El tranvía de Nantes ( en francés : Tramway de Nantes ) es un sistema de tranvía que opera en la ciudad de Nantes en los Países del Loira , Francia . El primer tranvía de Nantes se inauguró en 1879 y cerró en 1958 debido a los daños causados por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , mientras que el tranvía actual se reintrodujo en la ciudad en 1985.
El primer tranvía de Nantes se caracterizó por utilizar propulsión por aire comprimido , lo que lo convirtió en el primero de Europa en reintroducir en la década de 1980 el tranvía actual, que fue el primer tranvía moderno de "nueva generación" que se construyó, invirtiendo la tendencia de cierres de tranvías que se venía produciendo desde mediados del siglo XX y convirtiéndose en el primero de una ola de tranvías construidos desde cero en Francia y el resto de Europa.
La red actual de tranvías de Nantes consta de tres líneas, tiene una longitud de 43 kilómetros y cuenta con 83 estaciones. Su explotación corre a cargo de Semitan (conocido comercialmente como TAN), el operador de la red de transporte público de Nantes. Todas las nuevas líneas de MRT son líneas de bus (dos líneas de BRT) y han incorporado muchos más pasajeros de lo previsto.
La historia del tranvía de Nantes comienza el 13 de diciembre de 1879 con la inauguración de la primera línea. El servicio se prestaba mediante tranvías de ancho de vía estándar propulsados por aire comprimido, utilizando el sistema Mekarski . Los vagones almacenaban el aire comprimido en cilindros de acero y se recargaban periódicamente con aire y vapor (utilizado para calentar el aire comprimido) en un par de estaciones de recarga. Los últimos vagones de Nantes funcionaban a 840 psi (5.800 kPa). [2] [3]
La primera línea construida tenía una longitud de poco más de 6 km y era una ruta mayoritariamente llana que operaba de este a oeste a lo largo de los muelles del río Loira . La flota inicial comprendía 22 tranvías, 2 locomotoras y cuatro remolques descapotables. En 1888 se inauguró una segunda línea, que corría de norte a sur y cruzaba tanto la línea original como el río Loira. [3]
En 1910 , con posteriores ampliaciones y la construcción de una tercera línea a lo largo de las orillas del río Erdre , la línea alcanzó los 39 km de longitud. Para entonces, la flota había crecido hasta los 94 tranvías, 3 locomotoras y 10 remolques descapotables, y transportaba 12 millones de pasajeros al año. En esa época, los tranvías de aire comprimido se consideraban anticuados, por lo que se decidió electrificar el sistema. La sustitución comenzó en 1913 y el último tranvía de aire comprimido funcionó en 1917. [3]
El tranvía de aire comprimido de Nantes 22, posteriormente renumerado 18 y que data de 1879, todavía existe y es el único tranvía de aire comprimido que sobrevive en el mundo. Forma parte de la colección del museo AMTUIR de París , pero estuvo en Nantes en 1992. [3] [4]
En 1911, el alcalde Paul Bellamy anunció la intención de electrificar la red, pero las obras no comenzaron hasta poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . En 1915, había ocho líneas en servicio y las obras no finalizaron hasta finales de 1919. La empresa estandarizó su flota de 100 tranvías, todos sobre bogies Brill con plataformas con vestíbulo. Se abrieron más ampliaciones y en 1932 había 20 líneas que servían 14 rutas. La red estaba centrada en la Place du Commerce, que sigue siendo hoy el centro de la red de tranvías de Nantes.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la red sufrió graves daños a causa de los bombardeos constantes y varias líneas tuvieron que ser reconvertidas inmediatamente a servicio de autobús debido al elevado coste de las reparaciones. Tras la guerra, el tranvía se consideraba obsoleto, ruidoso e incómodo. En 1949 se tomó la decisión de sustituir todos los servicios de tranvía por autobuses, y el último tranvía funcionó en 1958.
