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Programa de tripulación comercial

La Crew Dragon (izquierda) y la Starliner (derecha) se aproximan a la ISS en sus respectivas misiones.

El Programa de Tripulación Comercial ( CCP ) proporciona un servicio de transporte de tripulación operado comercialmente hacia y desde la Estación Espacial Internacional (ISS) bajo contrato con la NASA , realizando rotaciones de tripulación entre las expediciones del programa de la Estación Espacial Internacional . El fabricante espacial estadounidense SpaceX comenzó a brindar servicio en 2020, utilizando la nave espacial Crew Dragon , y la NASA planea agregar a Boeing cuando su nave espacial Boeing Starliner entre en funcionamiento no antes de 2025. [1] La NASA ha contratado seis misiones operativas de Boeing y catorce de SpaceX, lo que garantiza un apoyo suficiente para la ISS hasta 2030. [2]

Las naves espaciales son propiedad del proveedor y están operadas por él, y el transporte de la tripulación se proporciona a la NASA como un servicio comercial. Cada misión envía hasta cuatro astronautas a la ISS. Los vuelos operativos se realizan aproximadamente una vez cada seis meses para misiones que duran aproximadamente seis meses. Una nave espacial permanece acoplada a la ISS durante su misión, y las misiones suelen superponerse al menos unos días. Entre el retiro del transbordador espacial en 2011 y la primera misión operativa del CCP en 2020, la NASA dependió del programa Soyuz para transportar a sus astronautas a la ISS.

Una nave espacial Crew Dragon se lanza al espacio a bordo de un vehículo de lanzamiento Falcon 9 Block 5 y la cápsula regresa a la Tierra mediante un amerizaje en el océano cerca de Florida. La primera misión operativa del programa, SpaceX Crew-1 , se lanzó el 16 de noviembre de 2020. La nave espacial Boeing Starliner participará después de su último vuelo de prueba , lanzado a bordo de un vehículo de lanzamiento Atlas V N22 . En lugar de un amerizaje, una cápsula Starliner regresará a tierra con bolsas de aire en uno de los cuatro sitios designados en el oeste de los Estados Unidos.

El desarrollo del Programa de Tripulación Comercial comenzó en 2011, cuando la NASA pasó del desarrollo interno de vehículos tripulados para realizar la rotación de tripulaciones de la ISS al desarrollo de la industria comercial de transporte a la ISS. Una serie de concursos abiertos durante los dos años siguientes vieron ofertas exitosas de Boeing, Blue Origin , Sierra Nevada y SpaceX para desarrollar propuestas para vehículos de transporte de tripulación a la ISS. En 2014, la NASA otorgó contratos separados de precio fijo a Boeing y SpaceX para desarrollar sus respectivos sistemas y llevar astronautas a la ISS. Cada contrato requería cuatro demostraciones exitosas para lograr la calificación humana para el sistema: aborto en plataforma, prueba orbital sin tripulación, aborto de lanzamiento y prueba orbital tripulada. Las misiones operativas inicialmente estaban planeadas para comenzar en 2017, con misiones alternadas entre los dos proveedores. Los retrasos obligaron a la NASA a comprar asientos adicionales en la nave espacial Soyuz hasta Soyuz MS-17 hasta que las misiones Crew Dragon comenzaron en 2020. Crew Dragon continúa manejando todas las misiones hasta que Starliner entre en funcionamiento no antes de 2025. [1]

