Los arrendamientos de aeronaves son arrendamientos utilizados por aerolíneas y otros operadores de aeronaves. Las aerolíneas alquilan aviones a otras aerolíneas o empresas de arrendamiento por dos razones principales: operar aviones sin la carga financiera de comprarlos, así como proporcionar un aumento temporal de capacidad. La industria tiene dos tipos principales de arrendamiento: el arrendamiento con tripulación, que normalmente se utiliza para arrendamientos a corto plazo, y el arrendamiento sin tripulación, que es más normal para arrendamientos a largo plazo. La industria también utiliza combinaciones de húmedo y seco. Por ejemplo, cuando la aeronave se alquila con tripulación para establecer nuevos servicios, a medida que las tripulaciones de vuelo o de cabina de la aerolínea se capacitan, se puede cambiar a un arrendamiento sin tripulación. En algunos mercados también puede haber modelos híbridos, como por ejemplo con tripulación proporcionada por los arrendatarios.
Los arrendamientos operativos de aviones de pasajeros representaban menos del 2% de la flota en 1976, luego el 15% a principios de la década de 1990, el 25% en 2000 y el 40% en 2017, y los arrendadores participaron en el 62% de las transacciones de aviones de mediana edad de segunda mano desde entonces. 2000: 42% en Europa y 29% en América del Norte. [1] En 2015, se entregaron aviones comerciales por valor de más de 120 mil millones de dólares en todo el mundo y la mitad de los arrendadores globales tenían su sede en Irlanda . [2]
Al tener un mandato de crecimiento agresivo, los participantes más agresivos y más pequeños han pagado de más por muchos de sus activos en el mercado de venta y arrendamiento posterior y luego se les cobra menos en las tarifas de arrendamiento para ganar el negocio, con reservas de mantenimiento y condiciones de retorno más bajas: factores de tarifas de arrendamiento han caído al 0,6% mensual (7,2% anual), llegando incluso al 0,55% (6,6% anual). [3]
A pesar de las quiebras de Air Berlin y Monarch Airlines , sus aviones arrendados se han colocado rápidamente a "precios normales del mercado" debido al crecimiento del tráfico, ya que los ingresos globales por pasajeros-kilómetros aumentaron un 7,7% en un año hasta septiembre de 2017, y Airbus lucha por entregar A320neos debido a Retrasos en el suministro del motor. [4]
En 2007, Beijing permitió a los bancos chinos comenzar a arrendar unidades, y nueve arrendadores chinos formaron parte de los 50 más grandes en 2017, liderados por ICBC leasing entre los diez primeros, y el valor de su flota administrada creció un 15% desde 2016. [5 ] En algunos casos, los arrendadores chinos olvidaron que tenían que obtener arrendamientos secundarios y no cumplieron con el plazo de entrega, dejando los aviones varados durante algunos meses. [6]
Los alquileres suelen estar anclados a las tasas LIBOR . Las tarifas de arrendamiento del A320neo y B737 MAX 8 son entre 20.000 y 30.000 dólares más altas que sus predecesores: en 2018, un B737-8 se puede alquilar por poco más de 385.000 dólares al mes y un plazo de 12 años con un buen crédito puede ser inferior a 370.000 dólares al mes para un A320neo (0,74% de su coste de capital de alrededor de 49 millones de dólares ), generando 53 millones de dólares de ingresos y más de 8,5 millones de dólares en una compensación al final del arrendamiento por mantenimiento , aunque todavía vale 20 millones de dólares. [7]
Las aerolíneas que no pueden permitirse una buena oferta en aviones directos de fábrica o los transportistas que prefieren mantener la flexibilidad pueden arrendar sus aviones mediante un arrendamiento operativo o un arrendamiento financiero .
Un arrendamiento con tripulación es un acuerdo de arrendamiento mediante el cual una aerolínea (el arrendador ) proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguro (ACMI) a otra aerolínea u otro tipo de negocio que actúa como intermediario de viajes aéreos (el arrendatario ), que paga por horas operadas. El arrendatario proporciona el combustible y cubre las tasas aeroportuarias, así como otros derechos, impuestos, etc. El vuelo utiliza el número de vuelo del arrendatario. Un arrendamiento con tripulación generalmente dura entre 1 y 24 meses. Un arrendamiento con tripulación generalmente se utiliza durante las temporadas de mayor tráfico o durante las revisiones anuales de mantenimiento intenso , o para iniciar nuevas rutas. [8] Una aeronave arrendada con tripulación puede utilizarse para realizar servicios aéreos a países donde el arrendatario tiene prohibido operar. [9] También se puede utilizar para reemplazar capacidad no disponible o para eludir restricciones regulatorias o políticas.
También pueden considerarse una forma de contrato en el que el arrendador proporciona servicios operativos mínimos, incluido ACMI, y el arrendatario proporciona el resto de los servicios junto con los números de vuelo. En todos los demás tipos de chárter, el arrendador facilitará los números de vuelo. Las variaciones de un arrendamiento con tripulación incluyen un acuerdo de código compartido , un acuerdo de asiento en bloque y un acuerdo de compra de capacidad.
