El tranvía de Nantes ( en francés : Tramway de Nantes ) es un sistema de tranvía que opera en la ciudad de Nantes en Pays de la Loire , Francia . El primer tranvía de Nantes se inauguró en 1879 y cerró en 1958 debido a los daños causados por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , mientras que el tranvía actual se reintrodujo en la ciudad en 1985.
El primer tranvía de Nantes destacó por el uso de propulsión por aire comprimido, siendo pionero en esta tecnología. En la década de 1980, Nantes se convirtió en la primera ciudad de Europa en reintroducir el tranvía actual, que fue el primer tranvía moderno de "nueva generación" que se construyó, invirtiendo la tendencia de cierres de tranvías que se venía produciendo desde mediados del siglo XX. y convertirse en el primero de una ola de tranvías construidos desde cero en Francia y el resto de Europa.
La actual red de tranvía de Nantes consta de tres líneas, tiene 43 kilómetros (27 millas) de longitud y da servicio a 83 estaciones. Está operado por Semitan (conocido comercialmente como TAN), el operador de la red de transporte público de Nantes. Todas las nuevas líneas de MRT son líneas de autobuses (dos líneas de BRT) y han ganado muchos más usuarios de lo previsto.
La historia del tranvía de Nantes comenzó el 13 de diciembre de 1879 con la inauguración de la primera línea. El servicio se prestaba mediante tranvías de ancho estándar propulsados por aire comprimido, mediante el sistema Mekarski . Los coches almacenaban el aire comprimido en cilindros de acero y periódicamente se rellenaban con aire y vapor (utilizado para calentar el aire comprimido) en un par de estaciones de recarga. Los coches de Nantes posteriores funcionaron a 840 psi (5800 kPa). [2] [3]
La primera línea construida tenía poco más de 6 km (3,7 millas) de largo y era una ruta mayormente nivelada que operaba de este a oeste a lo largo de los muelles del río Loira . La flota inicial estaba compuesta por 22 tranvías, 2 locomotoras y cuatro remolques abiertos. En 1888 se abrió una segunda línea, que va de norte a sur y cruza tanto la línea original como el río Loira .
Nuevas ampliaciones, junto con una tercera línea a lo largo de las orillas del río Erdre , llevaron la longitud del sistema a 39 km (24 millas) en 1910. Para entonces, la flota había crecido a 94 tranvías, 3 locomotoras y 10 remolques abiertos. y transportaba 12 millones de pasajeros al año. En esta etapa, los tranvías de aire comprimido se consideraban anticuados y se decidió electrificar el sistema. El reemplazo comenzó en 1913 y el último tranvía de aire comprimido funcionó en 1917. [3]
El tranvía de aire comprimido 22 de Nantes, que más tarde pasó a ser el 18 y que data de 1879, todavía existe y es el único tranvía de aire comprimido que se conserva en el mundo. Forma parte de la colección del museo AMTUIR de París , pero estuvo en Nantes en 1992. [3] [4]
En 1911, el alcalde Paul Bellamy anunció la intención de electrificar la red, pero las obras no comenzaron hasta poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . En 1915, había ocho líneas en servicio y las obras no se completaron hasta finales de 1919. La empresa estandarizó su flota de 100 tranvías, todos sobre camiones Brill con plataformas con vestíbulo. Se abrieron más ampliaciones y en 1932 había 20 líneas que daban servicio a 14 rutas. La red tenía su centro en la Place du Commerce, que sigue siendo hoy el centro de la red de tranvías de Nantes.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la red sufrió graves daños debido a los continuos bombardeos y varias líneas fueron reconvertidas inmediatamente al funcionamiento de autobuses debido al coste prohibitivo de las reparaciones. Después de la guerra, el tranvía se consideraba obsoleto, ruidoso e incómodo. La decisión de sustituir todos los servicios de tranvía por autobuses se tomó en 1949, y el último tranvía funcionó en 1958.
