Los teleféricos de Muni son el sistema de este tipo más antiguo y más grande que queda en servicio en el mundo y su flota de trolebuses eléctricos es la más grande de los Estados Unidos. En 2020, Muni completó el proceso de sustitución de su flota de autocares –la primera de las cuales fue adquirida en 1915 [1] – por autobuses híbridos diésel-eléctricos.
Resumen de flota
Este cuadro es un resumen de los vehículos operados actualmente por Muni. Todos los autobuses son accesibles en todas las paradas. Todos los tranvías son accesibles; sin embargo, algunas paradas de superficie de las líneas E y F, y muchas paradas de superficie de Muni Metro, no son accesibles. Los teleféricos no son accesibles.
Instalaciones
5 km 3 millas
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Patios y divisiones municipales
1
Presidio
2
Potrero
3
Bosque
4
Flynn
5
kirkland
6
Verde/Playa Cameron
7
Muni Metro Este
8
Teleférico
9
Pharr
10
Marín/Islais Creek
Flota de autobuses
A partir de 2022 [actualizar], Muni opera una flota de aproximadamente 550 autobuses híbridos diésel-eléctricos y 300 trolebuses eléctricos , que consisten casi en su totalidad en autocares New Flyer Xcelsior que tienen un alto grado de piezas en común. Los únicos autocares que no son Xcelsior son los autobuses de prueba con batería eléctrica y los autobuses de "ruta comunitaria" de 32 pies (9,8 m) que fueron construidos por ENC, ya que New Flyer no ofrece un autocar Xcelsior corto.
Autobuses híbridos diésel-eléctricos
La flota diésel activa de Muni contiene vagones que varían de diez a sesenta pies de largo. Todos los autobuses actuales de Muni son autobuses híbridos diésel-eléctricos , alimentados con combustible diésel renovable elaborado a partir de fuentes de materia prima biológica, incluidas grasas y aceites. [17] La tecnología híbrida diésel-eléctrica ha demostrado ser muy capaz de escalar las empinadas colinas de San Francisco. [ cita necesaria ]
Antes de 2007, Muni tenía una flota totalmente diésel que había sido comprada a tres fabricantes, NABI, Neoplan y Orion, los cuales ya no venden autobuses en los EE. UU. (NABI se fusionó con New Flyer, Neoplan abandonó el mercado norteamericano y Daimler cerrar Orion), lo que dificulta las reparaciones. Después de comprar sus primeros autobuses híbridos en 2007, la agencia se embarcó en un proyecto de casi 15 años para reemplazar toda la flota. La nueva flota ha recorrido un promedio de más millas entre paradas por carretera (en las que un mecánico da servicio a un vehículo de tránsito en la calle [18] ) que los autocares diésel anteriores. [19]
Trolebuses eléctricos
La flota de trolebuses eléctricos (ETB) de Muni es la más grande del país [20] y sirve a muchas partes de la ciudad. Los ETB fueron muy populares en los Estados Unidos a mediados del siglo XX. Hoy en día, San Francisco es una de las cinco ciudades de los Estados Unidos con una flota operativa de ETB, [20] [21] pero desempeñan un papel importante en el sistema Muni, en parte debido a las numerosas colinas empinadas de la ciudad. Aunque sus cables aéreos a veces se consideran antiestéticos, los ETB pueden subir pendientes mucho más empinadas que los tranvías convencionales sin cable y son más silenciosos (particularmente al subir colinas) y más limpios que los autobuses diésel o híbridos. La pendiente más pronunciada en el sistema de trolebuses Muni, 22,8% en la cuadra de la calle Noe entre la calle César Chávez y la calle 26 en la ruta 24-Divisadero , [22] es la pendiente más pronunciada en cualquier línea de trolebús existente en el mundo, [23] : 127 [24] [25] y varias otras secciones de las rutas de Muni ETB se encuentran entre las más empinadas del mundo. [26] Muni ha operado trolebuses desde 1941 y el modo ha estado presente en San Francisco desde 1935, inicialmente una línea construida y operada por Market Street Railway y luego asumida por Muni. [20] Se ha propuesto la conversión de algunas líneas de autobuses diésel existentes.
En 1992, Muni probó su primer trolebús articulado de 60 pies, el New Flyer E60 , que fue el primero de la flota de trolebuses en tener un elevador para sillas de ruedas. Los E60 se utilizaron en rutas de trolebuses con un alto número de usuarios y comenzaron a funcionar en 1993.