Fondo

En 2004, la Comisión Aldridge , creada por el presidente George W. Bush tras el desastre del transbordador espacial Columbia , pidió vuelos tripulados a la Luna con un vehículo de exploración tripulado en su informe final. [3] [4] Tras la Ley de Autorización de la NASA de 2005 , se estableció el programa Constelación , [5] que preveía un vehículo de exploración tripulado revisado llamado Orión que realizara vuelos de rotación tripulados a la Estación Espacial Internacional (ISS) además de sus objetivos de exploración lunar. [5] [6] [7] Orión reemplazó al Avión Espacial Orbital , [8] [9] que fue diseñado específicamente para la rotación de la tripulación de la ISS. [10] En 2009, la Comisión Augustine designada por el presidente Barack Obama encontró que la financiación y los recursos del programa eran insuficientes para ejecutar sus objetivos sin retrasos significativos en su cronograma y un aumento de 3 mil millones de dólares en la financiación, [11] lo que impulsó a la NASA a comenzar a considerar alternativas al programa. [12] El programa Constelación fue cancelado oficialmente en 2010, [13] con la NASA readaptando a Orión para la exploración más allá de la Tierra, [14] y colaborando con socios comerciales para la rotación de la tripulación de la ISS y otras actividades tripuladas en la órbita terrestre baja después del retiro del programa del Transbordador Espacial en 2011. [13] [15] [16] Este acuerdo además pondría fin a la dependencia de la NASA del programa Soyuz de Roscosmos para llevar a sus astronautas a la ISS. [17] [18]

Desarrollo

Premios CCDev

Un avión espacial se encuentra en una pista.
Dream Chaser de Sierra Nevada, finalista no seleccionado

La Ley de Autorización de la NASA de 2010 asignó 1.300 millones de dólares para una expansión del programa existente de Desarrollo de Tripulación Comercial (CCDev) durante tres años. [13] Mientras que la primera ronda de competencia del programa en 2010 se centró en financiar el desarrollo de varias tecnologías de vuelos espaciales humanos en el sector privado como parte de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense , [19] [20] su segunda ronda, CCDev 2, se centró en propuestas para naves espaciales capaces de transportar astronautas hacia y desde la ISS. [21] [22] La competencia para la financiación de CCDev 2 concluyó en abril de 2011, [22] con Blue Origin recibiendo US$22 millones para desarrollar su concepto de cápsula de cono de nariz bicónica , [23] SpaceX recibiendo US$75 millones para desarrollar una versión tripulada de su nave espacial Dragon y un vehículo de lanzamiento Falcon 9 apto para humanos , [24] Sierra Nevada Corporation recibiendo US$80 millones para desarrollar el Dream Chaser , [25] y Boeing recibiendo US$92,3 millones para desarrollar el CST-100 Starliner . [25] SpaceX había sido previamente contratada por la NASA para operar vuelos de reabastecimiento de la ISS con su nave espacial Dragon, como parte de los Servicios de Reabastecimiento Comercial de la NASA . [26] [27] La ​​tercera ronda del programa, Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap), [28] tenía como objetivo apoyar financieramente el desarrollo de propuestas ganadoras durante 21 meses hasta mayo de 2014, en preparación para misiones tripuladas a la ISS dentro de cinco años. [28] [29] [30] A pesar de ganar premios en CCDev 1 y CCDev 2, Blue Origin decidió no competir en CCiCap, optando en su lugar por confiar en la inversión privada de su propietario, Jeff Bezos , para continuar el desarrollo de vuelos espaciales tripulados. [31] [32] La competencia por la financiación de CCiCap terminó en agosto de 2012, con 212,5 millones de dólares asignados al Dream Chaser de Sierra Nevada, 440 millones de dólares asignados al Crew Dragon de SpaceX y 460 millones de dólares asignados al Starliner de Boeing. [30] [33] [34] Aunque el vehículo de lanzamiento y la nave espacial integrados Liberty de Alliant Techsystems fueron finalistas, fueron rechazados debido a las preocupaciones sobre la falta de detalles en la propuesta de Alliant Techsystems. [35]

Nave espacial tripulada operativa (al menos de clase orbital) a partir de octubre de 2024

