Los ferrocarriles de alta velocidad en España están en funcionamiento desde 1992 cuando se inauguró la primera línea que conecta las ciudades de Madrid , Córdoba y Sevilla . A diferencia del resto de la red ibérica de ancho ancho , la red española de Alta Velocidad utiliza principalmente ancho estándar . Esto permite conexiones directas con el exterior de España a través del enlace con la red francesa en el Túnel de Perthus . Los trenes de alta velocidad circulan por una red de vías de alta velocidad propiedad y gestionada por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), donde el servicio dominante es el AVE mientras que otros servicios de alta velocidad como Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España y También operan servicios de Iryo , así como de velocidad media ( Altaria ).
Los trenes AVE son operados por Renfe , el operador nacional de trenes de alta velocidad de pasajeros en España, pero empresas privadas como Ouigo España e Iryo compiten en la ruta Madrid-Barcelona y otras de acuerdo con la legislación de la Unión Europea . Los servicios franceses de TGV van desde la frontera hasta Barcelona bajo la marca TGV inOui . Algunos trenes derivados del TGV solían circular por la red de ancho ancho a velocidades más lentas, denominada por Renfe Euromed, hasta que se puso en servicio nuevo material rodante de doble ancho para estos servicios. Los trenes Alvia también son operados por Renfe y tienen capacidad para utilizar líneas tanto de ancho ibérico como de ancho estándar que ofrecen servicios de alta velocidad en toda la red española.
En mayo de 2023 [actualizar], la red ferroviaria de alta velocidad española es la red HSR más larga de Europa con 3.966 km (2.464 millas) [1] y la segunda más larga del mundo , después de la de China.
A finales de los años 1980 se proyectó una nueva línea para unir la Meseta Central con Andalucía sin pasar por el paso de Despeñaperros . Tras considerar varias opciones se decidió construir una línea de ancho estándar que permitiera establecer el primer enlace ferroviario de alta velocidad de España. El proyecto se llamó NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) y estaba destinado a ayudar a revitalizar la estancada economía del sur de España. La línea fue inaugurada el 14 de abril de 1992 coincidiendo con la celebración de la Expo 92 en Sevilla. Siete días después, el 21 de abril de 1992 se inició el servicio comercial del AVE con seis servicios diarios con parada en Madrid , Sevilla , Córdoba , Puertollano y Ciudad Real .
En octubre de 1992 Renfe puso en marcha el AVE Lanzadera, un servicio de alta velocidad de media distancia entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, utilizando trenes de reserva de la clase 100 .
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom en lugar de las de Siemens y Talgo por razones políticas más que técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda en la captura de activistas de ETA que buscaron " santuario " al otro lado de la frontera en el sur de Francia. [2] [3] La celebración de la Exposición Universal de Sevilla en 1992 motivó la elección de esa ciudad para la inauguración de la primera línea de alta velocidad, teniendo también algún papel el hecho de ser la ciudad natal del entonces primer ministro español Felipe González . Sevilla fue la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España, después de Madrid, Barcelona y Valencia , con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de personas. También es la capital de Andalucía, la comunidad (región) autónoma más poblada de España.
En enero de 1993 se inició el servicio Talgo 200 Madrid-Málaga , utilizando las líneas de alta velocidad hasta Córdoba y luego la vía convencional de ancho español Córdoba-Málaga hasta llegar a Málaga . El 23 de abril de ese año, un tren AVE estableció una nueva velocidad máxima de 356,8 km/h (221,7 mph) en una prueba. Posteriormente en 1993 se iniciaron los servicios mixtos Talgo 200 Madrid–Cádiz y Talgo 200 Madrid–Huelva .
En 1994 los trenes AVE de la línea Madrid-Sevilla comenzaron a circular a 300 km/h, reduciendo el tiempo de viaje en al menos 40 minutos y cubriendo los 471 km en 2+1 ⁄ horas , aunque no es probable que el aumento de la velocidad máxima haya supuesto un gran ahorro, ya que sólo un pequeño tramo de la línea cerca de Los Yébenes tiene alineaciones para un funcionamiento de 300 km/h. La velocidad máxima permitida es de 270 km/h entre la estación de Atocha y Brazatortas, salvo los accesos a las estaciones intermedias (Atocha, Ciudad Real y Puertollano). Más allá de Brazatortas, la línea sólo está autorizada a circular a 250 km/h, que baja a 215 km/h en Sierra Morena y 90 km/h en los alrededores de la estación de Córdoba. [4] Es más probable que se haya ahorrado tiempo como resultado de que hubo menos paradas intermedias.
Aunque en 1999 Renfe inició una ruta de servicio mixto Talgo 200 Madrid-Algeciras , esta fue, junto con el resto de servicios mixtos, transferida a Grandes Líneas Renfe (la marca de larga distancia de ancho español de Renfe) tras cambios en los planes para el tren de alta velocidad en España.
En noviembre de 2003 se inició un nuevo servicio de media distancia AVE Lanzadera entre Sevilla y Córdoba utilizando nuevos trenes de la clase 104, [5] reduciendo los tiempos de viaje entre ambas ciudades a 40 minutos. En 2005 la marca pasó a denominarse RENFE Avant , y todos esos servicios pasaron a utilizar trenes de la clase 104, quedando la clase 100 para los servicios de AVE.
La construcción de un tramo de 21 kilómetros de línea de alta velocidad desde Madrid a Toledo permitió inaugurar un servicio de media distancia en noviembre de 2005. El tiempo de viaje entre ambas ciudades es ahora de menos de 30 minutos. El enlace de alta velocidad combinado con los altos precios inmobiliarios en Madrid ha animado a muchos viajeros madrileños a establecerse en Ciudad Real , la primera parada de la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, ha habido controversia sobre la construcción de esta línea ya que el cambio a ancho estándar supuso que localidades como Getafe , Aranjuez y Algodor , que ahora no cuentan con servicios comerciales, perdieran sus servicios directos con Toledo. Además, al estar actualmente comunicada Toledo por vía de ancho estándar, es imposible que lleguen a ella otros trenes de viajeros o mercancías que no procedan de otras líneas de alta velocidad.
El último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga finalizó el 24 de diciembre de 2007 con la inauguración del nuevo tramo ferroviario de alta velocidad entre las ciudades de Córdoba y Málaga. Es una línea ferroviaria de ancho estándar de 155 km de longitud y está diseñada para velocidades de 300 km/h (186 mph). También tiene compatibilidad con los sistemas ferroviarios de los países vecinos.