A finales de los años 70, el transporte en Nantes se inclinaba fuertemente hacia el automóvil . En un intento de aliviar la congestión, se propuso la construcción de una autopista a lo largo de los muelles del río Edre . La destrucción del tejido urbano que esto habría provocado provocó protestas y la propuesta fue rechazada. Se investigaron varias soluciones de transporte público, incluida la mejora de los servicios de autobús o trolebús (rechazados por tener una capacidad demasiado limitada) y un metro (rechazado por ser demasiado caro). Finalmente se propuso un tranvía. [5]
En aquel momento, la idea de construir un nuevo tranvía era revolucionaria. La tendencia en todo el mundo había sido cerrar los tranvías existentes en lugar de abrir otros nuevos, y en Francia sólo quedaban tres sistemas de tranvía relativamente pequeños (los sistemas de Lille , Marsella y Saint-Étienne ). En América del Norte apenas se estaba empezando a ver el comienzo de un renacimiento del tren ligero, con la apertura del sistema Edmonton Light Rail Transit en 1978, seguido por los sistemas Calgary C-Train y San Diego Trolley en 1981. No se había creado ningún nuevo sistema de tranvía significativo. construido en Europa desde hace muchos años. [5] [6]
En este contexto, el consejo municipal de Nantes reunió a un equipo de ingenieros para discutir la posibilidad de construir un nuevo sistema de tranvía. El proyecto se puso en marcha el 10 de febrero de 1981 y se resolvieron los detalles financieros. El gobierno aceptó financiar el 30% de la construcción. Alstom fue elegida para la construcción de veinte tranvías.
El tranvía fue finalmente reabierto en enero de 1985, con una única línea que conecta la Place du Commerce con Haluchère, en el noreste de la ciudad. Un mes después se abrió el tramo desde Place du Commerce hasta Bellevue en el oeste, lo que resultó en una línea de 10,4 km (6,5 millas) que tenía 22 estaciones. Esta línea, núcleo de la actual línea 1, fue un éxito inmediato y transportaba 42.000 pasajeros diarios al final del primer año. La línea 1 se amplió 2,2 km (1,4 millas) y en abril de 1989 se agregaron dos estaciones desde Haluchère a Beaujoire .
El éxito de la línea 1 llevó a la decisión de construir la línea 2 norte-sur, que conecta con la línea 1 en la Place du Commerce. La línea 2 se abrió desde una terminal sur en Trocadière hasta 50 Otages, justo al norte del centro de la ciudad, en septiembre de 1992. Las extensiones posteriores hacia el norte llegaron a Orvault Grand Val dos años después. El primer tramo de la línea 3 se inauguró en agosto de 2000. Compartió vías con la línea 2 desde su terminal sur en el Hotel Dieu, al sur de la Place du Commerce, hasta un punto justo al norte de la estación Commerce, desde donde discurría por sus propias vías hasta Longchamp. en el noroeste de la ciudad. [6]
Una ampliación en el tramo occidental de la línea 1 la llevó hasta François Mitterrand en agosto de 2000 añadiendo varias estaciones nuevas a través de una nueva ampliación, transformando la estación de Bellevue en un importante centro de transporte y uniéndola en continuidad con la nueva terminal y dejando las antiguas Rommanet y Jamet. estaciones abandonadas (aunque la estación de Jamet ha sido reabierta unos años más tarde, ahora al final de un ramal, y la antigua Rommanet ha sido destruida, mientras que los andenes y las vías se han conservado, y la nueva estación ha sido reconstruida a pocos metros de distancia en la ampliación). En abril de 2004, se amplió la línea 3 desde Longchamp hasta Sillon de Bretagne. En agosto de 2005, la línea 2 se amplió 2,2 km (1,4 millas) y tres estaciones desde Trocadière hasta Neustrie. En septiembre de 2007, se construyó un breve ramal y una terminal fuera de la línea 2 en Pont Rousseau, y la línea 2 se redujo desde Neustrie hasta allí. Como compensación, se amplió la línea 3 desde el Hotel Dieu hasta Neustrie. [6] [7]