En 2018, la Junta de SFMTA votó a favor de comprar autobuses totalmente eléctricos exclusivamente a partir de 2025, y los últimos autobuses no eléctricos se retiraron para 2035. Anteriormente, Muni no había comprado autobuses eléctricos de batería (BEB) porque no estaban probados en colinas empinadas y en rutas de alto número de usuarios. En noviembre de 2019, Muni ejecutó contratos con New Flyer (por $4,5 millones), BYD Auto ($3,5 millones) y Proterra ($5,3 millones) para adquirir tres BEB de cada proveedor como un programa piloto para evaluar su desempeño y probar características futuras de los autobuses. Cada contrato tiene opción a hasta tres BEB más. [28] En abril de 2021 se emitió un cuarto contrato con Nova Bus ($4,8 millones), el único fabricante importante de autobuses excluido de la primera ronda de contratos. [29] Los autobuses del programa piloto se cargarán en Woods utilizando nuevos- cargadores instalados. [30] Según el plan del programa piloto, los autobuses operarán en las rutas 9 San Bruno, 22 Fillmore , 29 Sunset y 44 O'Shaughnessy. El primer autobús eléctrico de batería entró en servicio en febrero de 2022. [31]
Según el Plan de implementación de autobuses de cero emisiones publicado en febrero de 2021, 54 autobuses articulados serán los primeros BEB de producción para Muni y esa primera compra está prevista para 2027. [32] : 18 Los últimos autobuses híbridos diésel-eléctricos dejarán de funcionar en 2037 [32] : 19 Para 2040, se prevé que la flota de autobuses Muni esté compuesta enteramente por BEB: 30 (30 pies) + 497 (40 pies) + 462 (60 pies) para 989 autobuses en total . [33] : 7 No está previsto ningún cobro en ruta; Los BEB utilizarán cargadores de depósito en seis de los patios de Muni. Con el tiempo, está previsto actualizar estos astilleros con cargadores SAE J3105 (pantógrafo invertido) durante varios años: Kirkland (77 cargadores, 2024–27), Potrero (206 cargadores, 2024–27), Flynn (109 cargadores, 2025–28) , Presidio (217 cargadores, 2028–31), Islais Creek (149 cargadores, 2030–33) y Woods (177 cargadores, 2034–37). [32] : 27
El Plan de Implementación de ZEB se actualizó en julio de 2022. [34] Según el Plan de Implementación de ZEB revisado , la flota de trolebuses existente se reemplazaría uno por uno a partir de 2031; La flota existente de autobuses híbridos diésel-eléctricos se sustituiría gradualmente a partir de 2026 por autobuses eléctricos de batería hasta el retiro previsto de los últimos híbridos diésel en 2037. En 2038, se prevé que la combinación de autobuses será enteramente BEB (30× 32 pies, 403× 40 pies y 297× 60 pies articulados) y trolebuses (185× 40 pies y 93× 60 pies árticos). [34] : 20–21 Las mejoras del patio se volvieron a secuenciar y aceleraron: Kirkland (91 cargadores, 2022–25), Potrero (216, 2024–27), Islais Creek (117, 2024–30), Presidio (227, 2027–31), Flynn (107, 2029–34) y Woods (250, 2030–35). [34] : 30 El costo total del proyecto es de $1.8 mil millones, dividido entre nuevos autobuses ($1.4 mil millones) e infraestructura de carga ($0.4 mil millones), excluyendo el costo de la mano de obra y otras posibles mejoras de la infraestructura. [34] : 59
Flota de teleféricos
A principios del siglo XX, existían numerosas líneas de teleférico que daban servicio a muchas zonas de la ciudad. Algunos de esos teleféricos son construidos por la propia Muni. [35] Actualmente sólo quedan tres líneas y cuarenta coches.
Flota de vehículos de tren ligero
Vehículos de tren ligero contemporáneos
El Muni Metro ha operado varios tipos de vehículos de tren ligero . Originalmente se utilizaron 131 automóviles Boeing-Vertol , que Muni denominó LRV1. Sin embargo, resultaron ser extremadamente problemáticos y fueron retirados del servicio a partir de 1997. Los automóviles Boeing fueron reemplazados por 151 modelos Breda LRV2 y LRV3 fabricados en Italia. Inicialmente, los vehículos Breda fueron aclamados como más fiables y fáciles de mantener que sus predecesores. Sin embargo, el mantenimiento diferido y los defectos de diseño les han pasado factura.
