La estación Queens Plaza es una estación exprés de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada debajo del borde este de Queens Plaza en el gran intercambiador de Queens Plaza, recibe el servicio del tren E en todo momento, del tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche y del tren M los días de semana durante el día.
Si bien está situado relativamente cerca de la estación elevada Queensboro Plaza en la línea BMT Astoria y la línea IRT Flushing , no hay transferencia gratuita entre las dos estaciones.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , [3] [4] [5] y se extiende entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 179 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens . [3] [5] [6] La línea Queens Boulevard fue financiada en parte por un préstamo y una subvención de la Administración de Obras Públicas (PWA) de $25 millones. [7] Una de las estaciones propuestas habría estado ubicada en Steinway Street.
La primera sección de la línea, al oeste de Roosevelt Avenue hasta 50th Street , se inauguró el 19 de agosto de 1933. Los trenes E circulaban localmente hasta Hudson Terminal (hoy World Trade Center) en Manhattan, mientras que el GG (predecesor del actual servicio G) funcionaba como un servicio de transporte entre Queens Plaza y Nassau Avenue en la IND Crosstown Line . [8] [9] [10] [11] [12] [13] Fue la primera parada en Queens después de cruzar el East River durante seis años hasta la apertura en 1939 de 23rd Street–Ely Avenue .
Hasta la apertura de la conexión del túnel de la calle 60 en 1955 después de la unificación del metro, solo los trenes expresos en Queens circulaban hacia Manhattan; los trenes locales se enrutaban por la línea Crosstown de IND . [14] Este patrón de servicio ya no se utiliza debido a la apertura del conector de vías de la calle 63 en 2001, y los trenes de la línea Crosstown ahora terminan una parada antes en Court Square . [15]
En 1978, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York propuso convertir Queens Plaza en un gran complejo de estaciones de metro. Queens Plaza se habría convertido en una estación de transferencia con la línea de la calle 63 , [16] que en ese momento se describió como un "túnel a ninguna parte" que no conectaba con ninguna otra línea en Queens. [17] El complejo también habría tenido un centro comercial encima, [18] así como una transferencia a la estación elevada Queensboro Plaza . [16] Esto finalmente no se construyó, y en su lugar se construyó el conector de la calle 63, entre las estaciones de la calle 21-Queensbridge y la calle 36. [15]
Para acelerar el flujo de pasajeros, a finales de los años 1980 se asignaron decenas de conductores de plataforma para dirigir a las multitudes en la estación Queens Plaza. [19] En 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que se instalarían ascensores en la estación Queens Plaza. [20]
Al igual que la mayoría de las estaciones exprés del metro, Queens Plaza tiene dos plataformas de isla y cuatro vías, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y exprés. [21] La E para aquí en todo momento, [22] la R para aquí excepto por la noche, y la M para aquí solo los días de semana durante el día. [23] [24] Al este de la estación, la M y la R siempre hacen paradas locales, mientras que la E hace paradas exprés durante el día y paradas locales por la noche. La siguiente parada al este (ferrocarril al norte) es 36th Street para trenes locales y Jackson Heights–Roosevelt Avenue para trenes exprés, mientras que la siguiente parada al oeste (ferrocarril al sur) es Court Square–23rd Street para trenes E y M y Lexington Avenue/59th Street para trenes R. [25]
Su banda de mosaicos es del tono más oscuro de la familia violeta (Black Grape), de tres mosaicos de alto y con borde negro. Ambas paredes a los lados de la vía tienen una línea de moldura de color ciruela oscuro con un borde negro y leyendas de mosaicos que dicen "QUEENS PLAZA" en Helvética blanca sobre negro. Estos reemplazan la línea de moldura original de color violeta claro y las leyendas de mosaicos en la fuente original del IND. [ cita requerida ] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [26] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Jackson Heights–Roosevelt Avenue , la siguiente estación expresa al este; los mosaicos morados originales utilizados en la estación Queens Plaza también se usaron en todas las estaciones locales entre Queens Plaza y Roosevelt Avenue. [27] [28] Las columnas de vigas en I de color púrpura pizarra corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas.
Al oeste de la estación, los trenes M y E nocturnos cruzan a la vía expresa desde la vía local. Los trenes R permanecen en las vías locales, que se dividen hacia la línea Broadway de BMT a través del túnel de la calle 60 hasta Manhattan y la línea Crosstown de IND hasta Brooklyn . La conexión con la línea Crosstown no se utiliza actualmente en el servicio de ingresos, mientras que la conexión del túnel de la calle 60 es utilizada por los trenes R. Las vías expresas, utilizadas por los trenes E y M, continúan hasta Court Square–23rd Street en Long Island City antes de viajar a través del túnel de la calle 53 hasta Manhattan. [21]
Al este de la estación, los trenes M y E nocturnos cruzan de la vía expresa a la vía local; después de lo cual, el túnel se ensancha para incluir una vía de estacionamiento que se forma a partir de las dos vías expresas y luego se fusiona con la vía expresa en dirección norte. Esta vía de almacenamiento se usaba anteriormente para dar la vuelta a los trenes G que terminaban en Queens Plaza hasta 1997; esta vía ahora se usa para almacenar trenes R que se sacan de servicio en Queens Plaza durante las últimas horas de la noche. Luego, el túnel se ensancha nuevamente para permitir que las rampas de la línea IND 63rd Street se eleven y permitan que los trenes se fusionen con las vías locales o expresas. [21]
La cabina de cambio permanente está cerca del centro del entrepiso . Hay tres escaleras que dan a la calle en todas las esquinas de Queens Boulevard y Jackson Avenue, excepto la del norte. Hay un pasillo exterior que lleva a dos escaleras más cerca de las esquinas sur y oeste de Jackson Avenue y Orchard Street en el extremo sur, cerca de una antigua cabina. La cabina de cambio de estilo antiguo estuvo en su lugar hasta que fue removida en 1998. Dos de las entradas exteriores se rehicieron para que coincidieran con la fachada de la estructura del estacionamiento interior del DOT cuando se construyó en 1975. [29]
Antes de la renovación, la estación tenía un entrepiso de longitud completa (dentro y fuera del control de tarifas ) con tres cabinas. Desde entonces, esta área tiene balcones que permiten vistas de los trenes locales y las plataformas de abajo. Hay tres escaleras a cada plataforma desde ese extremo. Dos escaleras entre ambas áreas de control de tarifas se eliminaron durante el proceso de renovación. El espacio entre las dos áreas de control de tarifas fue necesario para construir una sala de retransmisión de señales para la Conexión de la Calle 63. La cabina de tiempo parcial tiene dos escaleras hacia las esquinas noroeste y sureste de Northern Boulevard en la Avenida 41, y una hacia cada plataforma. [29] [30]