En enero de 2009, la línea 3 se amplió unos 600 metros (2000 pies) desde Sillon de Bretagne hasta la estación de autobuses preexistente de Marcel Paul, que se convirtió para albergar también tranvías. Junto al depósito se creó una nueva parada terminal, también conocida como Marcel Paul. En octubre de 2012, se creó un nuevo ramal de 800 metros (2600 pies) en el extremo este de la línea 1, que llega hasta una terminal en Ranzay, como parte de la primera fase del proyecto para realizar una conexión entre las líneas 1 y 2. Ese mismo día entró en servicio el primero de los doce nuevos tranvías CAF Urbos , encargados en 2010. [8]
La red tiene ahora 44 kilómetros de longitud y 83 estaciones. [9] En 2011, las cifras de tráfico de la red de tranvía son de 266.300 viajes al día y 66,5 millones de viajes al año. [10]
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Esta fue la primera línea que se inauguró en 1985. Originalmente discurría entre Bellevue (hoy Mendes France Bellevue) y Haluchère (hoy Haluchère - Batignolles) y construida íntegramente sobre una vía reservada , siguiendo el trazado de una línea de la antigua red de tranvías. La línea 1 sirve al Stade de la Beaujoire junto con el Parc Des Expositions De La Beaujoire (el centro de exposiciones más grande de la ciudad), la principal estación de tren de Nantes , la principal y más grande biblioteca pública de la ciudad y el centro comercial más grande de la región y de Nantes, Atlantis Le Centre. con el Zenith de Nantes en el suburbio de Saint-Herblain .
La línea normalmente funciona con dos servicios alternativos superpuestos, uno entre Beaujoire y François Mitterrand y el otro entre Ranzay y Jamet. Con 28,7 millones de viajes realizados en 2011, la línea 1 es la línea más transitada de la red, ya que sirve al corazón de la ciudad, así como a las principales instalaciones de la ciudad, y es una de las líneas de tranvía más transitadas de Francia y Europa . La línea 1 también es propensa a saturaciones durante todo el año, especialmente en las horas punta y los fines de semana.
La línea 2 transportó 19,1 millones de pasajeros en 2011, lo que la convierte en la segunda línea de tranvía más utilizada de Nantes y una de las más transitadas de Francia. Al igual que la línea 1, la línea 2 en las horas punta está sujeta a saturación, ya que conecta el campus de la Universidad de Nantes en Petit Port, el hipódromo y las principales instalaciones deportivas de Nantes y el hospital principal y más grande del Hôtel-Dieu Nantes. En septiembre de 2007, la Línea 2 cambió su rumbo en su parte sur, cediendo algunas de sus antiguas vías a la línea 3 y teniendo una nueva terminal sur hacia el oeste, ahora ubicada en Pont-Rousseau en Rezé adyacente a la estación Rezé-Pont-Rousseau .
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La línea 3 comenzó a funcionar en agosto de 2000 y se amplió en 2007. Actualmente, la línea 3 también discurre por las antiguas vías del sur de la línea 2, hacia su terminal en Neustrie, un importante centro de transporte cerca del aeropuerto de Nantes Atlantique y de las instalaciones de Airbus . Un autobús lanzadera conecta la corta distancia entre el aeropuerto y Neustrie, ofreciendo una alternativa al "Navette Aéroport" que une el centro de Nantes y el aeropuerto de Nantes Atlantique . En 2011, se realizaron 18,7 millones de viajes en la línea, lo que convierte a la línea 3 en la tercera línea más utilizada de la red. También sirve de línea 2 al Hôtel Dieu, al hospital principal y más grande de Nantes, a la Tour Bretagne y a la Route de Vannes, una gran zona de circulación de hipermercados que se extiende a lo largo de varios kilómetros, junto con un centro comercial y un hipermercado .
En 2013 se inaugurará una conexión entre las líneas 1 y 2 [ necesita actualización ] en la parte norte de la red. El enlace se realizará mediante una ampliación del ramal de la línea 1 a Ranzay, inaugurado en 2012, hasta el Recteur Schmitt de la línea 2, creando dos nuevas estaciones, "Babinière sud" y "Martin Luther King". [8] [11] La ampliación prevista del tranvía no se ha realizado hasta marzo de 2023 según el mapa de red siguiente.