En octubre de 2015 se completó una ampliación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz tras 14 años de obras y se puso en servicio trenes Alvia para velocidades de hasta 200 km/h. [6]
En 2019 se inauguró la línea ferroviaria de alta velocidad Antequera-Granada con un coste total de 1.400 millones de euros. [7]
La línea Madrid- Zaragoza - Barcelona fue inaugurada el 20 de febrero de 2008, después de que tramos de la línea estuvieran en funcionamiento desde 2003 (Madrid-Zaragoza-Lleida) y 2006 (Lleida-Tarragona). Esta línea es actualmente uno de los trenes de larga distancia en operación comercial más rápidos del mundo, [8] con trenes sin escalas que cubren los 621 km (386 millas) entre las dos ciudades en solo 2 horas 30 minutos, y los que hacen escala en todas las estaciones. en 3 horas 10 minutos. La línea incluye un ramal que se bifurca en Zaragoza hacia Huesca, en el norte de Aragón . En 2005 se inauguró la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Huesca.
Actualmente, la línea termina en la estación de tren de Barcelona Sants , pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad. El túnel Sants-La Sagrera une la estación de Barcelona Sants de Barcelona con la futura estación de la Sagrera a través del distrito del Eixample . El túnel pasa por debajo y a lo largo de las calles de Provença y Mallorca , mientras que utiliza un tramo corto bajo la avenida Diagonal para unir estas dos calles. En la calle Carrer de Mallorca , el túnel pasa directamente frente a la obra maestra de Gaudí , la basílica de la Sagrada Familia , y en la calle Carrer de Provença , cerca de otra obra arquitectónica de Gaudí, la Casa Milà . En una larga campaña contra este trazado, la Junta de la Sagrada Familia y otros partidos argumentaron que el túnel dañaría la iglesia, cuya construcción aún está en curso. En esta discusión sobre diferentes recorridos posibles, el ahora construido también se llama túnel de Provença porque parte de su recorrido pasa por debajo de la calle del mismo nombre.
La tuneladora Barcino pasó por la Sagrada Familia en octubre de 2010, y llegó a su destino final unos meses después. En marzo de 2012 se instaló equipamiento ferroviario, con un aislamiento elástico especial de los carriles para amortiguar las vibraciones en los tramos que pasan cerca de las obras arquitectónicas de Gaudí, mediante el sistema Edilon. El tráfico ferroviario estaba previsto para 2012, inicialmente sin paradas en la estación de La Sagrera, cuya finalización estaba prevista para 2016. [9] [10] El túnel Sants-La Sagrera fue finalmente inaugurado el 8 de enero de 2013 junto con el de Perpiñán. –Línea de alta velocidad de Barcelona y al día siguiente se iniciarán los servicios comerciales por el túnel hacia Francia. [11] Sin embargo, las obras en la estación de Sagrera se suspendieron a principios de 2014 debido a un escándalo de corrupción que involucró a una de las empresas que realizaba las obras. [12] [13] [14] Las obras de construcción en la estación finalmente se reanudaron en 2018 [15] y ahora se espera que la nueva estación de AVE abra en 2023.
El primer tramo de un corredor ferroviario de alta velocidad en el norte y noroeste de España fue el tramo Madrid- Segovia - Valladolid de 179,6 km que se puso en funcionamiento el 22 de diciembre de 2007. Incluye un túnel de 28 kilómetros (17 millas). en Guadarrama , que es el cuarto túnel ferroviario más largo de Europa. Valladolid se convertirá en el centro neurálgico de todos los servicios AVE que conectarán el norte y noroeste de España con el resto del país.
La construcción de la ampliación de la línea hacia la región de Asturias se inició en 2009 (excepto el Túnel de Base de Pajares (variante de pajares) que se inició en 2003) y llegó a la ciudad de León en 2015 con la inauguración del tramo Valladolid – Venta de Tramo Baños – León el 29 de septiembre de 2015. [16] El 29 de noviembre de 2023 se inauguró el tramo León- La Robla - Pola de Lena tras 20 años de obras [17] [18] El 21 de mayo de 2024 Renfe sustituyó el tramo Madrid-Gijón y Castellón/ Vinaros -Gijón Servicios Alvia mediante servicios AVE en los primeros trenes AVE de la Clase 106 con cambio de ancho, capaces de circular a una velocidad máxima de 330 km/h con tiempos de viaje reducidos en 12 minutos entre Madrid y Oviedo y en 10 minutos entre Madrid y Gijón. [19]
El 24 de abril de 2010 se anunció que un ramal de alta velocidad de 55 km saldría de la ruta Madrid-Valladolid en Segovia y continuaría hasta Ávila . Se esperaba que los planes iniciales estuvieran completos para finales de 2010, pero a partir de 2024 esta línea sigue en los planes. [20]
El 21 de julio de 2022 se inauguró un nuevo tramo de 86,5 kilómetros entre Venta de Baños y Burgos tras 13 años de obras con un coste de inversión de 759 millones de euros e introdujo un nuevo servicio AVE Madrid-Burgos que reduce a poco más de una hora y media. Este tramo supone la primera ampliación de la red de alta velocidad hacia el noreste hacia el País Vasco y la futura línea ferroviaria vasca de alta velocidad (Y Vasca). Incluye 2 túneles y 12 viaductos , el más largo de ellos pasa sobre el río Pisuerga y la Autovía A-62 . [21]
En el noroeste de España, la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia finalizó el 21 de diciembre de 2021 tras 20 años de obras al finalizar el tramo Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela . Esta línea está conectada con la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Asturias en Olmedo al sur de Valladolid . [22] [23]
La construcción del tramo más al norte de 87,1 km de este tramo entre las ciudades de Ourense y Santiago de Compostela se inició a finales de 2004 y este tramo fue inaugurado en diciembre de 2011. [24] El tramo sur de 107 km, entre Olmedo (130 km al norte de Madrid en la Línea Madrid-Asturias) y Zamora entraron en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015 por los trenes Alvia . [25] El tramo de nueva construcción de 110 km en el medio entre Zamora y Otero de Sanabria cerca de la localidad de Puebla de Sanabria se puso en servicio el 26 de octubre de 2020, mientras que el último tramo restante de 119,4 km entre Puebla de Sanabria y Ourense que cruza algunos de las zonas naturales más remotas y frágiles de España, se completó a finales de 2021. [26] [22] [23] Hasta esa fecha toda la línea estaba servida por Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph )) trenes. [27] [28]
