En el área metropolitana de Nueva York , las camionetas de un dólar son una forma de transporte público semiformal. Las camionetas de un dólar dan servicio a los principales corredores de Brooklyn , Queens y el Bronx que carecen de un servicio de metro y autobús adecuado . Una variante de la camioneta de un dólar, el jitney, también da servicio a las zonas del este de Nueva Jersey y las transporta a Manhattan .
En el área de la ciudad de Nueva York, el término "furgoneta de un dólar" tiene su origen en las furgonetas que cobraban un dólar durante la huelga de transporte público de la ciudad de Nueva York de 1980. Los conductores aprovecharon la falta de transporte disponible y, posteriormente, necesario en toda la ciudad. Hoy en día, todavía se pueden ver furgonetas de un dólar en varios distritos. Sin embargo, los precios actuales suelen oscilar entre dos y seis dólares por viaje. A menudo, las furgonetas de un dólar prestan servicio en lo que se conoce como desiertos de tránsito , áreas que se componen de modos de viaje deficientes y que a menudo tienen muchas lagunas en sus sistemas de tránsito. Estos "desiertos de tránsito" son el resultado de la falta de servicio de las rutas de operaciones de autobuses regionales de la MTA o de la eliminación de dicho servicio.
Tradicionalmente, las camionetas de un dólar han estado a cargo de inmigrantes que traen su propia cultura a Estados Unidos. Por lo general, los inmigrantes caribeños y haitianos operan en el este de Queens y Brooklyn, mientras que los inmigrantes chinos operan en los barrios chinos de la ciudad de Nueva York . A menudo, los conductores modifican sus camionetas para agregar comodidades adicionales, generalmente inspiradas en la cultura de uno. Las camionetas de un dólar tienen numerosos beneficios, ya que pueden transportar pasajeros de manera eficiente y brindan un sentido de comunidad a los grupos étnicos que las usan. Sin embargo, las camionetas de un dólar también ofrecen competencia a los conductores con licencia, que no pueden recoger pasajeros en las paradas de autobús de la MTA y generalmente son más flexibles en sus operaciones. Si bien los permisos están disponibles mediante una solicitud a través del gobierno de la ciudad de Nueva York, los intensos requisitos de licencia y un costo especialmente alto del seguro hacen que muchos conductores permanezcan sin licencia y sin regulación. [1]
Las camionetas de un dólar comenzaron a operar después de la huelga de transporte público de la ciudad de Nueva York de 1980 , cuando se detuvo todo el transporte público operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Los residentes de las partes de la ciudad de Nueva York con escasez de transporte público comenzaron un servicio de taxis compartidos con minibuses y sus propios vehículos privados. La tarifa de cada uno de estos taxis compartidos era de un dólar. Incluso después de que terminara la huelga, los taxis compartidos continuaron operando, evolucionando hacia "camionetas de un dólar" de mayor capacidad con asientos para hasta 13 personas. [2] Durante la huelga de transporte público de la ciudad de Nueva York de 2005 , también se utilizaron camionetas de un dólar. [3] [4]
Las camionetas de un dólar y otros jitneys sirven principalmente a comunidades de inmigrantes de bajos ingresos en desiertos de tránsito , que carecen de un servicio de autobús y metro suficiente. Aunque las camionetas de un dólar suelen ser puntuales y frecuentes, a menudo no tienen sitios web, folletos, paradas o cabinas de servicio al cliente. La mayoría de los pasajeros se familiarizan con las camionetas de un dólar ya sea de boca en boca o al verlas en público. [2] Las camionetas pueden recoger y dejar pasajeros en cualquier lugar a lo largo de una ruta, y el pago se realiza al final del viaje. Durante los períodos en los que incluso el transporte público masivo limitado no está disponible, como la huelga de Green Bus Lines y Command Bus Company de enero de 2005 o la huelga de transporte de diciembre de 2005 , las camionetas de un dólar pueden convertirse en el único método de transporte viable para muchos viajeros. En tales situaciones, los gobiernos municipales pueden aprobar leyes para disuadir la especulación con los precios . [5] Sin embargo, muchas de estas camionetas son de todos modos de bajo precio, a menudo más baratas que el metro o el autobús. [2]
