La Vía Augusta (también conocida como Vía Herculea o Vía Exterior ) fue la más larga y transitada de las principales vías construidas por los romanos en la antigua Hispania (la Península Ibérica ). Según el historiador Pierre Sillières, que ha supervisado las excavaciones de yacimientos romanos en España para identificar el trazado exacto que seguía la Vía Augusta, se trataba más de un sistema de carreteras que de una única vía. [1] [2] Aproximadamente 1.500 km (930 millas) de largo, la Vía Augusta fue construida para unir España con Italia, desde la ciudad costera suroeste de Gades ( Cádiz ) hasta los Pirineos a lo largo de valles interiores paralelos a la costa del Mar Mediterráneo . Como eje principal de la red viaria en la Hispania romana, [3] aparece en fuentes antiguas como el itinerario inscrito en las Copas de Vicarello [4] así como en el Itinerario Antonino .
La carretera lleva el nombre del emperador Augusto , quien ordenó la reconstrucción de la antigua Via Herculea (o Via Heraklea ), que iba desde los Pirineos hasta Carthago Nova , y la ampliación de la vía arterial hasta Gades . [5] Las obras se realizaron entre el 8 a. C. y el 2 a. C., [6] [7] aprovechando lo que quedaba de vías que habían existido en tiempos de la República Romana . [8] Posteriormente, se convirtió en una importante vía de comunicaciones y comercio entre las ciudades y provincias y los puertos del Mediterráneo. La Vía Augusta todavía era utilizada por los moros del sur de España en el siglo X, [9] quienes la llamaban al-Racif . Actualmente su trazado lo siguen la carretera N-340 y la autovía A-7 . Al norte de Tarragona se conserva un arco de triunfo romano , el Arco de Berà , en torno al cual se divide la vía. En Martorell , la antigua Vía cruza el río Llobregat por el Puente del Diable , [10] que data de la Alta Edad Media (hacia 1289) en su forma actual. En la actualidad, la N-IV N-420, N-340 y la Autovía del Mediterráneo (A-7, AP-7, A-70) siguen en muchos tramos el mismo itinerario que la Vía Augusta. En algunos tramos de la actual N-340 la calzada romana se utilizó hasta los años 1920, cuando fueron pavimentadas durante la dictadura de Primo de Rivera .
El Imperio Romano construyó carreteras que se extendían hasta sus rincones más lejanos; Una vez que los romanos conquistaron Hispania comenzaron a construir allí carreteras como en sus demás territorios. Hispania , nombre romano de la Península Ibérica, incluía lo que hoy es España, Portugal, Andorra y la parte más meridional de Francia. [11] Cuando Augusto viajó a España entre el 16 y el 13 a.C., vio la necesidad de carreteras y ordenó la construcción de la Vía Augusta, la vía más larga e importante de Hispania. [12] [13] La carretera pasaba desde cerca del extremo sur de la actual España en el Atlántico hasta el Mediterráneo a través del valle del Guadalquivir y a lo largo de la costa hasta el paso Coll de Pertús ( en latín : " Pertusium ") en los Pirineos . [1] [14]
La Vía Augusta unía la Hispania Bética por el sur con el norte de Hispania. El aún existente puente de Alcantarilla, un puente de piedra de doble arco sobre el río Salado en Utrera , a unos 32 kilómetros (20 millas) al sur de Sevilla, [15] tiene una inscripción en el tajamar de uno de sus pilotes que indica que estaba en la Vía Augusta. Los romanos construyeron un puente de quince arcos sobre el río Betis (el Guadalquivir ) en Andújar en el camino de Augusto. [16] [17] [18] [19] En la segunda mitad del siglo I, con la estabilidad social traída por la Pax Romana , la ciudad romana de Carmo , ahora Carmona , se convirtió en un importante cruce de caminos en la Vía Augusta y en un puesto avanzado importante en el imperio romano.