En diciembre de 2012, los tres ganadores del CCiCap recibieron cada uno 10 millones de dólares adicionales en financiación como la primera de dos series de "contratos de productos de certificación" (CPC) para permitir más pruebas, estándares de ingeniería y análisis de diseño para cumplir con los requisitos de seguridad de la NASA para vuelos espaciales tripulados. [17] [36] [37] La ​​segunda serie de CPC se manifestó como Capacidad de Transporte de Tripulación Comercial (CCtCap), la fase final del programa CCDev, donde la NASA certificaría a un operador para realizar vuelos tripulados a la ISS a través de una competencia abierta. [36] [37] La ​​ventana para la presentación de propuestas se cerró el 22 de enero de 2014. [36] Sierra Nevada anunció una semana después que se planeaba un vuelo de prueba orbital financiado con fondos privados de una nave espacial Dream Chaser, utilizando un vehículo de lanzamiento Atlas V que Sierra Nevada tenía la intención de comprar, para el 1 de noviembre de 2016. [38] [39] El 16 de septiembre de 2014, CCtCap concluyó con Crew Dragon de SpaceX y Starliner de Boeing como únicos ganadores, con SpaceX recibiendo un contrato de US$2.6 mil millones y Boeing un contrato de US$4.2 mil millones. [40] [41] Sierra Nevada presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) en respuesta, citando "serias preguntas e inconsistencias en el proceso de selección de fuentes". [42] [43] El Tribunal de Reclamaciones Federales de los Estados Unidos confirmó una decisión de permitir que el desarrollo de Crew Dragon y Starliner continuara durante la protesta, [44] [45] citando preocupaciones por las operaciones tripuladas de la ISS en caso de un retraso en el Programa de Tripulación Comercial. [45] [46] La GAO rechazó la protesta de Sierra Nevada en enero de 2015, afirmando que la evidencia reunida por la GAO desacreditaba las reclamaciones de Sierra Nevada contra la NASA; Sierra Nevada aceptó la decisión. [47] [48] La compañía despidió a 90 miembros del personal que trabajaban en el Dream Chaser después del resultado de CCtCap y reutilizó la nave espacial como un vehículo de alquiler para vuelos espaciales comerciales. [49] [50] [51] Más tarde, la NASA desarrollaría y seleccionaría una variante de carga del Dream Chaser para volar misiones de reabastecimiento sin tripulación a la ISS bajo un contrato de Servicios de Reabastecimiento Comercial 2. [52] [53]

Postselección

Crew Dragon C204 (derecha), posteriormente destruida durante las pruebas

Aunque los primeros vuelos del Programa de Tripulación Comercial estaban previstos originalmente para ser lanzados a finales de 2017, [54] Boeing anunció en mayo de 2016 que su primer vuelo tripulado se retrasaría hasta 2018 debido a problemas de integración con el vehículo de lanzamiento Atlas V N22 de Starliner. [55] [56] En diciembre de 2016, SpaceX anunció que sus primeros vuelos tripulados también se retrasarían hasta 2018, [57] [58] tras la pérdida de AMOS-6 en una explosión accidental en la plataforma de lanzamiento de un Falcon 9 , el vehículo de lanzamiento de Crew Dragon. [58] [59] Sin más vuelos en el programa Soyuz para astronautas estadounidenses después de 2018, [60] la GAO expresó sus preocupaciones y recomendó en febrero de 2017 que la NASA desarrollara un plan para la rotación de la tripulación en caso de más retrasos. [61] Tras el acuerdo de una demanda contra el fabricante espacial ruso Energia por Sea Launch , Boeing recibió opciones para hasta cinco asientos en los vuelos de Soyuz, que la NASA compró a Boeing. [62] [63] La NASA anunció a los astronautas elegidos para pilotar los vehículos Crew Dragon y Starliner en agosto de 2018, [64] [65] [66] y dos meses después firmó el lanzamiento de misiones de demostración para Crew Dragon y Starliner para fechas en 2019. [67] [68] La misión no tripulada SpaceX Demo-1 se lanzó el 2 de marzo de 2019, [69] en la que una Crew Dragon se acopló con éxito a la ISS y regresó a la Tierra seis días después del lanzamiento. [70] [71] Sin embargo, la cápsula utilizada en la misión se destruyó accidentalmente en una prueba de fuego estático de sus motores SuperDraco en abril de 2019, [72] [73] [74] provocando más retrasos en el lanzamiento de futuros vuelos de Crew Dragon. [74] [75] La prueba de vuelo orbital de Boeing y la prueba de vuelo tripulado de Boeing , que se habían retrasado debido a una prueba fallida del sistema de aborto de Starliner, [76] [77] se pospusieron aún más sin explicación desde fechas de principios a mediados de 2019 hasta fines de 2019. [78] [79] [80]