A finales de los años 70, el transporte en Nantes estaba fuertemente orientado al automóvil . En un intento de aliviar la congestión, se propuso la construcción de una autopista a lo largo de los muelles del río Edre . La destrucción del tejido urbano que esto habría causado provocó una protesta y la propuesta fue rechazada. Se estudiaron varias soluciones de transporte público, incluida la mejora de los servicios de autobús o trolebús (rechazada por tener una capacidad demasiado limitada) y un metro (rechazado por ser demasiado caro). Finalmente, se propuso un tranvía. [5]
En ese momento, la idea de construir un nuevo tranvía era revolucionaria. La tendencia en todo el mundo había sido cerrar los tranvías existentes en lugar de abrir otros nuevos, y solo quedaban tres sistemas de tranvía relativamente pequeños en Francia (los sistemas de Lille , Marsella y Saint-Étienne ). En América del Norte, apenas comenzaba a verse el comienzo de un renacimiento del tren ligero, con la inauguración del sistema LRT de Edmonton en 1978, seguido por los sistemas C-Train de Calgary y San Diego Trolley en 1981. En Europa no se había construido ningún sistema de tranvía nuevo significativo en muchos años. [5] [6]
En este contexto, el Ayuntamiento de Nantes reunió a un equipo de ingenieros para estudiar la posibilidad de construir un nuevo sistema de tranvía. El proyecto se puso en marcha el 10 de febrero de 1981 y se resolvieron los detalles financieros. El gobierno aceptó financiar el 30% de la construcción. Alstom fue elegida para la construcción de veinte tranvías.
El tranvía se reabrió finalmente en enero de 1985, con una única línea que conectaba la Place du Commerce con Haluchère en el noreste de la ciudad. Un mes después se inauguró el tramo de la Place du Commerce a Bellevue en el oeste, lo que dio como resultado una línea de 10,4 km (6,5 mi) que tenía 22 estaciones. Esta línea, el núcleo de la actual línea 1, fue un éxito inmediato y transportó 42.000 pasajeros diariamente al final del primer año. La línea 1 se amplió 2,2 km (1,4 mi) y se añadieron dos estaciones de Haluchère a Beaujoire en abril de 1989. [6]
El éxito de la línea 1 llevó a la decisión de construir la línea 2 de norte a sur, que conecta con la línea 1 en la Place du Commerce. La línea 2 se inauguró desde una terminal sur en Trocadière hasta 50 Otages, justo al norte del centro de la ciudad, en septiembre de 1992. Las extensiones posteriores hacia el norte llegaron a Orvault Grand Val dos años después. La primera sección de la línea 3 se inauguró en agosto de 2000. Esta compartía vías con la línea 2 desde su terminal sur en Hotel Dieu, al sur de la Place du Commerce, hasta un punto justo al norte de la estación Commerce, desde donde corría por sus propias vías hasta Longchamp en el noroeste de la ciudad. [6]
En agosto de 2000, la línea 1 fue ampliada en su parte occidental hasta François Mitterrand, añadiendo varias estaciones nuevas a través de una nueva ampliación, transformando la estación de Bellevue en un importante centro de transporte y uniéndola en continuidad con la nueva terminal, dejando abandonadas las antiguas estaciones de Rommanet y Jamet (aunque la estación de Jamet se reabrió unos años más tarde al final de un ramal, y la antigua Rommanet fue destruida, mientras que los andenes y las vías se conservaron, y la nueva estación fue reconstruida a unos metros de distancia en la ampliación). En abril de 2004, la línea 3 se amplió desde Longchamp hasta Sillon de Bretagne. En agosto de 2005, la línea 2 se amplió 2,2 km (1,4 mi) y tres estaciones desde Trocadière hasta Neustrie. En septiembre de 2007, se construyó un ramal corto y terminal de la línea 2 en Pont Rousseau, y la línea 2 se redujo desde Neustrie hasta allí. Como compensación, se amplió la línea 3 desde el Hotel Dieu hasta Neustrie. [6] [7]