Esta línea está conectada en la región de Galicia con la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico, de 156 kilómetros de longitud , que conecta las ciudades de Vigo y A Coruña vía Santiago de Compostela. Desde el 21 de mayo de 2024 se ofrecen los servicios AVE Madrid-Vigo y Madrid-La Coruña en trenes de la Clase 106 con cambio de ancho con tiempos de viaje reducidos en 18 minutos entre Madrid y Santiago de Compostela y en 16 minutos entre Madrid y Vigo respecto a los servicios Alvia. [19] [29]
El Eje Atlántico se inauguró en abril de 2015 mientras que el tramo A Coruña-Santiago de Compostela se inauguró en 2009 y fue electrificado en 2011. [30] El nuevo ferrocarril acortó la distancia entre las dos ciudades en 22 km, de 178 km a 156 km. y reducir el tiempo de viaje de aproximadamente 3 horas en el antiguo ferrocarril a 1 hora y 20 minutos en el nuevo. 37 túneles con una longitud total de 59 km y 34 puentes con una longitud total de 15 km forman parte del ferrocarril reconstruido. [31]
La red Madrid-Levante conecta Madrid con la costa mediterránea de la Región de Levante (Este de España). La línea Madrid- Cuenca - Valencia se terminó oficialmente el viernes 10 de diciembre de 2010, [32] con viajes comerciales a partir del sábado 18 de diciembre de 2010. Los trenes sin escalas entre Madrid y Valencia recorren los 391 km (243 millas) en 1 hora 38 minutos. [33] La línea Madrid – Albacete – Alicante fue inaugurada el 17 de junio de 2013. Los trenes cubren la distancia entre Madrid y Alicante en 2 horas 12 minutos. El 22 de enero de 2018 se inauguró el tramo de ampliación de la línea hasta Castellón introduciendo un nuevo servicio AVE Madrid-Castellón que redujo en 30 minutos más el tiempo de viaje entre ambas ciudades hasta totalizar 2 horas y 25 minutos. [34] [35] El primer tramo del servicio AVE de Madrid a Murcia se inauguró el 1 de febrero de 2021, [36] uniendo Monforte del Cid , Elche y Orihuela , mientras que la continuación hasta Murcia se puso en servicio el 20 de diciembre de 2022. [37] Se están preparando obras para ampliar la línea hasta Cartagena . Cuando esté en pleno funcionamiento, la red Madrid-Levante sumará 955 kilómetros de alta velocidad que conectarán Madrid, Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Elche, Castellón, Murcia y Cartagena. [38] [39]
En diciembre de 2013 se alcanzó un hito importante para la red española de alta velocidad al conectarla con el resto de Europa a través de Francia. [40] [41] El vínculo de conexión fue la construcción del tramo Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) de la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona , una extensión de la línea Madrid-Barcelona , terminada en enero de 2013 en un coste de 3.700 millones de euros. [11] [42] [43] El tramo internacional Perpiñán-Figueres de 44,5 kilómetros (27,7 millas) de la línea se inauguró en diciembre de 2010 e incluye el nuevo túnel Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) bajo los Pirineos . [44]
El tramo de alta velocidad Barcelona-Figueres (de Barcelona a la frontera francesa) se inauguró oficialmente en enero de 2013. [45] El trayecto desde el centro de Barcelona al centro de Girona dura ahora 37 minutos (frente a los 90 minutos anteriores). , y a Figueres en 53 minutos (en lugar de dos horas). Girona y Figueres están ahora a 14 minutos entre sí. El tramo Perpiñán (Francia)-Figueres se inauguró en 2010. Un tramo carente de alta velocidad en el lado francés, entre Montpellier y Nimes , se inauguró en julio de 2018, permitiendo viajes casi continuos en alta velocidad desde la red de alta velocidad francesa hasta la española. uno. [46] El gobierno francés, por otra parte, anunció recientemente retrasos indefinidos en el tramo de alta velocidad Montpellier-Perpignan que estaba originalmente previsto para 2020.
El 24 de abril de 2010 se inició la excavación del trazado de 7,3 km que conecta las 2 principales estaciones de Madrid, Madrid Atocha y Madrid Chamartín . [20] Las obras de electrificación de la línea junto con las obras de duplicación de línea en el tramo entre Atocha y Torrejón de Velasco comenzaron en 2017 y se esperaba que estas obras estuvieran terminadas a principios de 2018 y se esperaba que la línea se abriera al servicio comercial para trenes AVE dentro de el mismo año. [47] [48] Un anuncio posterior pospuso la apertura para el segundo semestre de 2020. Sin embargo, los retrasos en el cronograma debido a la pandemia de COVID-19 la pospusieron aún más. [49] En noviembre de 2021, la inauguración del interconector se proyectó para el primer trimestre de 2022. [50] Se estaban realizando pruebas a principios de febrero de 2022 y se esperaba que la línea estuviera lista para la solicitud de permiso a principios de marzo. [51] El túnel finalmente se abrió el 1 de julio de 2022. [52]
Antes todos los trenes que iban hacia Valladolid salían de Chamartín y los trenes que iban a Sevilla , Málaga , Valencia , Alicante y Barcelona salían de la estación de Atocha. Además, existe un único servicio diario en cada sentido que recorre los trayectos Barcelona-Sevilla, Barcelona-Málaga y Barcelona-Granada, que utiliza la variante de alta velocidad de Madrid para evitar invertir el sentido del tren en la estación de Atocha. El túnel ahora permite que los servicios que sirven a las ciudades del norte viajen sin escalas o con una escala a través de Madrid y luego a las ciudades del sur (o viceversa), sin que el conductor tenga que cambiar de extremo o evitar Madrid, una valiosa fuente de pasajeros. Anteriormente, alguien que quería viajar de Valladolid a Alicante, por ejemplo, tenía que viajar desde la estación de Valladolid Campo Grande a la estación de Madrid Chamartín antes de tomar un servicio de Cercanías a Atocha; y finalmente tomar un tren hasta Alicante.
La red española de alta velocidad es utilizada, entre otros, por los siguientes servicios:
Actualmente, existen varias series de trenes de alta velocidad que recorren el servicio AVE :
Existen otras series de trenes que se consideran de alta velocidad y circulan bajo las marcas Alvia , Euromed y Avant , y son trenes de ancho variable . Estos pueden circular por líneas de alta velocidad a un máximo de 250 km/h (155 mph), y también pueden cambiar entre líneas de ancho estándar e ibérico sin detenerse. Los trenes que operan bajo las marcas Alvia, Euromed y Avant son:
Los trenes de alta velocidad que recorren el servicio Ouigo España son:
Los trenes de alta velocidad que realizan el servicio Iryo son:
Actualmente hay cinco corredores con doce líneas principales en funcionamiento, así como dos ramales que conectan las ciudades de Toledo con la línea Madrid-Sevilla y Huesca con la línea Madrid-Barcelona. Para los servicios Alvia / Euromed se encuentran parcialmente en funcionamiento dos líneas más, una por el Corredor Mediterráneo y otra hacia Extremadura , ya que aún se encuentran en construcción.