Muni ha ampliado su flota con nuevos vehículos de tren ligero Siemens ; los 151 Bredas se sustituirán uno por uno a partir de 2021. La primera fase de 68 Siemens S200 LRV4 (para ampliación de flota: 24 Metro Central + 40 Opción 1 + 4 Fase W) se entregó entre 2017 y 2019, antes del Inauguración prevista del Metro Central . [36] El contrato inicial de SFMTA con Siemens requería la entrega de un máximo de 260 automóviles: 175 en el pedido base (151 de los cuales reemplazarían al Bredas y 24 para la expansión de la flota para dar cabida al número de pasajeros anticipado a través del Metro Central), 40 como Opción 1 y 45 como Opción 2. [37] [38] En junio de 2017 se ordenaron cuatro Siemens LRV4 más para la Fase W, que anticipa un servicio ampliado a Chase Center , utilizando el Fondo de Mejora del Transporte de Mission Bay. [39] La opción 1 (+40) se ejerció en 2015 [40] y la opción 2 se ejerció parcialmente (+30) en 2021 [41], por lo que hay pedidos en firme de 249 LRV4. [36]
El primer LRV4 entró en servicio fiscal el 17 de noviembre de 2017. [42]
Vehículos de tren ligero inactivos/retirados
Ex-Muni 1271 en desguace (2018)
El vehículo de tren ligero estándar de EE. UU. fue un intento de crear un vehículo de tren ligero (LRV) estandarizado promovido por la Administración de Transporte Masivo Urbano de los Estados Unidos (UMTA) y construido por Boeing Vertol en la década de 1970. Como parte de una serie de proyectos de conversión de defensa en los últimos días de la Guerra de Vietnam , el LRV fue visto como un reemplazo de los tranvías PCC más antiguos en muchas ciudades y como un catalizador para que las nuevas ciudades construyeran sistemas de tren ligero. El USSLRV se comercializó como Boeing LRV y normalmente se le conoce como tal. El USSLRV fue comprado tanto por Muni como por MBTA (Boston), pero ningún otro sistema de transporte público en los Estados Unidos compró USSLRV. Según los términos del acuerdo judicial entre Boeing Vertol y MBTA, a MBTA se le concedió el derecho a rechazar los últimos 40 coches. Los autos MBTA completos permanecieron almacenados hasta que Muni compró 31 de ellos.
Después de que se retirara el último LRV1 en 2001, Muni almacenó dos vagones (1264 y 1320) en Cameron Beach Yard (anteriormente Geneva Streetcar Yard) para una posible restauración y preservación por parte de Market Street Railway , pero se negaron a hacerlo y ambos fueron desechado en abril de 2016. [43] [44] Dos LRV1 se conservan en museos:
Además, el No. 1271 se utiliza como remolque de oficina en un depósito de chatarra del Área de la Bahía. [45]
Está previsto que la siguiente flota Breda LRV2/LRV3 de 151 vagones se retire gradualmente entre 2021, cuando los vagones más antiguos tengan 25 años, y se retire por completo en 2027. Se considera que la vida útil de los vehículos de tren ligero es de 25 años, según la FTA y Muni. [46] : 3 Dado que la entrega de la flota LRV4 de Siemens se ha adelantado a lo previsto, Muni está considerando retirar antes algunos de los coches Breda más antiguos. [47]
Flota histórica de tranvías
Los tranvías históricos circulan por las líneas F Market & Wharves y E Embarcadero . Introducido como un servicio regular durante todo el año en 1995, el servicio de tranvía histórico F-line comenzó 12 años antes como una atracción turística temporal de reemplazo de los teleféricos, conocido como el Festival Histórico del Tranvía de San Francisco , durante casi dos años. Suspensión anual (1982-1984) de todos los servicios de teleférico para permitir que se lleve a cabo una reconstrucción importante de la infraestructura.
La flota histórica de tranvías está compuesta principalmente por coches PCC, así como por coches Peter Witt de Milán de la década de 1920. Además, Muni opera tranvías de todo el mundo que fueron comprados o donados a la agencia de tránsito.
Los tranvías PCC de Muni se dividen en una de cinco clases, ordenados por número de flota y servicio original: [55]
Diez grandes/Diez pequeños/1000
Primer lote
Antes de 1995, Morrison-Knudsen (MK) rehabilitó varios PCC antes de entrar en el servicio fiscal. Estos incluyen tres de los autos "Torpedo" de doble extremo o "Big Tens" (1007, 1010 y 1015), que fueron construidos originalmente para Muni; y la clase 1050 de un solo extremo (1050-1064), que se construyeron originalmente para Philadelphia Transportation Company (PTC), el predecesor del SEPTA actual . Ambas subclases se construyeron originalmente a finales de la década de 1940.
