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Huelga de transporte público de la ciudad de Nueva York de 1980

Una huelga de transporte en la ciudad de Nueva York en 1980 detuvo el servicio de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (una subsidiaria de la Autoridad Metropolitana de Transporte ) por primera vez desde 1966. Alrededor de 33.000 miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) Local 100 abandonaron sus puestos de trabajo el 1 de abril de 1980, en una huelga con el objetivo de aumentar el salario de los trabajadores contratados. Todas las líneas de metro y autobús en los cinco distritos de la ciudad de Nueva York se paralizaron por completo durante doce días. La huelga se resolvió el 11 de abril.

Historia

El contrato de los trabajadores del transporte público debía renovarse en abril de 1980. Las negociaciones comenzaron el 4 de febrero, y el TWU exigió inicialmente un contrato de 21 meses con un aumento salarial del 30%; justificaron el aumento alegando que el costo de vida había aumentado un 53% desde la última negociación del contrato y que su contrato no tenía en cuenta los cambios en el costo de vida. [1] Las negociaciones fueron extremadamente conflictivas. La MTA obtuvo una orden judicial que prohibía a los trabajadores hacer huelga, pero el TWU anunció su intención de violar la orden si las negociaciones fracasaban. [2] La MTA respondió el 31 de marzo con una propuesta de un contrato de 34 meses con un aumento salarial del 3% cada año. [1] Las negociaciones fracasaron a primera hora de la mañana siguiente y 33.000 trabajadores abandonaron sus puestos de trabajo. [3]

En respuesta, la ciudad implementó planes drásticos para frenar el tráfico urbano. El más significativo fue una restricción obligatoria de los viajes compartidos , en la que los autos no podían ingresar al distrito comercial central de Manhattan durante la hora pico sin al menos tres pasajeros. [4] [5] Los usuarios del transporte público "se apresuraron" a encontrar taxis, mientras que algunos pasajeros patinaron, remaron en botes o volaron en helicópteros para ir al trabajo. El primer día de la huelga, el 1 de abril, el 83% de los viajeros fueron a trabajar, en comparación con el 94% en un día promedio. [6] Los residentes de las partes de la ciudad de Nueva York con falta de transporte comenzaron un servicio de taxis compartidos con minibuses y sus propios vehículos privados. Estas " furgonetas de un dólar ", que cobraban un dólar por pasajero por viaje, todavía funcionan. [7] [8] Se vio a los viajeros llevar ropa para correr o hacer ejercicio para poder caminar, trotar o andar en bicicleta hacia y desde el trabajo. Además, la Universidad de la Ciudad de Nueva York canceló las clases en tres de sus campus como resultado de la huelga. Los trabajadores de los sectores manufacturero y de la salud fueron los más afectados por la huelga, ya que tenían menos posibilidades de pagar taxis y otros modos de transporte alternativos. [9]

Para complicar aún más las cosas, los trabajadores de Long Island Rail Road , otra subsidiaria de la MTA, se declararon en huelga el 2 de abril. Esta fue, en realidad, la segunda huelga de LIRR en cuatro meses, [10] la primera había ocurrido en diciembre de 1979. [11] Esta huelga también giró en torno a la falta de salario. [10] Debido a la huelga, las agencias de tránsito que aún operaban en el área, Conrail y PATH , habían aumentado el número de pasajeros, y los puentes y túneles hacia Manhattan vieron más tráfico vehicular de lo habitual. [6]

El 4 de abril, el cuarto día de huelga, la MTA y los trabajadores estaban en un punto muerto y la agencia intentó multar a los sindicatos con 3 millones de dólares por día en concepto de daños y perjuicios. [12] Se celebró una audiencia judicial para determinar si los trabajadores estaban realmente en huelga y, por lo tanto, sujetos a multas. [13] Tres días después, la MTA y los trabajadores se preparaban para otra ronda de negociaciones. [14] Los sindicatos suavizaron su demanda de un aumento salarial. [15] El 9 de abril, un juez de la Corte Suprema del Estado de Nueva York multó a los sindicatos con un total de 1 millón de dólares por haber estado en huelga durante los últimos ocho días. [16]

El 11 de abril, la MTA llegó a acuerdos separados con los sindicatos de LIRR y NYCTA. [17] Al día siguiente, los trabajadores volvieron a trabajar. [18] El TWU obtuvo un aumento del 9% en el primer año y del 8% en el segundo año, junto con un ajuste por el costo de vida. [9]

El alcalde Ed Koch se convirtió en una figura muy popular y visible para el público que viajaba a su trabajo. Se le vio cruzar el puente de Brooklyn , cerca del Ayuntamiento de Nueva York , con las masas de personas que iban a pie, y preguntó a la gente "¿Cómo estoy?" [19] Adoptó una línea dura contra la huelga, diciendo: "Creo que lo que el público está diciendo es: 'No cedan ante las huelgas y las amenazas'". [20] Esto contrastaba con las acciones del alcalde John Lindsay durante la huelga de 1966. Mientras que Lindsay había pedido a la mayoría de los trabajadores que se quedaran en casa, Koch aplaudió activamente a los viajeros que cruzaron el puente de Brooklyn a pie. [9]

Efectos

Se dice que la población de Manhattan aumentó en 500.000 personas durante la huelga, principalmente empleados corporativos alojados en habitaciones de hotel . [9] Los viajes en bicicleta eran populares; se estima que aumentaron en 200.000 personas. [21] [22] Esto se atribuyó al clima cálido de primavera que estaba presente cuando ocurrió la huelga. [22] Durante la huelga, la ciudad perdió aproximadamente $ 2 millones por día en impuestos y otro $ 1 millón por día en gastos de horas extras para los empleados de la ciudad. [9] Las empresas del sector privado perdieron aproximadamente $ 100 millones por día, [22] además de un total de $ 75 millones a $ 100 millones de ingresos perdidos. [9] El ausentismo laboral se estimó entre el 15 y el 20 por ciento.