Varias ciudades tienen restos del trazado, que sigue aproximadamente el de la actual autopista AP-7. Hay un tramo visible bastante largo en el municipio de El Perelló , en la provincia de Tarragona . El Arco de Berà se sitúa en el tramo que discurría justo al sur de la ciudad. La posición estratégica de la Barcelona romana ( Barcino ) en un ramal de la Vía Augusta permitió el desarrollo comercial y económico de la ciudad. [20] [21] En Barcelona, la antigua Vía Augusta corresponde a una de las avenidas principales, también llamada "Via Augusta", del distrito de Sarrià-Sant Gervasi, que conecta la Avinguda Diagonal con los túneles de Vallvidrera, pasando por la Plaça Molina. . Gran parte de la línea 6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña discurre por debajo de la vía de la Vía Augusta.
El Arco Romano de Cabanes , en la zona llana conocida como Pla de l'arc , a 19 kilómetros (12 millas) al noroeste de Castellón en el País Valenciano , cruza la Vía Augusta, [22] que seguía el valle interior de la provincia. Este arco se encuentra actualmente situado en una rotonda de la CV-157 que aún conserva cierto parecido con el aspecto de las antiguas calzadas romanas debido a las hileras de árboles que bordean ambos lados de la carretera, aunque el trazado original de la Vía Augusta, que Hoy en día está señalizado en muchas comarcas como vía pecuaria, no siempre coincide con los caminos actuales. Sin embargo, la carretera CV-157 no sigue la orientación suroeste-noreste que siguió la Vía Augusta en casi todo su recorrido, sino oeste-este. Esto se debe a que, como en otras regiones de España (por ejemplo, Barcelona, Cabanes y Tarragona), la Vía Augusta atravesaba zonas escasamente pobladas, generalmente a lo largo de valles interiores paralelos a la costa, de modo que casi todas las ciudades romanas, especialmente las de la costa. costa, se llegaba por carreteras secundarias perpendiculares a la Vía Augusta. Las ramas utilizadas con fines militares también discurrían hacia el interior. [23]
La Vía Augusta está documentada y referenciada en dos lugares centrales de Valencia : el primero está junto a la Catedral de Valencia en el Centro Arqueológico de Almoina, que alberga excavaciones arqueológicas realizadas entre 1985 y 2005 que revelaron capas estratigráficas que representan sucesivas épocas de la historia de la ciudad, [ 24] y el segundo lugar está al lado del antiguo Palacio de los Borgia , actual Cortes Valencianas . En el Museo de la Almoina se pueden encontrar unas decenas de metros del pavimento de la vía, así como restos de seis columnas de orden corintio del Templo de las Ninfas de la misma época, [25] [26 ] un pozo de piedra, y restos de casas visigóticas y árabes. También hay miliarios en la calle San Vicente (la salida de la ciudad hacia el sur) y en la Alameda de Valencia (la explanada de la ciudad ).
La ciudad de Lorca (conocida como Eliocroca en época romana) en la provincia de Murcia conserva varios vestigios de la Vía Augusta, entre ellos dos columnas romanas, los miliarios de San Vicente Ferrer y los Baldazos (La Hoya), respectivamente, del emperador Augusto (8 –7 a. C.) y el emperador Constancio Cloro , conservados en el Museo Arqueológico de Lorca (Museo Arqueológico de Lorca). El miliario de Constancio Cloro fue encontrado en 1929 en Baldazos, en la Diputación de La Hoya, a seis kilómetros de Lorca. [27] Durante la época romana este caserío fue mansio , [28] o lugar de parada oficial. Otro miliario, el de El Hornillo, fue encontrado por un ciudadano el 5 de febrero de 2013 en el curso del río Guadalentín , aguas arriba de Lorca; [29] [30] Al igual que la columna de San Vicente Ferrer, esta columna data del reinado de César Augusto; Actualmente se exhibe en el vestíbulo del Museo Arqueológico de Lorca (MUAL). [31]
La Columna de San Vicente Ferrer, que data del reinado de César Augusto (CIL II 4937) lleva inscrita:
DIABLILLO. César. DIVI. F. / AVGVSTUS. CONTRAS. XI / TRIBVNIC. POTEST. XVI/IMP. XIIII. PONTÍFICE. / MAX / MP XXVIII.