Boeing realizó la prueba de aborto en plataforma de Boeing en noviembre de 2019. [81] [82] La NASA aceptó la prueba como exitosa a pesar de que uno de los tres paracaídas no se desplegó, ya que el sistema aterrizó como estaba diseñado bajo dos paracaídas. [83] [84] Boeing realizó la prueba de vuelo orbital en diciembre de 2019 y encontró fallas importantes en el software de Starliner que impidieron el acoplamiento previsto con la ISS y provocaron un truncamiento de la misión. [85] [86] [87] La ​​NASA declaró que la prueba de vuelo orbital fue una "llamada cercana de alta visibilidad" luego de una revisión independiente, [i] [89] [92] y se programó una segunda prueba de vuelo orbital (Boeing OFT-2) para julio de 2021, [93] con Boeing cubriendo el costo del vuelo en lugar de fondos adicionales de CCDev. [94] [95] En medio de más incertidumbres sobre el progreso del Programa de Tripulación Comercial, la NASA compró un asiento en la misión Soyuz MS-17 para asegurar la participación en la Expedición 64 en caso de que las misiones operativas en el programa se retrasen aún más, [96] [97] y se describe la compra de asientos Soyuz adicionales más allá de MS-17 como una posibilidad. [96] [97] La ​​prueba de aborto en vuelo de SpaceX se llevó a cabo con éxito en enero de 2020, [98] [99] [100] preparando el escenario para el vuelo de prueba final con tripulación de Crew Dragon, SpaceX Demo-2 , que lanzó a los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley a la ISS en mayo de 2020. [100] SpaceX lanzó su primer vuelo operativo, SpaceX Crew-1 , el 16 de noviembre de 2020. Permaneció acoplado a la ISS como estaba previsto hasta el 2 de mayo de 2021. SpaceX Crew-2 se lanzó el 23 de abril de 2021 y aterrizó el 9 de noviembre de 2021, dos días antes del lanzamiento de SpaceX Crew-3 . Cuando Boeing OFT-2 estaba en la plataforma preparándose para el lanzamiento el 3 de agosto de 2021, se encontraron problemas con 13 válvulas en el sistema de propulsión de la cápsula. El lanzamiento se canceló y la cápsula finalmente regresó a la fábrica. El análisis del problema todavía estaba en curso en septiembre de 2021 y el lanzamiento se pospuso indefinidamente. Esta prueba sin tripulación, Boeing Orbital Flight Test 2 , se lanzó el 19 de mayo de 2022 y aterrizó con éxito el 25 de mayo. [101] [102]

Ambos vehículos comerciales Crew Dragon y Starliner se acoplaron a los puertos del módulo Harmony al mismo tiempo

El 28 de febrero de 2022, la NASA anunció que había adjudicado tres misiones tripuladas adicionales a SpaceX, lo que elevó el total de misiones tripuladas para SpaceX a nueve y el valor total del contrato a $ 3,490,872,904. [103] En septiembre de 2022, la NASA anunció otra incorporación, esta vez de cinco misiones, lo que elevó el total a catorce y el valor total del contrato a $ 4,93 mil millones. [2]