En Nueva Jersey, hay 6.500 autobuses jitney registrados y se les exige que tengan una matrícula "Omnibus", que indica el registro federal del vehículo. También se les exige que se sometan a una inspección por parte del equipo de inspección móvil de la MVC estatal en la propiedad de las empresas de los vehículos dos veces al año y que estén sujetos a una inspección sorpresa. Los conductores de los autobuses jitney deben reunir los requisitos para obtener una licencia de conducir comercial (CDL) de clase B o clase C, dependiendo de si el vehículo tiene capacidad para 15 o 30 pasajeros. Las infracciones a la CDL de un conductor deben resolverse y dan lugar al pago de multas antes de que el conductor pueda volver a conducir, y se requiere una nueva prueba si el conductor espera más de tres años para resolver los problemas. [6]
El sistema de camionetas de un dólar en el área de la ciudad de Nueva York es muy utilizado y, en 2011, fue calificado como el vigésimo "sistema de autobús" más utilizado en los Estados Unidos. [7] El sistema de camionetas de un dólar y jitney ha sido elogiado por ser "silenciosamente disruptivo" en comparación con otros servicios de vehículos de alquiler como Uber . Esto ha permitido que las camionetas operen sin restricciones por parte de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC). [8]
Las camionetas de un dólar operadas por chinos (que son distintas de las líneas de autobús de Chinatown y no deben confundirse con ellas ) van desde el barrio chino de Manhattan a lugares en Sunset Park, Brooklyn ; Elmhurst, Queens ; y Flushing, Queens . También hay un servicio desde Flushing a Sunset Park que no pasa por Manhattan. A $2,50, un viaje en las camionetas de un dólar de Chinatown suele ser más barato que en los sistemas de metro y autobús . Las camionetas, que en su mayoría están en idioma chino, son utilizadas principalmente por inmigrantes chinos que no hablan inglés en Queens y Brooklyn, que se han mudado a los distritos exteriores porque vivir en Manhattan es demasiado caro. Las camionetas de un dólar, que tardan aproximadamente la mitad de tiempo en viajar que el metro entre los mismos dos puntos, permiten que las comunidades chinas en la ciudad de Nueva York estén estrechamente conectadas entre sí. [2] [7] Algunas camionetas chinas pueden hacer paradas en lugares preestablecidos por el cliente. [9]
En el centro de Brooklyn, hay muchas camionetas de un dólar operadas principalmente por haitianos y otros inmigrantes caribeños . Un relato describió estas camionetas como "camionetas de un dólar con banderas haitianas atadas a sus antenas, escrituras bíblicas en calcomanías de colores en sus parabrisas, anuncios de conciertos locales de reggae pegados en sus ventanas laterales y bosques de ambientadores de colores del arco iris colgando de sus espejos retrovisores". Las rutas van desde Flatlands , Kings Plaza y Midwood hasta la estación de metro Crown Heights - Utica Avenue , Fulton Mall y Barclays Center , con otras camionetas que transportan personas desde Flatbush Avenue hasta Utica Avenue . [2] Estas camionetas de un dólar, que sirven a las comunidades antillanas de Crown Heights , Flatbush , East Flatbush y Prospect Lefferts Gardens , generalmente cuestan $ 2 por viaje. Recogen pasajeros en paradas designadas previamente, que a veces son paradas de autobús. [10] También ofrecen alternativas a rutas de autobús como la B41 y la B46 . [11]