Esta es la forma abreviada de:
IMPERATOR CAESAR DIVI FILIVS / AGVSTVS CONSVL XI / TRIBVNICIA POTESTATE XVI / IMPERATOR XIIII PONTIFEX. / MAXIMVS / MIL PASSVS XXVIII
La inscripción traducida al inglés dice:
Emperador César Augusto, hijo de la Divina, Cónsul por undécima vez, su decimosexto año de poder judicial, General en 14 campañas y Sumo Sacerdote Mayor , milla 28 [de Cartago Nova ( Cartagena ) hacia Eliocroca (Lorca}] [27]
La Vía Augusta fue la gran vía imperial de España y, como continuación de las Vías Julia Augusta , Emilia y Flaminia , formó un eslabón importante en una cadena de carreteras que conectaban Roma con el Océano Atlántico. [32] Su uso permitió el desarrollo de ciudades como Valentia (Valencia), Saguntum ( Sagunto ), Lucentum ( Alicante ), Saetabis ( Xàtiva ) e Ilici ( Elche ). [33] Los ingenieros de caminos romanos naturalmente consideraron el entorno circundante y la pendiente del terreno al determinar el curso de la carretera, teniendo en cuenta también las antiguas vías ibéricas existentes. La anchura media oscilaba entre los cuatro y los seis metros, aunque hay algunos tramos que alcanzaban los diez o catorce metros. Las aceras ( margines o crepidines ), construidas sólo cerca de las ciudades, tenían entre tres y diez metros de ancho a cada lado. [34]
Partiendo del puerto pirenaico de Coll de Pertús, la Vía Augusta discurría hacia el sur y suroeste hasta el curso alto del río Baetis, y desde allí por la Bética hasta Gades. Sin embargo, desde el punto en que la carretera cruzaba el Betis comenzó un nuevo sistema. El río en esa región formaba el límite entre la Bética y la Tarraconense, y allí se erigió un puente con un arco, el Ianus Augusti , en honor a Augusto. A partir de este arco se numeraban el resto de hitos del camino de Gades. [35]
Los hitos se colocaban en el borde de las vías romanas para indicar distancias entre capitas (puntos de partida), a una distancia de mil pasos entre los miliarios (un paso era un doble paso romano llamado mille passum ) equivalente a una milla romana, es decir, 1.480 metros, de ahí su nombre. Los miliarios eran columnas cilíndricas de piedra, de granito o arenisca, de entre 2 y 3 metros de altura y de 50 a 80 cm de diámetro, asentadas sobre una base cuadrada. [36] Estaban inscritas con información referente a la carretera: el nombre del constructor o restaurador, el nombre de la estación más cercana y la distancia, y en ocasiones el punto de partida ( caput viae ) o de llegada ( terminus viae ). [7]
La construcción de la Vía Augusta se acometió en el contexto de la reorganización administrativa de las provincias de Hispania iniciada por Augusto. El precedente inmediato de este proyecto de construcción de carreteras fue la red de carreteras, la Vía Agripa , construida en la Galia bajo la supervisión de Marco Vipsanio Agripa por orden de Augusto entre el 20 y el 19 a.C. Estrabón (IV, 6, 11) alude al trazado de los caminos por parte de Agripa. [37] [38] Agripa luego fue a Hispania en 19-18 a. C. para dirigir personalmente la guerra contra los cántabros en el norte de la península; El propio Augusto regresó a Hispania y permaneció durante un periodo comprendido entre el 16 y el 13 a.C. realizando labores administrativas. [39] Él y sus asesores se propusieron diseñar un ambicioso programa para reestructurar la administración del territorio, siendo sus objetivos principales el establecimiento de nuevas ciudades, la construcción de carreteras que las conecten y la distribución de grandes extensiones de tierra para ser parceladas. entre los soldados profesionales veteranos. [40]
Una vez completada la subyugación de Hispania, Augusto decidió trazar un sistema de carreteras adecuado como el que Agripa había construido en la Galia, y la red básica parece haber sido completada durante su reinado. Reparó y reparó el camino de la costa desde Tarraco (cuartel general imperial durante su residencia, Augusto la convirtió en capital de la Hispania Tarraconensis ), a través de Valentia hasta Carthago Nova (Cartagena), así como el camino que atravesaba el valle del Betis por Corduba y Hispalis hasta el propio Gades, y en este tramo se han encontrado un gran número de miliarios que llevan su nombre. [41]