Astronave

El Programa de Tripulación Comercial utiliza la SpaceX Crew Dragon para transportar astronautas hacia y desde la ISS. [40] [41] [104] El Boeing CST-100 Starliner se unirá a él en esta función después de que esté calificado para humanos. Ambas naves espaciales están automatizadas, pero pueden ser controladas de forma remota desde el suelo o controladas manualmente por su tripulación a través de pantallas táctiles en caso de emergencia. [105] [106] Las cabinas de la tripulación de ambas naves espaciales cuentan con 11 metros cúbicos (390 pies cúbicos) de volumen presurizado, [106] [107] [108] y pueden configurarse para transportar hasta siete tripulantes cada una, aunque la NASA solo enviará hasta cuatro tripulantes en cada misión del programa; una extensión para ocupar un quinto asiento está disponible para la NASA. [104] [109] Ambas naves espaciales pueden durar hasta 210 días en el espacio acopladas a la ISS. [110] [111] [112] Además, las naves espaciales fueron diseñadas para cumplir con el estándar de seguridad por misión de la NASA de una probabilidad de 1 en 270 de falla catastrófica , que es menos riesgosa que la probabilidad de 1 en 90 del transbordador espacial. [113]

La nave espacial y la ISS tienen mecanismos de acoplamiento que implementan el Estándar Internacional de Sistemas de Acoplamiento (IDSS). [114] La implementación del Sistema de Acoplamiento de la NASA es utilizada por Starliner y la ISS, [115] mientras que Crew Dragon utiliza una implementación IDSS compatible desarrollada por SpaceX. [114] Los muelles IDSS se utilizan en lugar del Mecanismo de Atraque Común utilizado por naves espaciales de Servicios de Transporte Orbital Comercial anteriores, como la Dragon de primera generación . [116]

Los vehículos del Programa de Tripulación Comercial se acoplaron a la ISS al mismo tiempo

Dragón de la tripulación

La Crew Dragon de SpaceX es una variante de la clase de nave espacial Dragon 2 de la compañía , que es una versión mejorada de la Dragon de primera generación. [117] [118] Mide 3,7 metros (12 pies) de ancho, 4,4 metros (14 pies) de alto sin su maletero y 7,2 metros (24 pies) con su maletero. [108] [119] Si bien los maleteros se descartan antes del reingreso de la cápsula, [120] las cabinas de la tripulación están diseñadas para ser reutilizables. [120] [121] Después de los planes anteriores de SpaceX de usar nuevas cápsulas para cada vuelo tripulado para la NASA [122] ambos acordaron reutilizar las cápsulas Crew Dragon para los vuelos de la NASA. [123] [124] En 2022, SpaceX declaró que una cápsula se puede reutilizar hasta quince veces. [125] La nave espacial Crew Dragon puede pasar hasta una semana en vuelo libre sin estar acoplada a la ISS. [126] Cada cápsula Crew Dragon está equipada con un sistema de escape de lanzamiento que consta de ocho motores SuperDraco de SpaceX , que proporcionan 71.000 newtons (16.000 libras-fuerza) de empuje cada uno. [127] [128] [129] Estos motores fueron pensados ​​originalmente para realizar también un aterrizaje propulsivo al regresar a la Tierra, y el primer vehículo de prueba había sido equipado para tales capacidades, [130] [131] pero estos planes fueron finalmente abandonados a favor de un regreso tradicional con amerizaje cerca de Florida en el Océano Atlántico o el Golfo de México . [132] [133] El contrato CCtCap de SpaceX valora cada asiento en un vuelo de Crew Dragon entre 60 y 67 millones de dólares en las primeras seis misiones, [134] mientras que la Oficina del Inspector General (OIG) de la NASA ha estimado que el valor nominal de cada asiento es de alrededor de 55 millones de dólares. [135] [136] [137] El costo por misión para la primera extensión del contrato (misiones 7, 8 y 9) es de $258,7 millones ($64,6 millones/puesto), y el costo por misión para la segunda extensión del contrato (misiones 10 a 14) es de $288 millones ($72 millones/puesto). [2]