En enero de 2009, la línea 3 se alargó unos 600 metros desde Sillon de Bretagne hasta la preexistente estación de autobuses de Marcel Paul, que se reconvirtió para acoger también tranvías. Se creó una nueva parada terminal, también conocida como Marcel Paul, adyacente a la estación. En octubre de 2012, se creó un nuevo ramal de 800 metros en el extremo oriental de la línea 1, que llega hasta la terminal en Ranzay, como parte de la primera fase del proyecto para realizar una conexión entre las líneas 1 y 2. El mismo día, se puso en servicio el primero de los doce nuevos tranvías Urbos de CAF , encargados en 2010. [8]
La red tiene actualmente 44 kilómetros de longitud y cuenta con 83 estaciones. [9] En 2011, las cifras de tráfico de la red de tranvía son 266.300 viajes al día y 66,5 millones de viajes al año. [10]
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Esta fue la primera línea que se inauguró en 1985. Originalmente circulaba entre Bellevue (hoy Mendes France Bellevue) y Haluchère (hoy Haluchère - Batignolles) y estaba construida íntegramente sobre vías reservadas , siguiendo la plataforma de una línea de la antigua red de tranvías. La línea 1 da servicio al Stade de la Beaujoire junto con el Parc Des Expositions De La Beaujoire (el centro de exposiciones más grande de la ciudad), la estación principal de trenes de Nantes , la biblioteca pública principal y más grande de la ciudad y el centro comercial más grande de la región y de Nantes, Atlantis Le Centre, junto con el Zenith de Nantes en el suburbio de Saint-Herblain .
La línea funciona normalmente con dos servicios alternativos superpuestos, uno entre Beaujoire y François Mitterrand, y el otro entre Ranzay y Jamet. Con 28,7 millones de viajes realizados en 2011, la línea 1 es la línea más concurrida de la red, ya que da servicio al corazón de la ciudad, así como a las principales instalaciones de la misma, y es una de las líneas de tranvía más concurridas de Francia y Europa . La línea 1 también es propensa a saturarse durante todo el año, especialmente en horas punta y los fines de semana.
La línea 2 transportó 19,1 millones de pasajeros en 2011, lo que la convierte en la segunda línea de tranvía más utilizada en Nantes y una de las más transitadas de Francia. Al igual que la línea 1, la línea 2 en horas punta está sujeta a saturación ya que da servicio al campus de la Universidad de Nantes en Petit Port, al hipódromo y las principales instalaciones deportivas de Nantes, y al Hôtel-Dieu, el principal y más grande hospital de Nantes. En septiembre de 2007, la línea 2 cambió su recorrido en su parte sur, cediendo algunas de sus antiguas vías a la línea 3 y teniendo una nueva terminal sur hacia el oeste, ahora ubicada en Pont-Rousseau en Rezé junto a la estación Rezé-Pont-Rousseau .
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La línea 3 comenzó a funcionar en agosto de 2000 y se amplió en 2007. La línea 3 ahora también corre sobre las antiguas vías del sur de la línea 2, hacia su terminal en Neustrie, un importante centro de transporte cerca del aeropuerto de Nantes Atlantique y las instalaciones de Airbus . Un autobús lanzadera conecta la corta distancia entre el aeropuerto y Neustrie, ofreciendo una alternativa a la "Navette Aéroport" que une el centro de Nantes con el aeropuerto de Nantes Atlantique . En 2011, se realizaron 18,7 millones de viajes en la línea, lo que la convirtió en la tercera línea más utilizada de la red. También sirve como línea 2 Hôtel Dieu, el principal y más grande hospital de Nantes, Tour Bretagne y la Route de Vannes, una gran área de conducción de grandes superficies que se extiende a lo largo de varios kilómetros, junto con un centro comercial y un hipermercado .
En 2013 se prevé la apertura de una conexión entre las líneas 1 y 2 [ necesita actualización ] en la parte norte de la red. La conexión se realizará mediante una prolongación del ramal de la línea 1 a Ranzay, inaugurado en 2012, hasta Recteur Schmitt en la línea 2, creando dos nuevas estaciones, "Babinière sud" y "Martin Luther King". [8] [11] La ampliación del tranvía prevista no se ha realizado hasta marzo de 2023 según el mapa de la red que figura a continuación.