La "brigada de las zapatillas deportivas": mujeres que entraban y migraban a Manhattan y que continuaron con sus trabajos de oficina durante la huelga, cambiaron los tacones por zapatillas deportivas con calcetines cortos de algodón para caminar desde la terminal de autobuses de Port Authority y la estación Grand Central y cruzar los puentes y las avenidas. Esta adaptación práctica a la moda persistió después de la huelga, incluso cuando se reanudó el transporte público. [23] [24] [25] [26]

Después de la huelga, las tarifas de la NYCTA aumentaron de 50 centavos a 60 centavos para compensar las fuertes pérdidas sufridas por la MTA durante la huelga. [27]

La Ley Taylor , aprobada después de la huelga de 1966, prohíbe específicamente a cualquier sindicato público hacer huelga. [28] [29] Los trabajadores en huelga fueron multados con 1,25 millones de dólares y el sindicato perdió el derecho a deducir las cuotas durante cuatro meses. [30] Por lo tanto , la huelga no tuvo éxito, ya que tuvo un impacto negativo neto para los sindicatos. [31] No volvieron a hacer huelga hasta 2005. [32]

En una huelga no relacionada en el verano de 1980, los empleados de PATH se declararon en huelga durante 81 días. [33] Fue una de las huelgas más largas en la historia de PATH. [34]

La huelga inspiró a los raperos Duke Bootee y Melle Mel a escribir la canción " The Message ", que fue grabada por el grupo de Melle Grandmaster Flash and the Furious Five y lanzada en 1982 por el sello Sugar Hill . La canción se convirtió en un elemento básico de la música hip hop de los años 80 .

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "LA PRIMERA OFERTA DE LA MTA PARA EL TRANSPORTE AUMENTA MUCHO POR DEBAJO DE LA DEMANDA; LA RESPUESTA DEL SINDICATO ES 'NEGATIVA' La Autoridad Propone un Aumento Salarial Anual del 3,5 % - Se Espera una Contraoferta La Oferta de la MTA Está Muy por Debajo del Nivel que Demandan los Sindicatos Se Espera una Respuesta del Sindicato" (PDF) . The New York Times . 31 de marzo de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  2. ^ "MTA obtiene orden judicial que prohíbe la huelga, pero los jefes sindicales planean desafiarla; Ravitch descarta la propuesta MTA obtiene orden judicial contra una huelga Posibles multas y prisión" (PDF) . The New York Times . 29 de marzo de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  3. ^ "LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE HACEN HUELGA EN LOS METRO Y AUTOBUSES MIENTRAS FRACASAN LAS NEGOCIACIONES SALARIALES; CONTINÚA LA PARLAMENTACIÓN SOBRE EL LIRR; MILLONES ENFRENTAN RETRASOS Se convoca huelga dos horas después de la fecha límite; se ignora una orden judicial Cinco millones de viajes al día Los sindicatos del transporte público se declaran en huelga mientras fracasan las negociaciones sobre los salarios Es probable que se produzca un aumento de las tarifas en la mesa de negociaciones" (PDF) . The New York Times . 1 de abril de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  4. ^ "Planes para viajar en el área metropolitana durante una huelga de transporte público; en automóvil NORMAS DE TRÁNSITO NORMAS DE ESTACIONAMIENTO ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO MANHATTAN (áreas municipales) ÁREAS DE COMPARTICIÓN DE AUTOMÓVILES ÁREAS DE ENCUENTRO En bicicleta En ferry En autobús En taxi En tren CONRAIL LI.RR PATH Y OTRAS LÍNEAS De los programas de compartición de autos a los carriles para bicicletas Números de teléfono" (PDF) . The New York Times . 1 de abril de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  5. ^ "Planes de tránsito de emergencia establecidos en caso de huelga en abril; no hay autos para una sola persona en Midtown. Se han reservado 2000 hoteles adicionales de la policía de tránsito en Midtown" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
  6. ^ ab "NO SE PROGRAMARON CONVERSACIONES; el estado lleva al sindicato de transporte a los tribunales por incumplimiento de la orden judicial de Taylor 'Se avecina una crisis' El ritmo de la ciudad es fluido a medida que comienza la huelga Menos autos de Jersey Lotes vacíos para vehículos compartidos Una pelea por los taxis que esperan a un pasajero" (PDF) . The New York Times . 2 de abril de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
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  10. ^ ab "ESTACIONES DE TREN VACÍAS; Muchos pasajeros de la línea se quedan en casa; los residentes enfrentan órdenes judiciales Las estaciones están prácticamente desiertas La huelga detiene el servicio de LIRR, pero la mayoría de los pasajeros se quedan en casa Los sindicatos presentan una oferta Carter ordena un período de reflexión" (PDF) . The New York Times . 2 de abril de 1980. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
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Enlaces externos