El coche 1054 (2121 original) sufrió daños irreparables tras un accidente el 16 de noviembre de 2003 y se almacenó en espera de ser desguazado. [61] [62] [63] En 2014, Muni envió 1056, el primero del lote original de dieciséis que se revisaron en Brookville Equipment Corporation . [64] Está previsto que todo el primer lote de dieciséis sea reconstruido en Brookville; los siguientes coches que se enviaron fueron el 1051, 1060 y 1059 en ese orden; [65] [66] seguido (en orden indeterminado) por 1055, 1062 y 1063. [67] El primer tranvía que volvió a entrar en servicio, el 1051, se volvió a dedicar a Harvey Milk en marzo de 2017 y fue seguido nuevamente hasta servicio para 1056. [68]
Segundo lote
Los vagones que actualmente tienen los números 1070-1080 fueron comprados originalmente por Twin Cities Rapid Transit en 1946. Se vendieron a Newark en 1953 y circularon en el metro de la ciudad de Newark hasta que fueron reemplazados por vehículos modernos de tren ligero en 2001. El Ferrocarril Municipal de San Francisco adquirió estos autos en 2004 [59] y los reacondicionaron en Brookville Equipment Corporation. Algunos de los coches se pusieron en servicio a principios de 2007, pero fueron retirados de servicio por problemas de cableado. Estos problemas finalmente fueron reparados. Todos estos coches son coches de un solo extremo.
Tercer lote
Un tercer grupo de automóviles PCC construidos originalmente para Muni en 1948 y 1952 fueron restaurados en Brookville en 2010-2011 y posteriormente volvieron a estar en servicio. Este lote incluye cuatro coches "Big Ten" de doble extremo (1006, 1008, 1009, 1011) y el único "Baby Ten" restaurado (1040), el último coche PCC jamás construido en Norteamérica.
Coches PCC restantes
El resto de los tranvías del PCC con los números 10xx asignados y que aún no han sido restaurados, en su mayoría fueron adquiridos por Muni antes de 1952. [69] [70] Esto incluye automóviles de tres subclases distintas: los "Diez Grandes" de doble extremo (1014; los "10 grandes" comprenden 1006-1015), los "Baby Tens" de un solo extremo (1016-1040), [56] y los "1050". [55] De los 1050, que fueron adquiridos de SEPTA a principios de la década de 1990, la mayoría fueron restaurados y están en servicio, pero dos fueron desechados: 1054 (ex-SEPTA 2121), que sufrió daños irreparables en 2003 después de volver a ingresar a los ingresos. servicio, y 1064 (ex-SEPTA 2133), que nunca fue rehabilitado después de la adquisición.
Gunnar Henrioulle adquirió varios coches retirados de las clases "Baby Ten" y "11xx" como el mayor comprador individual de coches Muni retirados a mediados de los años 1990. También adquirió un PCC ex-San Diego (#502), dos PCC ex-Toronto (#4404 y #4472) y construyó un PCC de doble extremo a partir del ex-Baby Ten #1024 y #1035. [71] Henrioulle tenía la intención de utilizar los PCC para una línea de tranvía tradicional llamada Tahoe Valley Lines, pero el gobierno de South Lake Tahoe, California, no aprobó sus planes y se vio obligado a vender la mayor parte de su flota en 2001; cuatro de sus Baby Tens (#1026, 1027, 1038 y 1034) [71] fueron readquiridos por Muni en ese momento. [72]
clase 11xx
La serie de automóviles 1100 fue comprada en 1957 por Muni de St. Louis Public Service. Estos vagones se retiraron en 1982 con la inauguración del servicio de metro LRV/subway de Muni Metro, y la mayoría se vendió a Henrioulle para Tahoe Valley Lines. [9] [72] En 2005-06, se compraron tres de la clase 11xx para el servicio de tranvía tradicional Silver Line del San Diego Trolley : #1122 (ex-St. Louis #1716), #1123 (ex-St. Louis #1728) y #1170 (ex-St. Louis #1777). Estos pasaron a ser números 529, 530 y 531, respectivamente, para el servicio de San Diego y el número 529 se restableció a principios de 2011. [121] Bajo presión, Henrioulle vendería nueve PCC (incluidos seis de la clase 11xx: #1113, 1127, 1139, 1145, 1148 y 1169) [122] a un desarrollador en St. Charles, Missouri en 2007 para el tranvía planeado de la ciudad de St. Charles . [9] [72] El promotor quebró en 2009 y los tranvías fueron almacenados; Después de un incendio en 2012, los tranvías de St. Charles fueron desguazados. [122]
Tranvías de Milán "Peter Witt"
Estos tranvías de Peter Witt estaban originalmente en servicio en Milán , Italia. [9] Se mantuvo la señalización italiana original , complementada con señales en inglés.
Tranvías históricos
San Francisco
A continuación se muestran los tranvías que operaban en San Francisco antes de la década de 1950 bajo San Francisco Muni o Market Street Railway .
Tranvías "Ruedas del mundo"
Una colección diversa de auténticos tranvías, tranvías y tranvías antiguos de otras ciudades además de San Francisco.
Flota de autobuses histórica
A continuación se muestran los autobuses operados anteriormente por la SFMTA. Algunos de estos vagones se han conservado en la flota histórica, se han donado a museos del tranvía o se han subastado.
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