La línea de alta velocidad Madrid-Galicia conecta la ciudad de Madrid con la región de Galicia y la línea de alta velocidad del Eje Atlántico en el noroeste de España a través de Segovia , Zamora , Puebla de Sanabria , Ourense y Santiago de Compostela . La línea incluye un nuevo tramo ferroviario de alta velocidad de 424 km de longitud que comienza en Olmedo, 130 km al norte de Madrid, en la línea de alta velocidad Madrid-León , y finaliza en Santiago de Compostela. Se puso en servicio AVE el 21 de diciembre de 2021. [22]
Los trenes AVE circulan en las líneas Madrid – Ourense , Madrid – A Coruña y Madrid – Vigo con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h y cubren las distancias en 2h 15min, 3h 33min y 4h 18min respectivamente, [19] mientras que los servicios Alvia en La línea, en trenes con cambio de ancho de las clases 130 y 730 y con una velocidad comercial de 250 km/h, conecta Madrid con Pontevedra , Vigo , Lugo y Ferrol .
Parte de la línea hasta Medina del Campo también se utiliza para el servicio Alvia Madrid- Salamanca .
La línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico conecta las dos principales ciudades de Vigo y A Coruña (La Coruña) a través de Santiago de Compostela, en la región noroccidental española de Galicia . El ferrocarril, de 155,6 kilómetros de longitud, supone una modernización de la antigua línea ferroviaria única no electrificada entre la ciudad de Ferrol y la frontera portuguesa en el tramo entre A Coruña y Vigo, para convertirla en una línea doble electrificada de alta velocidad. El nuevo ferrocarril reconstruido permite un tráfico de uso mixto con una velocidad máxima de diseño de 250 km/h para trenes de pasajeros. [64]
La línea es servida por trenes Alvia S-121 o S-730 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para las rutas entre A Coruña y Vigo [65] y entre A Coruña y Ourense y por Alvia S-730 ( Patito , trenes de velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) que conectan Galicia con otras regiones españolas. La línea está conectada en Santiago de Compostela con la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia .
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Asturias conecta Madrid con la comunidad autónoma de Asturias . La línea une primero las ciudades de Segovia y Valladolid hasta desviarse del tramo de alta velocidad Valladolid-Vitoria en Venta de Baños : 205 km al norte de Madrid y luego llega a Asturias en Pola de Lena pasando por Palencia y León . [66] La línea soporta el túnel ferroviario más largo de España con 28 km de longitud y en la ruta Madrid-León llegan hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día. con el horario más rápido de 2 horas y 6 minutos, un tren AVE S-106 (velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) Madrid-Gijón al día que cubre la distancia en 3 horas y 36 minutos y un AVE S-106 Castellón / Tren Vinaros –Gijón por día. [19]
Otros trenes utilizados en la línea Madrid-Asturias incluyen el S-120 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) y el S-130 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para los servicios Alvia , que circulan en las líneas Madrid- Gijón y Alicante -Gijón, realizando paradas adicionales en Pola de Lena , Mieres y Oviedo en Asturias. [60]
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Burgos conecta Madrid con Burgos . La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-León hasta Venta de Baños y luego incluye un ramal de 86,5 km de longitud hasta la ciudad de Burgos. Los trenes S-112 se utilizan para el servicio AVE Madrid-Burgos y cubren la distancia en 1 hora y 33 minutos realizando una parada en la ciudad de Valladolid . [21] Desde enero de 2023 el servicio AVE entre Burgos y Valencia conecta las dos ciudades en 3 horas y 30 minutos [67] y desde abril de 2024 el servicio AVE Burgos- Murcia une las dos ciudades. [68]
La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona conecta Madrid con Barcelona en el noreste de España pasando por las ciudades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Zaragoza), Lleida (Lérida) y Tarragona donde pasará la futura línea de alta velocidad Tarragona-Valencia. conectar. La línea tiene una longitud de 621 kilómetros y un tiempo de recorrido de dos horas y media para los trenes directos que recorren el trayecto evitando entrar en Zaragoza (Zaragoza) y Lleida (Lérida). La línea está servida por trenes AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph). Actualmente circulan diecisiete trenes todos los días entre las 6:00 y las 21:00 horas. También están programados los trenes AVE directos Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga que no hacen parada en Madrid combinando la línea Madrid-Barcelona con una de las líneas existentes del corredor sur. Para estos servicios se utilizan trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren estas distancias en menos de 6 horas. Los mismos trenes S-112 se utilizan para el servicio de bajo coste Avlo Madrid–Zaragoza–Barcelona– Figueres de la línea. [69] Los servicios Iryo y Ouigo España Madrid-Barcelona también utilizan esta línea con algunos horarios con escala en las estaciones de Zaragoza-Delicias y Camp de Tarragona . [70] [71]
El tramo internacional de alta velocidad a través de la frontera, Perpiñán – Figueres (44,4 km), de la línea ferroviaria de alta velocidad Perpiñán-Barcelona se inauguró en diciembre de 2010. Desde entonces, los trenes TGV franceses operan desde París . El tramo español de alta velocidad Barcelona-Figueres se inauguró el 7 de enero de 2013. [72] [73] Nueve servicios españoles daban servicio inicialmente a la línea, de los cuales 8 eran un servicio directo a Madrid, que también conectaba con dos servicios franceses de TGV desde París. Anteriormente, los servicios franceses de TGV conectaban París y Barcelona mediante un tren lanzadera en la línea estándar Barcelona-Figueres. [74] [75] [76] Los trenes de alta velocidad directos Barcelona- París , Madrid- Marsella , Barcelona- Lyon y Barcelona- Toulouse entre Francia y España comenzaron el 15 de diciembre de 2013. [77] Sin embargo, tras frenar la Renfe- En cooperación con SNCF en 2022, SNCF relanzó el servicio TGV Barcelona-París por su cuenta bajo la marca TGV inOui , y posteriormente, en el verano de 2023, Renfe introdujo sus propios nuevos servicios bajo la marca AVE en las rutas Madrid-Marsella y Barcelona-Lyon. [78]
El tramo Zaragoza-Huesca se bifurca de la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza y conecta con la ciudad de Huesca y da servicio a la estación de conexión de trenes regionales de la localidad de Tardienta . La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 2005 y cuenta con hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día, con el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades con una duración de 2 horas y 5 minutos. . La línea también es utilizada por el servicio AVE Huesca– Sevilla que cubre la distancia en 5 horas 38 minutos haciendo escala en Tardienta, Zaragoza, Calatayud , Guadalajara , Madrid-Puerta de Atocha y Córdoba . [79]
La línea Madrid-Castellón une la ciudad de Castellón con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Requena-Utiel y Valencia . El tramo está atendido por trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h), ensamblados por el consorcio Talgo-Bombardier. Los trenes AVE directos a Valencia recorren los 391 kilómetros en 98 minutos mientras que treinta trenes circulan cada día entre las 05.00 y las 21.00 horas, quince en cada sentido. Para el servicio Madrid-Castellón los trenes AVE cubren la distancia en 2 horas y 25 minutos y están programados 4 trenes diarios, dos en cada sentido. [35] La línea forma parte de la red Madrid-Levante (ver más abajo). También están programados los trenes AVE directos Valencia – Sevilla que no hacen escala en Madrid combinando las líneas existentes Madrid–Castellón y Madrid-Sevilla. Para este servicio se utilizan trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren toda la distancia en 3 horas y 50 minutos. Además en la línea se ofrece el servicio AVE Valencia – Burgos vía Madrid Chamartín . [67] La línea es parcialmente utilizada por el servicio Iryo Madrid-Valencia con escala en la estación Cuenca-Fernando Zóbel , [58] por el servicio de bajo coste Avlo Madrid-Valencia, [80] por el servicio directo Ouigo España Madrid-Valencia y por el servicio Avant Valencia–Requena-Utiel. La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Castellón y Gijón– Vinaros vía Madrid Chamartín .