Línea estelar

El CST-100 Starliner de Boeing - "CST" un acrónimo de "Crew Space Transportation" - mide 4,6 metros (15 pies) de diámetro y 5,1 metros (17 pies) de altura. [106] [107] [138] El módulo de tripulación de Starliner puede reutilizarse para hasta diez vuelos, mientras que el módulo de servicio se gasta durante cada vuelo. [115] [139] Starliner utiliza varios motores fabricados por Aerojet Rocketdyne para maniobras orbitales , control de actitud , control de reacción y escape de lanzamiento. [140] Ocho motores de control de reacción en el módulo de tripulación de la nave espacial y 28 motores de control de reacción en el módulo de servicio de la nave espacial proporcionan 380 newtons (85 libras-fuerza) y 445 newtons (100 libras-fuerza) cada uno, respectivamente. [141] [142] También ubicados en el módulo de servicio, 20 motores de Control de Actitud y Maniobra Orbital (OMAC) hechos a medida proporcionan 6.700 newtons (1.500 libras-fuerza) de empuje cada uno, [140] [141] [142] mientras que cuatro motores RS-88 proporcionan 178.000 newtons (40.000 libras-fuerza) de empuje cada uno en un escenario de aborto de lanzamiento. [129] [140] [143] Durante un vuelo nominal sin un aborto de lanzamiento, Starliner puede usar combustible no gastado reservado para sus motores RS-88 para ayudar a sus motores OMAC a realizar la quema de inserción orbital, luego de la separación de la etapa superior Centaur durante el lanzamiento. [141] Una vez en el espacio, la nave espacial Starliner puede sobrevivir hasta 60 horas en vuelo libre. [112] A diferencia de Crew Dragon, Starliner está diseñado para regresar a la Tierra en tierra en lugar de océano, utilizando bolsas de aire para amortiguar el impacto del vehículo con el suelo. [144] [145] Cuatro sitios en los Estados Unidos contiguos occidentales (el Dugway Proving Ground en Utah , la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California , el White Sands Missile Range en Nuevo México y Willcox Playa en Arizona ) servirán como campos de aterrizaje para la nave espacial Starliner que regresa, [145] aunque en un escenario de emergencia, también está equipado para realizar un regreso en amerizaje. [146] El contrato CCtCap de Boeing valora cada asiento en un vuelo CST-100 entre 91 y 99 millones de dólares estadounidenses, [134] mientras que la OIG de la NASA ha estimado que el valor nominal de cada asiento es de alrededor de 90 millones de dólares estadounidenses. [135] [136] [137]

Misiones

Las misiones de la NASA a la ISS se lanzan en promedio cada seis meses. Como parte de los contratos originales, Boeing y SpaceX fueron contratados inicialmente para hasta seis vuelos operativos. [147] [148] La NASA luego contrató a SpaceX para hasta ocho vuelos adicionales como contingencia si Starliner se retrasa más y para garantizar el servicio a la ISS hasta 2030. [2]