En Jamaica, Queens , las furgonetas van al sureste de Queens y Far Rockaway . La mayoría de las furgonetas operan desde la terminal de metro Jamaica Center – Parsons/Archer . En Queens, el sistema de furgonetas es más oficial; hay menos furgonetas sin licencia y el doble de furgonetas con licencia que en Brooklyn, y se han asignado varios lugares de carga dedicados a estas furgonetas. Las furgonetas con base en Jamaica Center proporcionan un modo de transporte alternativo a las rutas de autobús como la Q4 a Cambria Heights , la Q113 a Far Rockaway y la Q5 y Q85 a Green Acres Mall . [11] [2]
Cuando la MTA suspendió algunas rutas de autobús el 27 de junio de 2010, se permitió a los operadores de furgonetas de cercanías hacerse cargo de ciertas rutas de autobús suspendidas. [11] [12] Dichas rutas incluían la Q74 y la Q79 en Queens, así como la B23 , la B39 y la B71 en Brooklyn. [13]
En Edenwald, Bronx , una camioneta lleva a los pasajeros 1 milla (1,6 km) hasta el metro en 233rd Street por $2; la tarifa se reduce a la mitad para los niños en edad escolar. Muchos pasajeros y conductores de camionetas se conocen, y la mayoría de los conductores de camionetas son caribeños. Por 25 centavos adicionales, los conductores de camionetas dejan a los pasajeros directamente en sus casas, ayudan a los pasajeros mayores a llegar a sus puertas y ayudan a los clientes a llevar paquetes. Esta ruta de camionetas de un dólar se fundó en 1984 después de que el autobús Bx16 dejara de dar servicio en Edenwald Avenue. [2]
Las áreas urbanas más densas del norte de Nueva Jersey , como Hudson , Bergen y el condado de Passaic , también son atendidas por camionetas de un dólar, [2] [14] [15] que comúnmente se conocen como jitneys, y la mayoría de las cuales son operadas por Spanish Transportation and Community Line, Inc. [16] Nungessers , a lo largo del corredor de tránsito Anderson Avenue-Bergenline Avenue es un importante punto de origen/terminación, al igual que 42nd Street en Manhattan , Newport Mall y Five Corners en Jersey City , y GWB Plaza en Fort Lee . [17] Estas camionetas interestatales están bajo la jurisdicción del gobierno federal. [2]
Los viajeros citan la seguridad, la comodidad, la fiabilidad y el coste como factores a la hora de elegir un servicio de autobús de mayor tamaño en lugar de los jitneys. Los viajeros del condado de Hudson que prefieren los autobuses de NJ Transit , por ejemplo, citan los descuentos para personas mayores y el aire acondicionado entre sus razones, lo que ha llevado a algunos operadores de jitneys a colocar pegatinas en el parachoques que anuncian el aire acondicionado a bordo de sus vehículos para atraer a los pasajeros. Algunos de los que prefieren los autobuses, no obstante, cogerán los jitneys si llegan antes que los autobuses, ya que pasan por las paradas de autobús con más frecuencia que los autobuses y son más baratos. [6] [18] Otros eligen los autobuses porque, según afirman, los conductores de jitneys son menos seguros y tienden a utilizar el móvil y a poner la música a todo volumen mientras conducen. Aunque el conductor de jitneys de Union City, Samuel Martínez, se ha quejado de que las autoridades los tienen injustamente en la mira y no a los autobuses de mayor tamaño, el comandante de la patrulla de North Bergen, el teniente James Somers, ha sostenido que los jitneys son menos seguros y a veces muestran niveles más altos de conducción agresiva para recoger pasajeros, lo que ha dado lugar a discusiones entre los conductores. Somers también afirmó que la policía sólo puede detener un vehículo que parezca tener un problema obvio, y que sólo los inspectores certificados del MVC estatal pueden detener un vehículo por problemas menos aparentes y más graves. [6]
Las camionetas de un dólar pueden cambiar de propietario a lo largo de las décadas, y los conductores, en su mayoría inmigrantes, están sujetos a registros policiales. Entre 1994 y 2015, la TLC emitió 418 licencias para camionetas, aunque la gran mayoría de las camionetas no tienen licencia. Las camionetas con licencia no pueden recoger pasajeros en las paradas de autobús de la ciudad de Nueva York, y todas las recogidas deben estar predeterminadas y todos los pasajeros registrados. Además, en las décadas de 1980 y 1990, los conductores de camionetas de un dólar, predominantemente negros y en su mayoría inmigrantes, declararon que fueron acosados "día y noche" por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD), y algunos de ellos sufrieron las confiscaciones de llaves y fueron arrojados a la basura por los agentes del NYPD. [2]