De la Línea Madrid-Castellón se bifurca una línea de 350 km/h que une la ciudad de Alicante con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Albacete y Villena . [81] Forma parte de la red LAV Madrid-Levante y cuenta con trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren la distancia en hasta 2 horas y 12 minutos. También lo utilizan los servicios de bajo coste Avlo , Ouigo España e Iryo Madrid-Alicante con escala en la estación de Albacete-Los Llanos y el servicio Avlo Valladolid-Alicante. [82] [58] Además, existen servicios directos de AVE Alicante- Ourense y Alicante- León , así como un servicio Alicante- Valladolid Ouigo España vía Madrid Chamartín utilizando la línea. [83] También están programados en la línea los trenes Avant en el trayecto Toledo -Albacete vía Madrid Atocha . La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Alicante y Santander –Alicante vía Madrid Chamartín.
Ramal que parte de la Línea Madrid-Alicante en Monforte del Cid para extender la red hacia Murcia , y une Albacete , Elche , Orihuela y Murcia. El primer servicio de AVE a Orihuela se inauguró el 1 de febrero de 2021 mientras que la ampliación a Murica se inauguró el 20 de diciembre de 2022. Se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena. El servicio diario AVE Madrid-Elche-Orihuela-Murcia tarda 2 horas y 45 minutos en el viaje más rápido realizado por los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h. Algunos trenes llegan a Alicante y luego dan marcha atrás hacia Murcia. [36] [37] También existe un servicio de AVE Murcia- Burgos y un servicio Avlo de ida Murcia- Valladolid en la línea vía Madrid Chamartín . [68]
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla conecta Madrid con Sevilla en el sur de España, pasando por las ciudades de Ciudad Real , Puertollano y Córdoba , donde la línea de alta velocidad Madrid-Málaga se bifurca hacia Málaga en las afueras de Los Mochos, cerca de Almodóvar del Río . La ruta discurre por la llanura castellana , recorriendo Sierra Morena justo antes de llegar a Córdoba, antes de continuar hacia Sevilla por el terreno prácticamente llano que rodea el río Guadalquivir . La línea Madrid-Sevilla fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad dedicada a pasajeros que se construyó en España y se completó a tiempo para la Expo 92 de Sevilla . Con una longitud de 472 km, el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas y 20 minutos. La línea es servida por trenes AVE S-100 (velocidad máxima 300 km/h o 186 mph). En la línea también están programados los trenes AVE S-112 en las líneas Sevilla-Valencia, Sevilla-Huesca y Sevilla-Barcelona. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid–Sevilla con escala en la estación de Córdoba . [70] El tramo de ampliación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz es servido por trenes Alvia que conectan la ciudad de Cádiz con Madrid y alcanzan velocidades de hasta 200 km/h en este tramo. [6]
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Málaga conecta la ciudad de Málaga con la ciudad de Madrid. La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la ciudad de Córdoba y luego incluye un ramal de 155 km de longitud hasta la ciudad de Málaga. Es servido por los trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) y AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph) y el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas. y 20 minutos. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid–Málaga con escala en la estación de Córdoba . [70] Además del tráfico hacia y desde la ciudad de Málaga, la línea también atiende el tráfico hacia las ciudades de Granada y Algeciras . En el futuro, la línea también apoyará el tráfico entre Madrid y la línea ferroviaria de alta velocidad de la Costa del Sol .
La línea de alta velocidad Madrid-Toledo se bifurca de los ejes de Sevilla y Málaga en torno a las cocheras de La Sagra. El servicio Avant entre ambas ciudades ofrece tiempos de viaje de media hora en trenes con una velocidad máxima de 250 km/h.
La línea ferroviaria de alta velocidad Antequera-Granada de 122,8 km [84] forma parte de la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Transversal de Andalucía en construcción . El servicio AVE tres veces al día entre Madrid Atocha y Granada cubre una distancia de 568 km en 3 h 5 min. El tren AVE diario entre Granada y Barcelona Sants conecta las dos ciudades en 6 h 25 min. Para estos servicios se utilizan trenes S-102 y S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) y todos los trenes hacen escala en Córdoba , ofreciendo un tiempo de viaje de 90 min desde Granada. [85]
Sólo algunos tramos de la costa mediterránea española cuentan con estándares ferroviarios de alta velocidad. Dichos tramos incluyen el recientemente construido tramo Camp de Tarragona - Vandellòs de 46,5 km y los tramos Valencia - Castellón de 72 km y el más reciente Monforte del Cid - Murcia como parte de la red Madrid-Levante . El tramo entre Camp de Tarragona y Figueres forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres mientras que el tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea rehabilitada del antiguo ferrocarril de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders . Actualmente se están construyendo tramos que unen Valencia con Alicante para convertirlos a ancho estándar de alta velocidad. El servicio Euromed de Renfe opera a lo largo de la costa mediterránea entre Figueres y Alicante a velocidades de hasta 250 km/h para las partes de alta velocidad utilizando trenes RENFE Clase 130 de doble ancho . Euromed ofrece conexión Barcelona-Valencia en 2 horas y 35 minutos y Barcelona-Alicante en 4 horas y 20 minutos mientras que se amplían algunos servicios a Girona y Figueres. [86] [87] Además, a lo largo del corredor mediterráneo también operan los servicios de media distancia Avant Barcelona-Figueres, Barcelona- Tortosa y Murcia-Alicante.
