58]
El BSFV está diseñado específicamente para el transporte y soporte de un equipo Stinger MANPADS . El concepto del equipo Stinger desmontado MANPADS-Under-Armor (MUA) del BSFV dejó a los operadores expuestos, por lo que fue reemplazado por el M6 Linebacker, que retuvo la capacidad del misil Stinger desmontado. [59]
Una variante de defensa aérea, estos vehículos son ODS M2A2 modificados con el sistema de misiles TOW reemplazado por un sistema de misiles Stinger de cuatro tubos . De 2005 a 2006, a los Linebackers M6 se les quitaron los sistemas de misiles Stinger y se convirtieron en IFV M2 Bradley ODS estándar. [60] [ ¿ fuente poco confiable? ] En 2017, el ejército de EE. UU. estaba explorando la reintroducción de Bradleys de defensa aérea ante el resurgimiento de amenazas aéreas hostiles. [61]
En octubre de 2017, BAE mostró una versión actualizada del Bradley Linebacker llamado M-SHORAD (Mobile Short-Range Air Defense) equipado con un radar de búsqueda pMHR (radar hemisférico multimisión portátil) montado alrededor de la torreta, un radar de control de fuego. y un bloqueador en la parte superior de la torreta para derrotar de forma no cinética a los vehículos aéreos no tripulados (UAV). El cañón principal fue reemplazado por un cañón automático XM914 de 30 mm con proyectiles de explosión en el aire y un lanzador de misiles que podía acomodar varios misiles, incluidos el Stinger, el AIM-9X Sidewinder y otros. [62] [63] [64]
El ejército estadounidense optó por crear un vehículo M-SHORAD a partir del Stryker en lugar del Bradley. Aunque el Bradley con orugas tiene mejor movilidad en terreno blando, el Stryker con ruedas tiene suficiente movilidad para realizar una defensa aérea táctica y al mismo tiempo tiene mayor peso, espacio y capacidad de energía eléctrica para realizar mejoras. [sesenta y cinco]
El B-FiST ha reemplazado la plataforma del vehículo blindado FiST (FiST-V), el M981 FISTV , en el inventario del Ejército de EE. UU. El conjunto TOW/UA se reemplaza por un equipo de localización de objetivos, integrado con la unidad de mira Bradley ISU. Lleva equipo para uso de observadores desmontados. Un sistema de navegación híbrido GPS / inercial / de navegación a estima proporciona de forma sólida la ubicación del vehículo como punto de referencia.
Bradley ESV permite que los activos de ingenieros mantengan el impulso con la fuerza principal mientras realizan operaciones de ingenieros y zapadores. El ESV está equipado con equipo de ingeniería de combate estándar y puede emplear paquetes de equipos de misión únicos para neutralizar obstáculos. [66]
El Bradley BCV permite a los comandantes de brigada moverse por el campo de batalla lejos de su puesto de mando. El BCV integra un conjunto mejorado de comunicaciones de comando y control para mantener una interfaz digital con las fuerzas de maniobra y el Centro de Operaciones Tácticas. [66]
El M270 MLRS se compone de dos secciones principales: un módulo de carga lanzador M269 acoplado a un vehículo portador M993. [67] La parte del vehículo portador M993 es un chasis BFV modificado. [ cita necesaria ]
El prototipo de vehículo de combate terrestre no tripulado Black Knight desarrollado por BAE se asemeja a un tanque y hace un uso extensivo de componentes del programa Bradley Combat Systems para reducir costos y simplificar el mantenimiento. Está diseñado para ser operado de forma remota desde la estación del comandante de un BFV mientras se viaja montado, además de ser controlable por infantería desmontada. [68] [69]
Para el programa de vehículos blindados multipropósito (AMPV) del ejército de EE. UU. para reemplazar el M113, BAE ofreció una variante del Bradley. La presentación del AMPV es un chasis Bradley sin torreta, que proporciona mayor espacio de carga, mayor blindaje y motores y sistemas eléctricos mejorados. Para una mayor protección, una base en forma de V reemplaza la base plana. El AMPV dispone de varios tramos de techo modulares para adaptarse a cada función. Para ahorrar combustible, se considera que BAE utiliza un propulsor híbrido-eléctrico , similar a su vehículo de combate terrestre . Se sugirió que los Bradley excedentes podrían adaptarse a esta versión. [70] [71]
BAE dijo que tienen la capacidad de construir hasta ocho plataformas AMPV por día, las mismas que el Bradley durante el apogeo de su producción, ya que ambos vehículos comparten la misma línea de producción y base de suministro. [72] Un vehículo portador de mortero se puede convertir a partir del Bradley original en 40 días. [73] Las pruebas de explosión debajo de la carrocería demostraron que los requisitos de supervivencia de AMPV podrían cumplirse con una plataforma Bradley. [74] BAE proyectó que su presentación AMPV tendría costos operativos similares a los del M113 y costos más bajos que un M2 Bradley, ya que los componentes más caros de la plataforma están relacionados con la torreta omitida. [75] Para adaptarse mejor a la electrónica moderna, el Bradley sin torreta tiene un 78% más de espacio interno que el M113 y dos generadores de 400 amperios. [76]
BAE Systems lanzó el primer prototipo AMPV el 15 de diciembre de 2016. La financiación permite producir 160 vehículos por año a partir de 2016, lo que es suficiente para desplegar una brigada y media. [77] El Equipo de Combate de la 1.ª Brigada Blindada, 3.ª División de Infantería fue la primera unidad equipada con el AMPV en marzo de 2023. [78] [79] En septiembre de 2023 se adjudicó un contrato para la producción a pleno rendimiento. [80]
Croacia : 22 entregadas de 89 unidades encargadas en la variante M2A2 ODS con un coste de 196,4 millones de dólares [82]
Líbano : 32 M2A2 [83]
Arabia Saudita : 400 [5]
Ucrania : 186 M2A2 ODS y 4 M7 BFIST [84] [85] [86]
Estados Unidos : aproximadamente 4500 variantes M2 y M3, más alrededor de 2000 almacenados [87]
Grecia [88]Estamos aquí en el puerto de Beirut para conmemorar la entrega de ocho vehículos de combate Bradley M2A2.
Estos son los primeros de un envío total de 32 Bradleys que se entregarán en los próximos meses.