Las nuevas líneas 4 y 5 del MRT ya no utilizan un sistema LRT sino BRT. [12] La línea 4, denominada Busway, comenzó en 2006 con 7 km y 15 paradas de autobús que atendían a 26 500 pasajeros al día. En 2015 atrajo al doble de personas. En 2013 recibió la certificación BRT y obtuvo la excelencia de bronce . Debido al aumento constante del número de pasajeros, en 2019 se encargaron autobuses eléctricos biarticulados. Nantes ganó el premio UITP 2021 a la Excelencia Operativa y Tecnológica del sistema de autobuses eléctricos.
La flota está compuesta por 91 tranvías de tres tipos, dos de los cuales son el TFS-1 y el Adtranz Incentro . Ambos tipos dan servicio a las tres líneas. [5] [7] En 2011, Nantes también encargó ocho tranvías CAF Urbos , con cuatro opciones, a los fabricantes españoles CAF . [13]
La línea 1 se inauguró con 20 coches del tipo TFS-1, siendo esta la variante original del diseño TFS de Alstom . TFS significa Tramway Français Standard , y la intención era que este diseño se convirtiera en el estándar para los sistemas de tranvía franceses posteriores. Sin embargo, al final el diseño fue revisado significativamente para el tranvía de Grenoble , el segundo sistema en inaugurarse, introduciendo la variante de piso bajo TFS-2. En consecuencia, solo Nantes ha operado la variante TFS-1. [5]
En su forma original, los tranvías TFS-1 eran tranvías articulados de seis ejes, de piso alto y de doble articulación, con acceso escalonado desde plataformas de embarque de nivel bajo. Los tranvías construidos de esta forma se reconstruyeron a partir de 1992 con una sección central de piso bajo, convirtiéndose así en tranvías articulados de ocho ejes con una longitud de 38 m (125 pies). Posteriormente, Nantes compró más tranvías TFS-1 con esta configuración de ocho ejes. Nantes cuenta actualmente con 46 de estos tranvías, construidos en cuatro tramos entre 1985 y 1994. [5] [7] [14]
Características:
A diferencia de la mayoría de los demás tranvías franceses, Nantes decidió no utilizar el sucesor del tranvía TFS de Alstom, el Citadis . En su lugar, en 1997, Nantes se convirtió en la primera ciudad en encargar una flota de tranvías al fabricante alemán Adtranz según el diseño de Incentro . Este diseño modular está formado por secciones de cabina, motorizadas y suspendidas, y es 100% de piso bajo. Los tranvías construidos para Nantes tienen aire acondicionado, doble extremo y constan de cinco secciones, con una longitud de 36,4 m (119 pies; 1.433 pulgadas). Nantes cuenta ahora con 33 de estos tranvías, [5] [7] que son similares a los quince tranvías AT6/5 que se encuentran en el Nottingham Express Transit .
Características:
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En 2010, la Métropole de Nantes seleccionó el diseño Urbos 3 del fabricante español CAF para aliviar la congestión de los tranvías y asegurar la explotación comercial de la prolongación que interconecta las líneas 1 y 2. El pedido incluía un pedido en firme de ocho tranvías por un coste de 22 millones de euros, junto con una opción de cuatro tranvías adicionales por un coste adicional de 10 millones de euros. El Urbos 3 es estética y técnicamente muy similar a los tranvías Incentro, y también es 100% de piso bajo y tiene aire acondicionado. El Urbos 3 empezó a funcionar en otoño de 2012. [8]
Características:
En junio de 2020, Semitan encargó 61 tranvías Alstom Citadis para su entrega a partir de 2022 con el fin de entrar en servicio en 2023. Los vehículos articulados de siete secciones tendrán una longitud de 48 m (157 pies; 1.890 pulgadas) y serán 100% de piso bajo. Reemplazarán a los tranvías TFS-1. [14]
La red está gestionada por Semitan , conocida como TAN para abreviar. Semitan es responsable de toda la red de transporte público en toda la Metrópoli de Nantes (Gran Nantes), y la Metrópoli tiene una participación mayoritaria en la empresa. [5] [7]
Transdev , que también participa en la operación de varios otros sistemas de tranvía, incluidos los de Grenoble , Montpellier , Nottingham y Estrasburgo , tiene una participación minoritaria en Semitan. Esto permite cierto intercambio de información y asistencia entre estos sistemas. Por ejemplo, los conductores de tranvía de Montpellier se formaron en Nantes. [5] [7]
Todas las estaciones disponen de pantallas LED con información en tiempo real para los pasajeros que muestran en tiempo real el paso estimado del próximo tranvía, grandes relojes circulares, altavoces que se utilizan únicamente para anuncios especiales, máquinas expendedoras de billetes que venden una amplia gama de billetes, asientos y marquesinas. Algunas estaciones principales disponen de taquillas con personal y están conectadas con otros medios de transporte, como los autobuses de Nantes y los autobuses Lila.