En julio de 2022 se puso en servicio un nuevo túnel de interconexión entre las estaciones de Madrid Atocha y Madrid Chamartín. El servicio AVE Madrid-Alicante tiene como estación terminal la estación de Madrid Chamartín, el AVE Burgos-Valencia, Burgos-Murcia, Alicante-Ourense y Alicante-León Por el túnel de interconexión de Madrid circulan los servicios Avlo Murcia-Valladolid y Valladolid-Alicante, así como el servicio Alicante-Valladolid Ouigo España . [67] [68] [83] Los trenes Alvia para los servicios que conectan Gijón con Alicante , Santander con Alicante y Gijón con Oropesa Del Mar vía Valencia , también pasan por el túnel de interconexión de Madrid y hacen escala en la estación de Chamartín de Madrid. [52] El servicio Alvia Madrid-Badajoz también utiliza este túnel, con salida en Madrid Chamartín y parada en Madrid Atocha.
Actualmente hay seis corredores con once líneas en construcción.
El ferrocarril de alta velocidad Madrid-Asturias es la línea que conecta Madrid con la región de Asturias en el norte de España. Está previsto renovar el tramo más al norte de Asturias entre Pola de Lena y Gijón para 2024. [17]
La ampliación del tramo Madrid-Valladolid hacia el País Vasco se inició en 2009. Esta línea ferroviaria de 223,4 kilómetros (138,8 millas) discurrirá paralela a la línea ferroviaria existente de 244,8 kilómetros (152,1 millas) de longitud. Originalmente iba a utilizarse como una línea ferroviaria de alta velocidad de uso mixto, pero desde entonces se ha cambiado a una línea ferroviaria dedicada a los pasajeros, dejando la línea ferroviaria existente para trenes de mercancías. Estaba previsto que la línea abriera el tramo Valladolid - Burgos alrededor de 2013 y el tramo Burgos- Vitoria-Gasteiz en 2014 o 2015. Sin embargo, debido a retrasos, no se espera que la línea se abra antes de 2028, [88] aunque el tramo Valladolid-Burgos entró en pleno servicio fiscal en julio de 2022. [21] En Vitoria se conectará con la línea ferroviaria vasca de alta velocidad ( Y Vasca ), llegando así a la frontera francesa. Una vez abierto, el tiempo de viaje entre Valladolid y Vitoria será de alrededor de una hora.
La línea vasca de alta velocidad (Y Vasca) conectará las tres capitales vascas, Vitoria-Gasteiz , Bilbao y San Sebastián . La construcción comenzó en octubre de 2006 y originalmente se preveía que la línea se inaugurara en 2016. Sin embargo, debido a retrasos en la construcción, estimaciones posteriores pronosticaron su finalización en 2023 [100] , pero el proyecto de presupuesto de Adif para finales de 2022 volvió a posponer la finalización de la línea vasca. Y más allá del año 2027. [89] Las tres capitales vascas quedarán conectadas aún más con Madrid a través de Valladolid, y con la frontera francesa a través de Irún y Bayona mientras que actualmente se debate una conexión con Pamplona a través de dos rutas alternativas diferentes. [89]
Está previsto que una nueva línea de alta velocidad se derive de la actual línea de alta velocidad Madrid-León en Palencia y como parte del corredor norte conectará la región de Cantabria con la red ferroviaria de alta velocidad con conexión directa a Madrid. . Según los planes la ciudad de Santander quedará conectada a través de Villaprovedo y Reinosa . El 11 de agosto de 2010 se firmó un acuerdo para finalizar la línea a finales de 2015, incluyendo el acuerdo para convocar a licitación el tramo entre Palencia y Villaprovedo antes de finales de marzo de 2011 y el tramo Villaprovedo – Reinosa antes de finales de 2012. [ 101] Sin embargo, las obras de construcción de la línea comenzaron en noviembre de 2021 para el tramo de 20,8 km entre Palencia Norte y Osorno , mientras que el tramo entre Osorno y Reinosa estaba previsto proyectarse en 2022 e iniciar su construcción en 2023. [102] [90] En octubre de 2022, el gobierno español aprobó la construcción del tramo de 20,7 km entre Osorno y Calahorra de Boedo , [103] mientras que se inició la licitación para el tramo de 13,7 km entre Calahorra de Boedo y Alar del Rey. en diciembre de 2022. A 2023 [actualizar]están proyectados un total de 78,4 km de línea en el tramo comprendido entre Palencia y Alar del Rey. [104]
Se trata de un tramo en construcción que forma parte de la red de alta velocidad Madrid-Levante que conecta la capital con la costa mediterránea. Con 955 kilómetros (593 millas) de vías férreas y un coste estimado de 12.500 millones de euros, es el proyecto ferroviario de alta velocidad más caro de España. La red constará de ferrocarriles de alta velocidad para pasajeros diseñados para trenes que circulan a más de 300 kilómetros por hora (190 mph) y ferrocarriles de alta velocidad compartidos con trenes de mercancías. [38] La red se abrirá por etapas, comenzando por el tramo Madrid – Valencia / Albacete , que se inauguró en diciembre de 2010, [32] [105] seguido por Albacete- Alicante en junio de 2013, [106] Valencia - Castellón en enero de 2018, [34] Monforte del Cid – Orihuela en febrero de 2021 [36] y llegó a la ciudad de Murcia en diciembre de 2022, [37] mientras que se espera que le siga un ramal a Cartagena en 2023. El tramo que une Valencia con Alicante Originalmente se esperaba que el corredor del Mediterráneo se inaugurara en 2022, pero a partir de 2023 aún está pendiente. [94]
La línea de Alta Velocidad transversal del sur de Andalucía es un ferrocarril de 503,7 kilómetros que discurre entre las ciudades de Huelva y Almería , pasando por las ciudades de Sevilla y Granada . La línea está diseñada para velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, excepto los tramos Antequera-Granada de 130 kilómetros y Sevilla-Huelva de 103 kilómetros, que están diseñados para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora. Se estudia una conexión entre Huelva y la frontera portuguesa. [ cita necesaria ] Cuando finalice el viaje entre Huelva y Almería en la nueva línea se estima que durará 3 horas y 35 minutos. [108]
El 26 de junio de 2019 se puso en servicio el primer tramo Antequera-Granada que conecta la ciudad de Granada con el resto de la red de alta velocidad a través de un ramal de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga . [85] En marzo de 2024 se adjudicó el contrato para construir el último tramo restante de alta velocidad de esta línea, sin pasar por Loja . [109]
La construcción del tramo entre Sevilla y Antequera , de 128 kilómetros, se inició en 2005 bajo responsabilidad de la Junta de Andalucía en un trazado que incluye Sevilla-Santa Justa , Aeropuerto de Sevilla , Túnel de Los Alcores, Marchena , Osuna , Pedrera y Antequera-Santa Ana . Sin embargo, desde 2013 las obras están paralizadas por falta de financiación: las obras de plataforma en el tramo de 75 km entre Marchena y Antequera se completarán con un coste de 288 millones de euros, pero el resto entre Sevilla-Santa Justa y Marchena quedará en espera. incompleto. A partir de 2023 [actualizar]la Junta de Andalucía tiene previsto iniciar estudios para buscar nuevas posibilidades de financiación y continuar con el proyecto. [110] [111] Las obras en el tramo entre Granada y Almería aún no han comenzado y se prevé su finalización no antes de 2030. [92]
Esta línea ferroviaria de alta velocidad será en parte de alta velocidad exclusiva para pasajeros (Madrid-Alcázar de San Juan) y en parte compartida con trenes de mercancías (Alcázar de San Juan-Jaén). Los primeros 99 kilómetros de la línea utilizarán la ya existente línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla. Desde allí se construirá un ramal de 67,5 km hacia Alcázar de San Juan .