El aislamiento de Hispania del resto del mundo mediterráneo fue una circunstancia abordada con la construcción de la red de carreteras de Augusto. Los itinerarios y hitos, así como las huellas de los antiguos caminos, sugieren que se trató de un proyecto intensivo. Existían cuatro rutas importantes entre las capitales conventuales de Bracara Augusta ( Braga ) y Asturica Augusta ( Astorga ), siendo el tercer eje del sistema la capital conventual Lucus Augusti ( Lugo ). [42] Caesaraugusta ( Zaragoza ) y Carthago Nova eran capitales de conventos que también eran cruces de caminos y terminales ( cápita ) de caminos. [32]
Augusto ordenó construir la carretera de Caesaraugusta a Tarragona, pasando por Ilerda (Lérida) y Huesca. Domiciano amplió el camino de Caesaraugusta a Olispo (Lisboa), pasando por Toletum ( Toledo ) y Augusta Emerita. Esta última ciudad fue el punto de partida del camino (posteriormente llamado "camino de la plata"), que pasaba hacia el norte por Salamanca hasta Oceloduri . [43] Allí se encontraba con la carretera que seguía el curso del Ebro y luego hacia la región del centro-norte de Hispania. Asturica Augusta, término de la "ruta de la plata", era un cruce importante, donde se cruzaban las carreteras a Lusitania y la costa cantábrica. Más tarde se convirtió en el célebre camino de peregrinación a Santiago de Compostela . En el sur, Emerita y Gades estaban unidas por la carretera de Hispalis. En Hispalis la carretera se unía al ramal de la Vía Augusta que partía de Acci (también Accitum) y giraba hacia el interior hasta Corduba, Astigi (Écija) y Carmo. Este fue el trazado principal del sistema de calzadas romanas en Hispania; junto con la red de carreteras localizadas, cubrieron unos 21.000 km (13.000 millas). [3]
Los hitos indican los caminos trazados por Augusto desde Bracara a Asturica a través de Lucus Augusti, de Caesaraugusta a Juliobriga ( Reinosa ), de Emerita ( Mérida ) a Hispalis ( Sevilla ), penetrando en el rico distrito minero de los Montes Mariani, y de Carthago Nova a Cástulo ( Cazorla ), otra comarca minera. [44] Hubo un camino construido por él desde Ilerda a Caesaraugusta, cruzando el Ebro por un puente de madera según Estrabón, y aparentemente uno de Aesuris a Pax Julia , siguiendo el curso del río Anas . Augusto había rodeado Hispania con un gran círculo de caminos, con uno o dos ramales que llegaban al interior. A diferencia de la Galia, donde Agripa había trazado cuatro o cinco caminos que partían de un eje central, aquí existía el perímetro de una rueda, por así decirlo, y era tarea de los emperadores sucesivos rellenar los radios y construir rutas más directas. rutas de travesía. [41]
La Vía Augusta era originalmente una vía militaris , es decir, una vía militar construida por los legionarios del ejército romano ; estas unidades construyeron una parte sustancial de la red de carreteras, especialmente a principios del imperio. Estos caminos siguieron teniendo importancia estratégica, pero su finalidad principal era la de comunicaciones generales, como lo demuestra una inscripción en un miliario fragmentario encontrado cerca de Corduba (Córdoba). Aquí, en el año 90, Domiciano ordenó la restauración de la Vía Augusta, que se encontraba en mal estado. Este tramo de la vía fue designado vía miltaris , según la inscripción:
VIAM AVGVSTAM MILITAREM / VETVSTATE CORRVPTAM RESTITVIT. [45]
En Inglés:
Restauró la vía militaris Augusta, que se había deteriorado por la vejez. [45]
Español: La principal vía romana que atravesaba la provincia de Córdoba era la Vía Augusta, construida por orden del emperador, y aprovechando la red de vías que existía desde la época de la República Romana. El camino comunicaba Roma con Gades, pasando por Tarraco, Carthago Nova y las cuatro capitales de los conventos legales de la Bética (Corduba, Astigi, Hispalis y Gades). Se trataba de una vía pública construida y mantenida por la administración romana, en la que se establecía el cursus publicus , o el sistema de mensajería y transporte de la administración imperial. Por tanto, la Vía Augusta facilitó el gobierno y administración de la provincia de la Bética, así como el movimiento de los ejércitos cuando era necesario.