Las nuevas líneas 4 y 5 de MRT ya no utilizan un sistema LRT sino BRT. [12] La línea 4, denominada Busway, comenzó en 2006 con una longitud de 7 km y 15 paradas de autobús que atienden a 26.500 pasajeros al día. En 2015 atrajo al doble. En 2013 obtuvo la certificación BRT obteniendo excelencia bronce . Debido al número cada vez mayor de pasajeros, en 2019 se encargaron autobuses eléctricos biarticulados. Nantes obtuvo el premio UITP 2021 por la excelencia operativa y tecnológica del sistema de autobuses eléctricos.
La flota está compuesta por 91 tranvías de tres tipos, dos de los cuales son el TFS-1 y el Adtranz Incentro . Ambos tipos sirven a las tres líneas. [5] [7] En 2011, Nantes también encargó ocho tranvías CAF Urbos , con cuatro opciones, al fabricante español CAF . [13]
La línea 1 se inauguró con 20 coches del tipo TFS-1, siendo esta la variante original del diseño Alstom TFS . TFS significa Tramway Français Standard , y la intención era que este diseño se convirtiera en el estándar para los siguientes sistemas de tranvía franceses. Sin embargo, al final el diseño se revisó significativamente para el tranvía de Grenoble , el segundo sistema en abrirse, introduciendo la variante TFS-2 de piso bajo. En consecuencia, sólo Nantes ha utilizado alguna vez la variante TFS-1. [5]
Tal como se construyeron, los TFS-1 eran tranvías de seis ejes, de articulación simple y de doble extremo, con piso alto y acceso escalonado empinado desde plataformas de embarque de bajo nivel. Los tranvías construidos de esta forma fueron reconstruidos, a partir de 1992, con una sección central de piso bajo añadido, convirtiéndose así en vagones de doble articulación de 8 ejes con una longitud de 38 m (125 pies). Posteriormente, Nantes compró más tranvías TFS-1 con esta configuración de 8 ejes. Nantes cuenta actualmente con 46 de estos tranvías, construidos en 4 tramos entre 1985 y 1994. [5] [7] [14]
Características:
A diferencia de la mayoría de los tranvías franceses, Nantes decidió no utilizar el sucesor del tranvía TFS de Alstom, el Citadis . En cambio, en 1997, Nantes se convirtió en la primera ciudad en encargar una flota de tranvías al fabricante alemán Adtranz con el diseño de Incentro . Este diseño modular se compone de cabina, secciones eléctricas y suspendidas, y es 100% de piso bajo. Los tranvías construidos para Nantes tienen aire acondicionado, tienen dos extremos y constan de cinco secciones, con una longitud de 36,4 m (119 pies; 1433 pulgadas). Nantes tiene ahora 33 de estos tranvías, [5] [7] que son similares a los quince tranvías AT6/5 que se encuentran en el Nottingham Express Transit .
Características:
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En 2010, Nantes Métropole seleccionó el diseño Urbos 3 del fabricante español CAF para aliviar los tranvías saturados y garantizar la explotación comercial de la ampliación que interconecta las líneas 1 y 2. El pedido comprendía un pedido en firme de ocho tranvías por un coste total de 22 millones de euros. con opción a cuatro tranvías adicionales por un coste adicional de 10 millones de euros. El Urbos 3 es estética y técnicamente muy similar a los tranvías Incentro, además es 100% de piso bajo y está climatizado. El Urbos 3 comenzó a funcionar en otoño de 2012. [8]
Características:
En junio de 2020, Semitan encargó 61 tranvías Alstom Citadis para su entrega a partir de 2022 para entrar en servicio en 2023. Los vehículos articulados de siete secciones tendrán 48 m (157 pies; 1890 pulgadas) de largo y serán 100% de piso bajo. Sustituirán a los tranvías TFS-1. [14]
La red es operada por Semitan , conocida como TAN para abreviar. Semitan es responsable de toda la red de transporte público de Nantes Metropole (Gran Nantes), y Metropole tiene una participación mayoritaria en la empresa. [5] [7]
Transdev , que también participa en la explotación de varios otros sistemas de tranvía, incluidos los de Grenoble , Montpellier , Nottingham y Estrasburgo , tiene una participación minoritaria en Semitan. Esto permite cierto intercambio de información y asistencia entre estos sistemas. Por ejemplo, los conductores de tranvía de Montpellier recibieron formación en Nantes. [5] [7]
Todas las estaciones tienen pantallas LED de información al pasajero en tiempo real que muestran el paso estimado del próximo tranvía en tiempo real, grandes relojes redondos, parlantes que solo se usan para anuncios especiales, máquinas automáticas de venta de boletos que venden una amplia gama, asientos y marquesinas. Algunas estaciones importantes cuentan con taquillas con personal y conectan con otros modos de transporte, como los autobuses de Nantes y los autobuses Lila.