Desde Alcázar de San Juan se mejorará la línea ferroviaria existente para permitir que los trenes de viajeros circulen hasta 250 km/h; Se construirá una nueva ruta de doble vía a través de la sierra de Despeñaperros en sustitución de la ruta de vía única existente. Esta parte del ferrocarril de alta velocidad también forma parte del corredor de mercancías Madrid-Algeciras.
La construcción de esta línea fue aprobada por el gobierno español el 15 de julio de 2005 y estaba previsto que las obras comenzaran en 2008. Sin embargo, las obras estuvieron paralizadas durante años antes de reanudarse en noviembre de 2017. El primer tramo entre Grañena y Jaén con una longitud total de 16 ,7 km se completaron en marzo de 2020. [112] [93]
Se investiga una ampliación de la línea hasta Granada; sin embargo, el complicado terreno entre Jaén y Granada podría hacerlo antieconómico.
Se espera que el ferrocarril que une Tarragona con Almería a través de Valencia y Murcia esté terminado en 2026, cuando esté terminada la línea ferroviaria de alta velocidad Murcia-Almería de 184 km actualmente en construcción. [95]
Su primer tramo de corte de nueva construcción de 46,5 km en vía de ancho ibérico entre el Camp de Tarragona y Vandellòs inició sus servicios comerciales el 13 de enero de 2020. [113] Una nueva vía ferroviaria de alta velocidad de doble ancho en el tramo de 72 km entre Valencia y Castellón se inauguró en enero de 2018. [114] El tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea rehabilitada del antiguo ferrocarril de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders actualmente utilizado por el servicio Euromed en velocidades de hasta 220 km/h que cubre distancia de 400 km entre las ciudades de Barcelona y Valencia en 2 horas y 35 minutos. [87] Con una nueva línea, se tardará aproximadamente 1 hora y 45 minutos en trenes de alta velocidad para cubrir la misma distancia. [115] Sin embargo, esta parte aún no está en construcción para una nueva línea de alta velocidad de ancho estándar .
Se espera que el tramo que une Valencia con Alicante esté finalizado como muy tarde en el año 2025. Inicialmente se esperaba que el tramo de 52 km entre Torrent, en las afueras de Valencia y Xàtiva , que todavía está en construcción desde octubre de 2002, estuviera terminado a finales de 2020 y está diseñado para velocidades de hasta 350 km/h. Las obras de electrificación de la línea finalizaron en diciembre de 2016. [116] Se completaron las obras de modernización de la vía única de 40 km en el tramo restante entre Xàtiva y el Eje de La Encina, incluida la conversión a una línea de alta velocidad de ancho estándar para una velocidad máxima de 260 km/h. Se espera que estén terminados a finales de 2022, pero a principios de 2023 todavía estaban en fase de prueba. [94] [117] [118] Desde el 9 de septiembre de 2023, este tramo está cerrado al tráfico para realizar obras adicionales para la adición de una doble vía. [119] Ahora se espera que las obras estén terminadas a principios de 2025 a más tardar. [94]
El tramo final entre Almería y Algeciras , pasando por Málaga , se construirá más adelante y parece probable una ruta alternativa y más larga. [115]
Esta línea se planteó inicialmente como línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid con el fin de conectar las dos capitales peninsulares, Madrid y Lisboa en 2 horas y 45 minutos. [120] [121] Esta línea había sido un tema clave en las cumbres bilaterales de los últimos años y estaba a punto de unir la red ferroviaria de alta velocidad de España con el proyecto de Alta Velocidad en Portugal , proyecto anunciado por el gobierno portugués en febrero de 2009. En el lado español se inició a finales de 2008 la construcción de un tramo entre las ciudades de Badajoz y Mérida . Tanto la vía española como la portuguesa debían completarse alrededor de 2013, luego el gobierno portugués adelantó sus planes de 2015, pero los portugueses congelaron las obras en junio de 2011 y finalmente cancelaron el proyecto en marzo de 2012. [122] [123] [124] En 2016 El Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea otorgó a España 205,1 millones de euros de los 312,1 millones de euros necesarios para la vía entre Navalmoral de la Mata y Mérida, España . [125] Originalmente se esperaba que el tramo del lado español entre Madrid y Badajoz estuviera terminado en 2023. [126] Sin embargo, según nuevas estimaciones, no se espera que la línea esté terminada antes de 2030. [96]
Con una longitud de 439 km en el lado español, de los cuales 48 km forman parte de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ya construida , el plan original era conectar ciudades como Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida y Badajoz a Madrid. [120] El Viaducto del Río Almonte se completó en mayo de 2016 para llevar esta línea. Es un puente de arco de hormigón con una luz de 384 metros (1260 pies), ubicándose entre los más largos del mundo en este tipo de puente. [127] [128] Para el tramo entre Madrid y Oropesa un nuevo Estudio Informativo fue adjudicado por el Ministerio de Fomento en febrero de 2018 con el fin de proponer trazados alternativos con menor impacto ambiental que los del estudio inicial de 2008. [129] En noviembre de 2020 el nuevo estudio fue aprobado por el Ministerio de Transportes y en la propuesta revisada se añadió la ciudad de Toledo a la ruta mediante el uso del tramo de alta velocidad existente entre Madrid y Toledo. El nuevo tramo introducido, de 127 kilómetros y con un presupuesto de 1.300 millones de euros, parte de Toledo y pasa por las ciudades de Talavera de la Reina y Oropesa hasta llegar al límite con la provincia de Toledo con nuevas estaciones previstas en esas tres ciudades. [130]
Inicialmente estaba previsto que el tramo entre Plasencia y Mérida se pusiera en servicio a finales de 2021. [131] Sin embargo, la primera parte puesta en servicio fue la totalidad del tramo de 150 km entre Plasencia y Badajoz que se inauguró el 18 de julio de 2022 con un coste de inversión de 1.700 millones de euros. Se trata de una línea de doble ancho ibérico que en un futuro se cambiará a ancho estándar. El presupuesto total de la línea Madrid-Extremadura es de 3.700 millones de euros [62] y se espera que cuando esté terminada proporcione servicios ferroviarios de alta velocidad que unan Badajoz con Madrid en 2 horas 31 minutos. [96]