Misiones de Crew Dragon

La misión Crew-1 de SpaceX , el primer vuelo operativo del programa, llevó a Victor Glover , Mike Hopkins , Soichi Noguchi y Shannon Walker a la ISS en noviembre de 2020 a bordo del Resilience . [149] [150] [151] [152] [153] Originalmente, se planeó que Resilience se usara para Crew-2 , pero se reasignó luego de un cambio de programación resultante de la destrucción accidental de C204 durante las pruebas. [152] Si bien a los astronautas de la NASA se les asignaron asignaciones para vuelos Crew Dragon o Starliner, Noguchi, un astronauta de JAXA , estaba abierto a la asignación a cualquier nave espacial que lanzara la primera misión operativa. [154] Con Chris Cassidy habiendo llegado a la ISS durante Soyuz MS-16 , la llegada de los astronautas a bordo de Resilience marcó la primera vez desde el programa del Transbordador Espacial en la que el Segmento Orbital Estadounidense de la ISS estuvo completamente equipado con cuatro tripulantes. [148] [155] La tripulación 2 se lanzó en abril de 2021, utilizando por primera vez un propulsor de primera etapa Falcon 9 previamente volado y un Crew Dragon renovado. [153] [156] [157] La ​​misión llevó a Shane Kimbrough , Megan McArthur , Akihiko Hoshide y Thomas Pesquet a bordo del Endeavour . [158] La tripulación 3 se lanzó en noviembre de 2021, llevando a Thomas Marshburn , Raja Chari , Matthias Maurer y Kayla Barron a la ISS, [159] [160] [161] y la tripulación 4 lanzó a Kjell Lindgren , Bob Hines , Samantha Cristoforetti y Jessica Watkins en abril de 2022. [162] [163] [164] [165] Los astronautas estadounidenses Josh Cassada , Nicole Aunapu Mann y el astronauta de JAXA Koichi Wakata inicialmente asignados a los vuelos tripulados de Starliner fueron reasignados a la misión Crew-5 después de retrasos en el programa Starliner. [166] [167] El cuarto astronauta de la tripulación 5 lo ocupa la cosmonauta rusa Anna Kikina.y así pasar a ser parte del sistema de intercambio de tripulación Soyuz-Dragon, es decir, mantener al menos un astronauta de la NASA y un cosmonauta de Roscosmos en cada una de las misiones de rotación de tripulación. Eso garantizaría que ambos países tuvieran presencia en la estación y la capacidad de mantener sus sistemas separados, si tanto la Soyuz como los vehículos de tripulación comerciales se quedan en tierra durante un período prolongado. [168]

El 3 de diciembre de 2021, la NASA dejó en claro que conseguiría hasta tres vuelos adicionales de SpaceX para mantener una capacidad estadounidense ininterrumpida de acceso humano a la estación espacial. [169] El contexto de esto fue que era probable que SpaceX lanzara su sexto vuelo a principios de 2023, posiblemente antes del primer vuelo operativo de Boeing, [170] y la NASA concluyó que solo SpaceX tenía la capacidad necesaria.

La NASA y Roscosmos han acordado un acuerdo anual de intercambio de asientos para tres vuelos cada uno. En 2022, 2023 y 2024, un cosmonauta ruso volará en un vuelo Crew Dragon por año, mientras que un astronauta estadounidense volará en un vuelo Soyuz por año. Este acuerdo garantiza que la ISS tendrá al menos un miembro de la tripulación para operar servicios esenciales incluso si uno u otro tipo de nave espacial está en tierra. [171]

El 31 de agosto de 2022, la NASA adjudicó a SpaceX cinco vuelos adicionales, lo que eleva el número total de vuelos contratados de Crew Dragon a catorce. Los vuelos adicionales se extenderán hasta 2030. [172]

Las misiones Crew-8 y Crew-9 fueron modificadas en respuesta a la necesidad inesperada de apoyar a la tripulación del Boeing Crew Flight Test (CFT), que visitó la ISS durante la misión Crew-8. Los problemas con la nave espacial Boeing hicieron que la NASA extendiera su misión y, en última instancia, trajera la nave espacial de regreso a la Tierra sin tripulación. La misión Crew-8 se extendió y su Dragon fue equipado con dos asientos improvisados ​​adicionales para la tripulación para permitirle servir como un "bote salvavidas" para la tripulación del CFT si hubiera sido necesaria la evacuación antes de que llegara la Crew-9. El lanzamiento de la Crew-9 se retrasó y la Crew-9 se modificó para lanzarse con solo dos tripulantes y dos asientos vacíos. La tripulación del CFT regresará en la Crew-9 al final de su misión. [173]

Misiones de Boeing Starliner

A partir de octubre de 2024 no se ha programado el primer vuelo operativo . [174] Depende de la finalización exitosa de una prueba de vuelo tripulada . [175]

La NASA espera ampliar el acuerdo de intercambio de asientos con Roscosmos para incluir los vuelos de Starliner después de que Starliner tenga suficientes vuelos, lo que no será antes del vuelo de Starliner-2. [176]

Misiones operativas del PCCh

  1. ^ Los propulsores de primera etapa del Falcon 9 tienen un número de serie de cuatro dígitos. Un punto decimal seguido de un número indica el número de vuelos. Por ejemplo, B1061.1 y B1061.2 representan el primer y segundo vuelo del propulsor B1061.
  2. ^ Un punto decimal seguido de un número indica el número de vuelos. Por ejemplo, C207.1 y C207.2 representan el primer y segundo vuelo de Dragon C207, Crew Dragon Resilience .