Los tranvías de Nantes no funcionan las 24 horas del día. El servicio en la red comienza a las 4:00 y dura hasta la 1:00 los días laborables y los domingos, y de 4:00 a 3:00 los sábados. Ocasionalmente se producen retrasos, principalmente debido a manifestantes o pequeños incidentes, y los trabajos de mantenimiento de la red se realizan principalmente durante el verano.
La red TAN de Nantes utiliza billetes y abonos de papel, aunque en un futuro próximo se sustituirán por tarjetas inteligentes sin contacto. No existen zonas de circulación en la red de la Gran Nantes. Los billetes y abonos permiten realizar transbordos gratuitos y son válidos universalmente en el Tranvía, el Busway , los autobuses de Nantes , el Navibus y los trenes de cercanías de Nantes Métropole. Los billetes no se venden dentro de los tranvías, pero hay máquinas expendedoras de billetes (que aceptan dinero en efectivo y tarjetas de crédito) en todas las estaciones de Tranvía y Busway. Los billetes deben validarse dentro de los tranvías al subir a bordo. También hay algunas taquillas con personal que abren solo durante períodos limitados.
Semitan emite billetes de viaje sencillos (Ticket 1 h) válidos durante una hora, un talonario de billetes de 10 tickets 1h con descuento válido durante una hora cada uno, un talonario de billetes de 10 tickets 1h con descuento válido durante una hora cada uno, un billete de tránsito aeroportuario (Ticket navette aéroport), un billete de 24 horas (Ticket 24h) válido durante un día entero para un viajero y un billete de 24 horas válido durante un día entero para hasta cuatro personas (Ticket 24h/4 personnes).
Semitan también vende billetes de Lila y Métrocéane.
Lila: Billete sencillo (Ticket unité Lila) válido dos horas en la red Lila (autobuses departamentales de Loire-Atlantique ) y una hora en las redes TAN o STRAN ( autobuses de Saint-Nazaire ) en tránsito desde Lila, un carnet de 10 tickets Lila válido dos horas cada uno en la red Lila y una hora en las redes TAN o STRAN en tránsito desde Lila.
Semitan ofrece una amplia gama de pases mensuales y anuales para distintas categorías de viajeros en función de su edad y condiciones laborales. Se garantiza el transporte gratuito a los viajeros con bajos ingresos.
Semitan también vende abonos mensuales, trimestrales y anuales Lila, Métrocéane y Pratik+, para varias categorías de personas en función de su edad y condiciones laborales.
En 2012 se realizaron 69,2 millones de viajes en el sistema tranviario, definiéndose por viaje una sola subida a un mismo vehículo. De ellos, 30,1 millones se realizaron en la línea 1, 20,3 millones en la línea 2 y 18,8 millones en la línea 3. En un día laborable típico durante el período lectivo de 2012, se realizaron aproximadamente 274.300 viajes en la red, con 113.910 viajes al día en la línea 1, 85.740 en la línea 2 y 74.650 en la línea 3. [10]
Al prestar este servicio, la distancia acumulada recorrida por la flota de tranvías en 2007 fue de aproximadamente 4,5 millones de kilómetros.