Actualmente se está desarrollando una vía de alta velocidad entre Zaragoza ( Aragón ) y Pamplona ( Navarra ) como parte del corredor Dos Mares (Cantábrico-Mediterráneo). El tramo entre Castejón y Pamplona (ambos en Navarra) con una longitud total de 75,5 kilómetros se encuentra en construcción y algunos subtramos ya están terminados. [132] Inicialmente se esperaba que la línea estuviera terminada en 2023 [133] pero nuevas estimaciones dan ahora 2027 como año de finalización. El tramo entre Zaragoza y Castejón, de 82,3 kilómetros, se encuentra en fase de diseño con el segundo estudio informativo publicado en 2023, mientras que se espera que su finalización tarde al menos una década más. El presupuesto total de la línea Zaragoza-Pamplona oscila entre 1.252 y 1.446 millones de euros en función del trazado de Zaragoza y de la prevista estación en Tudela , mientras que se espera que el tiempo de viaje se reduzca a la mitad, pasando de las dos horas actuales a una hora en la nueva línea. linea de alta velocidad. [97]
A corto plazo están previstas otras conexiones al LGV. Tras la conexión con Francia en La Jonquera en Cataluña , se propone otra conexión en Irún en el País Vasco . Se están estudiando otras líneas nuevas, incluida una línea que conecta Soria con la línea Madrid-Barcelona en Calatayud . Finalmente, la línea Madrid-Barcelona termina actualmente en la Estación de Sants de Barcelona, pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad.
A largo plazo, el gobierno español tiene un ambicioso plan para poner en funcionamiento 7.000 kilómetros (4.300 millas) de ferrocarril de alta velocidad, con todas las capitales de provincia a sólo 4 horas como máximo de Madrid y a 6+A 1 ⁄ 2 horas de Barcelona. Según el Plan Estratégico de infraestructuras ferroviarias desarrollado por el Ministerio de Fomento (Ministerio de Fomento), denominado PEIT, y publicado en 2005, está previsto que se inicie un segundo programa de ampliación cuando se inicien las últimas líneas del primer programa aún en construcción. operación. Este plan tenía inicialmente un alcance de diez años, finalizando en 2020, y su ambición era hacer que la red de 300 km/h (186 mph) alcanzara los 10.000 kilómetros (6.200 millas) a finales de ese año. [134] Sin embargo, este programa se ha pospuesto ahora a un período de tiempo indefinido ya que el primer programa de expansión aún está en marcha. Cuando ambos programas estén finalizados, la red española de alta velocidad será la más extensa de Europa, con varios enlaces operativos con Francia y Portugal, y se trata del plan ferroviario de alta velocidad más ambicioso de la Unión Europea .
En mayo de 2021, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España anunció sus planes para conectar el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas de Madrid con la red de alta velocidad. Según los planes esto se realizará en dos fases. En una primera fase de corta duración, los trenes AVE llegarán al aeropuerto compartiendo línea con los trenes de Cercanías hasta la estación de Chamartín . Está previsto que la licitación de estas obras comience en 2022. A largo plazo, durante la segunda fase, se construirá una línea de alta velocidad exclusiva para conectar el aeropuerto. [135]
La línea de alta velocidad de 430 kilómetros conectará Ferrol en Galicia con Bilbao en el País Vasco pasando por las regiones de Asturias y Cantabria a lo largo de la costa del Mar Cantábrico en el norte de España. La línea se conectará además con la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico por el oeste, la línea de alta velocidad Y Vasca por el este y el corredor norte (futura línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Gijón) en la región de Asturias. El tiempo de viaje entre El Ferrol y Bilbao en la nueva línea se estima en 1 hora y 48 minutos. [136] La línea aún no está proyectada, aunque el plan inicial era completarla antes de 2024. [137]
La línea conectará la Comunidad Valenciana con el País Vasco y la frontera francesa pasando por las regiones de Aragón , Navarra y La Rioja , con conexión adicional a la red de TGV vía Irún hacia Burdeos y París . La línea incluirá dos conexiones entre la región de Aragón y el País Vasco, una vía Pamplona en Navarra hacia la frontera francesa y otra vía Logroño en La Rioja hacia Bilbao . Las ciudades conectadas incluirán Valencia , Teruel , Zaragoza , Pamplona, Logroño, Vitoria-Gasteiz , San Sebastián y Bilbao con posible conexión adicional con Santander . El tiempo de viaje entre Valencia y Bilbao en la nueva línea de alta velocidad se reducirá de 9 horas a aproximadamente 4 horas. [138] Están proyectados algunos tramos entre las regiones de Aragón, Navarra y La Rioja, mientras que actualmente se encuentra en construcción el tramo entre Castejón y Pamplona. [133] El Ministerio de Fomento aún no ha fijado una fecha límite para completar el corredor Cantábrico-Mediterráneo. [132]
Se plantea un nuevo ferrocarril de alta capacidad que conecte España con Francia en vía de ancho estándar internacional a través de un túnel de 40 kilómetros a través de los Pirineos centrales . La línea, también denominada Corredor Central Transpirenaico (Travesía Central de los Pirineos) o proyecto TCP, dará servicio tanto a trenes de alta velocidad de pasajeros como a grandes trenes de mercancías y conectará directamente Zaragoza con Toulouse pasando por Huesca en un recorrido de 355 kilómetros en longitud. [139] [140] Se barajan diez posibles alternativas para cruzar la montaña, todas ellas incluyendo túneles a baja altura y otras posibles paradas incluyen Tarbes o Pau . Actualmente no existe ninguna disposición clara sobre su construcción. [141]
La red, que aún está en crecimiento, transportó un récord de 21,3 millones de pasajeros en 2018. [142] Aunque la longitud de la red es extensa, está por detrás de sistemas ferroviarios de alta velocidad comparables en Japón, Francia, Alemania, China, Taiwán y Corea.
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