Cronología

Las misiones de las naves espaciales CCP suelen superponerse con breves intervalos durante los cuales dos se acoplan al mismo tiempo. La tripulación 2 no se superpuso con la tripulación 3 debido a un retraso inesperado en el lanzamiento de la tripulación 3.

Véase también

Referencias

Fuentes

  1. Reichhardt, Tony (agosto de 2018). «Astronautas, ¡su transporte está aquí!». Air & Space/Smithsonian . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2019. Consultado el 21 de agosto de 2019 .
  2. Howell, Elizabeth (8 de agosto de 2018). «Cómo funciona la nave espacial comercial CST-100 Starliner de Boeing». Space.com . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2020. Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  3. Wall, Mike (3 de agosto de 2018). «Crew Dragon y Starliner: una mirada a los próximos taxis para astronautas». Space.com . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2019. Consultado el 21 de agosto de 2019 .

Citas

  1. ^ ab Scott, Heather (12 de octubre de 2023). «La NASA actualiza el manifiesto de planificación de la tripulación comercial». NASA . Consultado el 12 de octubre de 2023 .
  2. ^ abcd Foust, Jeff (1 de septiembre de 2022). «"La NASA y SpaceX ultiman la extensión del contrato de tripulación comercial"». spacenews.com . Consultado el 1 de octubre de 2022 .
  3. ^ King, John ; O'Brien, Miles (15 de enero de 2004). "Bush revela su visión de la Luna y más allá". CNN . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019 . Consultado el 8 de marzo de 2019 . La primera oleada de nuevos fondos se utilizará para comenzar a trabajar en lo que será un "vehículo de exploración tripulado", que según O'Keefe "se verá totalmente diferente" del transbordador espacial. [...] Las misiones lunares comenzarán entre 2015 y 2020.
  4. ^ Dinkin, Sam (25 de octubre de 2004). «Implementando la visión». The Space Review . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019. Consultado el 8 de marzo de 2019. Se han seleccionado once empresas «para realizar estudios conceptuales preliminares para la exploración lunar humana y el desarrollo del vehículo de exploración tripulado».
  5. ^ ab Neubek, Deborah J.; Rattigan, Jennifer L.; Stegemoeller, Charles; Thomas, L. Dale (20 de mayo de 2011). "Constellation program Lessons Learned; Volume I: Executive Summary" (PDF) . NASA History Office . pp. 2–3. Archivado (PDF) del original el 8 de marzo de 2019 . Consultado el 8 de marzo de 2019 . La NASA formó el Programa Constelación en 2005 [...] La Capacidad Inicial (CI) comprendía los elementos necesarios para dar servicio a la ISS en 2015 con rotaciones de tripulación: incluido el vehículo de exploración tripulado Orion, el vehículo de lanzamiento tripulado Ares I y la infraestructura terrestre y de misión de apoyo para posibilitar estas misiones.
  6. ^ Personal de BBC News (23 de agosto de 2006). «La NASA nombra a su nueva nave espacial 'Orión'». BBC News . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019. Consultado el 8 de marzo de 2019. El vehículo será capaz de transportar carga y hasta seis miembros de la tripulación hacia y desde la Estación Espacial Internacional . Puede llevar a cuatro astronautas para misiones lunares.
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Notas

  1. ^ "Accidente de alta visibilidad" y "accidente de alta visibilidad" son designaciones que describen incidentes que afectan a la nave espacial y/o a la tripulación de la misión con un alto grado de atención pública, mediática y/o política. [88] [89] "Accidente de alta visibilidad" se había utilizado anteriormente para describir una EVA abortada durante la Expedición 36. [ 90] [91]

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