En 2006, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York inició un debate sobre una mayor regulación de la industria, que incluía la exigencia de que todas las furgonetas de un dólar estuvieran pintadas de un color específico para que fueran más fáciles de reconocer, de forma similar a los autobuses públicos ligeros de Hong Kong . [19] [20]
A lo largo de la década de 2000, se han impuesto inspecciones sorpresa en el condado de Hudson a los operadores de jitney, cuya falta de regulación, licencia o programación regular ha sido citada como causa de numerosas multas. Una serie de inspecciones de este tipo de las furgonetas en Bergenline Avenue en junio de 2010 dio como resultado 285 infracciones de multas, incluidos problemas con luces de freno, neumáticos lisos , volantes, suspensiones , tubos de escape y puertas de emergencia soldadas. Una inspección sorpresa a principios de julio de 2010 por parte de la Fiscalía del Condado de Hudson, que recibe fondos federales para regular los jitneys, encontró que 23 de los 33 jitneys no eran seguros, por lo que fueron retirados del servicio. [6] [21] También se han hecho afirmaciones de que los jitneys causan congestión y socavan el servicio de autobuses autorizado. [22] Los conductores de estas furgonetas también se han ganado la reputación de ignorar las leyes de tránsito al competir por las tarifas, recoger y dejar pasajeros en lugares aleatorios y conducir de manera imprudente. [18]
En 2012, cuatro furgonetas de Chinatown fueron incautadas por transportar más pasajeros que el límite legal de 19. [9] En 2014, los inspectores de la TLC y el Departamento de Policía de Nueva York incautaron furgonetas de más de 1000 dólares por operaciones ilegales de venta de furgonetas de un dólar. Sin embargo, la mayoría de las furgonetas fueron devueltas a sus propietarios en períodos de tiempo relativamente cortos. [23]
El 30 de julio de 2013, se produjo un accidente en la calle 56 y Boulevard East en West New York, Nueva Jersey , en el que Angelie Paredes, una residente de North Bergen de 8 meses , murió en su cochecito cuando un autobús de tamaño completo [24] perteneciente a la empresa Sphinx con sede en Nueva York derribó un poste de luz. El conductor, Idowu Daramola de Queens, fue arrestado y acusado de varios delitos, incluido el uso de un teléfono celular mientras conducía. [25] [26] [27] Los funcionarios también declararon que iba a exceso de velocidad; [18] sin embargo, esto fue disputado más tarde por un investigador en la escena que concluyó que no había pruebas suficientes para determinar la velocidad del autobús. [24] En una conferencia de prensa del 6 de agosto, legisladores como el representante estadounidense Albio Sires , el senador estatal de Nueva Jersey Nicholas Sacco , los miembros de la Asamblea Estatal Vincent Prieto , Charles Mainor y Angelica Jiménez , el alcalde de West New York Felix Roque , el alcalde de Weehawken Richard Turner, el alcalde de Guttenberg Gerald Drasheff, el Freeholder Junior Maldonado y el sheriff del condado de Hudson Frank Schillari, señalaron que los problemas con los jitneys existían desde la década de 1980 y pidieron regulaciones más estrictas para los conductores y las empresas de autobuses. Esto incluía un mayor control y aplicación de la ley, y una mayor participación del público en la identificación de malos conductores, [27] ya que los jitneys habían estado exentos de las regulaciones impuestas a los autobuses y otras formas de transporte. [28] En febrero de 2014, el gobernador Chris Christie firmó la Ley de Angelie, que fortalece las regulaciones sobre los autobuses de cercanías. [29] [30]