Los arrendamientos con tripulación se utilizan ocasionalmente por razones políticas. Por ejemplo, a EgyptAir , una empresa del gobierno egipcio, durante muchos años no se le permitió volar a Israel con su propio nombre, por una cuestión de política del gobierno egipcio . De ahí que los vuelos egipcios desde El Cairo a Tel Aviv fueran operados por Air Sinai , que alquilaba con tripulación a EgyptAir para eludir la cuestión política. [10] En 2021, Egipto cambió su política y EgyptAir comenzó a operar vuelos a Israel bajo su propia bandera. [11] [12] [13] [14]
Se prevé que el mercado mundial de arrendamiento con tripulación crezca de 7.350 millones de dólares en 2019 a 10.900 millones de dólares en 2029, una tasa de crecimiento anual compuesta ( CAGR ) del 4,1%.
Un arrendamiento sin tripulación es un acuerdo de arrendamiento mediante el cual una entidad financiera de aeronaves (arrendador), como AerCap o Air Lease Corporation , proporciona una aeronave sin tripulación, personal de tierra, etc. El arrendamiento sin tripulación suele ser utilizado por empresas de arrendamiento y bancos, y exigen que el arrendatario incluir la aeronave en su propio certificado de operador aéreo (AOC) y proporcionar el registro de aeronave. Un arrendamiento sin tripulación típico dura más de dos años y conlleva ciertas condiciones con respecto a la depreciación, mantenimiento, seguros, etc., dependiendo también de la ubicación geográfica, las circunstancias políticas, etc.
También se puede celebrar un acuerdo de arrendamiento sin tripulación entre una aerolínea importante y una aerolínea regional , en el que la aerolínea principal proporciona la aeronave y el operador regional proporciona las tripulaciones de vuelo, el mantenimiento y otros aspectos operativos de la aeronave, que luego pueden operarse bajo el el nombre de la aerolínea principal o algún nombre similar. Un arrendamiento sin tripulación le ahorra a la aerolínea principal el gasto de capacitar al personal para volar y mantener la aeronave, junto con otras consideraciones (como contratos sindicales escalonados, dotación de personal en aeropuertos regionales, etc.). FedEx Express utiliza un acuerdo de este tipo para sus operaciones de alimentación, contratando empresas como Empire Airlines , Mountain Air Cargo , Swiftair y otras para operar sus aviones "alimentadores" turbohélice monomotor y bimotor en Estados Unidos. DHL tiene una empresa conjunta en Estados Unidos con Polar Air Cargo , una subsidiaria de Atlas Air , para operar sus entregas nacionales.
En el Reino Unido, un arrendamiento con tripulación se refiere a un arrendamiento de aeronaves en el que la aeronave se opera bajo el certificado de operador aéreo (AOC) del arrendador. [15] Un acuerdo en el que el arrendador proporciona la aeronave, la tripulación de vuelo y el mantenimiento pero el arrendatario proporciona la tripulación de cabina a veces se denomina "arrendamiento húmedo", un término especialmente utilizado en el Reino Unido ; En ocasiones también se lo denomina "arrendamiento húmedo". [8] En el Reino Unido, un arrendamiento sin tripulación es cuando una aeronave se opera bajo el AOC del arrendatario. [15]
A finales de julio de 2015, los 50 principales arrendadores de aviones gestionaban 8.184 aviones: 511 aviones regionales con turbohélice , 792 aviones regionales , 5.612 aviones de fuselaje estrecho y 1.253 aviones de fuselaje ancho . [16] En 2017, los 150 arrendadores gestionan 8.400 aviones por un valor de 256.000 millones de dólares, de los cuales 2.321 aviones están en cartera en cartera, habiéndose estabilizado su penetración en el 42,6%. [17] Los arrendadores de aviones suelen ser bancos, fondos de cobertura o instituciones financieras.
La financiación de aviones es una industria de 140 mil millones de dólares, dominada por Irlanda debido al ascenso y colapso en 1992 de la pionera Guinness Peat Aviation (GPA), cuyos antiguos ejecutivos gestionan los mayores arrendadores: Aengus Kelly es el director general de AerCap , la mayor empresa del mundo. Domhnal Slattery dirige el tercer grupo más grande, Avolon , y Peter Barrett dirige el cuarto, SMBC Aviation Capital, mientras que el segundo más grande, GECAS , se formó a partir del casco de GPA. [18]
Los arrendadores tienen preferencia por los aviones de fuselaje estrecho sobre los de fuselaje ancho debido a las mayores oportunidades de recomercialización y al importante tiempo y costo de reconfiguración que requiere un avión más grande. Reconfigurar un Airbus A330 -300 puede costar 7 millones de dólares e incluso más para un Boeing 777 -300ER o un Airbus A380 : introducir IFE - 1,5 millones de dólares (5.000 dólares por asiento), reemplazar los asientos ejecutivos - 1,5 millones de dólares (30.000 dólares cada uno), reemplazar los asientos económicos - $1 millón ($5,000 cada uno), un nuevo baño o cocina - $100,000, mover un monumento - $35,000, divisores de clases - $50,000, unidades de servicio de pasajeros - $9,000 por pasajero, paneles laterales - $6,000 cada uno, actualizar la base de datos del IFE - $125,000, repintar la aeronave - 100.000 dólares, costes de ingeniería - 100.000 dólares. [19]