Los tranvías de Nantes no funcionan las 24 horas del día. El servicio en la red comienza a las 04:00 y se extiende hasta la 01:00 de lunes a viernes y los domingos, y de 04:00 a 03:00 los sábados. Ocasionalmente se producen retrasos, principalmente debido a manifestantes o incidentes menores, y los trabajos de mantenimiento de la red se realizan principalmente durante los veranos.
La red TAN de Nantes utiliza billetes y pases en papel, aunque en un futuro próximo los sustituirán las tarjetas inteligentes sin contacto. No hay zonas de viaje en la red en Gran Nantes. Los billetes y pases permiten realizar transbordos gratuitos y son universalmente válidos en el tranvía, la vía de autobús , los autobuses de Nantes , el Navibus y los trenes de cercanías dentro de Nantes Métropole. Los billetes no se venden dentro de los tranvías, pero hay máquinas expendedoras de billetes (que aceptan efectivo y tarjetas de crédito) en todas las estaciones de tranvía y autobús. Los billetes deben validarse dentro de los tranvías al subir. También hay algunas taquillas con personal abiertas sólo por períodos limitados.
Semitan emite billetes de viaje sencillo (Billete 1 h) válidos por una hora, un cuadernillo de billetes de ahorro 10x (Carnet de 10 billetes 1h) válido una hora cada uno, un cuadernillo de billetes de ahorro 10x con descuento (Carnet de 10 billetes 1h - Tarif réduit) válido hora cada uno, un billete de tránsito aeroportuario (Ticket navette aéroport), un billete de 24 horas (Ticket 24h) válido para un día entero para un viajero y un billete de 24 horas válido para un día entero para un máximo de cuatro personas (Ticket 24h/4 personnes ).
Semitan también vende billetes de Lila y Métrocéane.
Lila: billetes de viaje sencillo (Ticket unité Lila) válidos dos horas en la red Lila (autobuses departamentales de Loira Atlántico ) y una hora en las redes TAN o STRAN ( autobuses de Saint-Nazaire ) en tránsito desde Lila, un folleto con un descuento de 10x (Carnet de 10 billetes Lila) válido dos horas cada uno en la red Lila y una hora en las redes TAN o STRAN en tránsito desde Lila.
Semitan emite una amplia gama de pases mensuales y anuales para diferentes categorías de viajeros según su edad y condiciones laborales. Se concede transporte gratuito a los viajeros con bajos ingresos.
Semitan también vende abonos mensuales, trimestrales y anuales Lila, Métrocéane y Pratik+, para varias categorías de personas en función de su edad y de sus condiciones laborales.
En 2012, se realizaron 69,2 millones de viajes en el sistema tranvía, donde un viaje se define como un único embarque en un único vehículo. De ellos, 30,1 millones se realizaron en la línea 1, 20,3 millones en la línea 2 y 18,8 millones en la línea 3. En un día laborable típico durante el semestre escolar de 2012, se realizaron aproximadamente 274.300 viajes en la red, con 113.910 viajes diarios en la línea 1. , 85.740 en la línea 2 y 74.650 en la línea 3. [10]
En la prestación de este servicio, la distancia acumulada recorrida por la flota de tranvías en 2007 fue de aproximadamente 4,5 millones de kilómetros.
