La clase Freshwater es una clase de ferry que opera el servicio de ferry de Manly entre Circular Quay y Manly en el puerto de Sydney . Los ferries son propiedad del Gobierno de Nueva Gales del Sur y son operados por la franquicia Transdev Sydney Ferries bajo la marca Sydney Ferries del gobierno .
La necesidad de nuevos transbordadores en el servicio Manly – Circular Quay se identificó a mediados de la década de 1970, período durante el cual el servicio se caracterizó por un deterioro de la calidad y una baja aceptación.
Los transbordadores también se utilizaron para viajar a Port Kembla / Wollongong , Broken Bay / Central Coast y Newcastle durante los años 90, considerando que tenían características que les permitirían viajar más allá de los cabos y hacia el océano.
Antes de 1971, los servicios de ferry en la ruta Manly–Circular Quay eran operados por la Port Jackson & Manly Steamship Company . En ese año, la compañía registró una modesta ganancia de $112,000. El patrocinio se acercaba a mínimos históricos, pero las perspectivas de crecimiento para los servicios de ferry se consideraban sólidas. En noviembre de 1971, la compañía atrajo una oferta de adquisición de $1.5 millones de la empresa de transporte diversificada Brambles Industries . La oferta inicial fue rechazada, pero una oferta posterior de $2.1 millones fue aceptada. [1]
Cuando Brambles se hizo cargo, la flota de Manly estaba formada por cuatro transbordadores: South Steyne , North Head , Bellubera y Baragoola , además de los hidroplanos Manly , Fairlight y Dee Why . Casi inmediatamente, los hidroplanos se vendieron a Waltons Finance y se volvieron a alquilar. Los cuatro transbordadores eran viejos y costosos de mantener, y pronto se hizo evidente que Brambles tenía la intención de cerrar el servicio o vender los barcos al gobierno estatal lo antes posible. A esto le siguieron aumentos de tarifas y suspensiones del servicio. El Bellubera fue retirado del servicio el 14 de diciembre de 1973; el Baragoola lo seguiría a principios del año siguiente. La indignación pública y los temores de que el servicio se suspendiera por completo llevaron al gobierno a retomar la responsabilidad de la operación de los transbordadores en febrero de 1974. [1]
Las preocupaciones sobre la capacidad de servicio de los barcos existentes llevaron a la decisión de modificar el diseño del Lady Wakehurst y el Lady Northcott , que entonces se estaban construyendo para su uso en las rutas del puerto interior, para que pudieran utilizarse como barcos de relevo en la ruta de Manly. El 27 de agosto de 1974, el horario público se redujo a solo dos barcos. La decisión de modificar los dos barcos de la clase Lady resultó fortuita; ya que tanto el North Head como el Baragoola tuvieron que ser enviados a revisiones importantes, y los transbordadores más pequeños actuaron como barcos de relevo mientras se realizaban estas obras.
Durante la ceremonia de nombramiento del Lady Northcott el 11 de febrero de 1975, el entonces Ministro liberal de Transporte, Wal Fife, anunció que se incorporarían dos nuevos transbordadores al servicio de Manly en un plazo de tres años. [1]
En julio de 1976 se publicó un estudio de la consultora marítima Burness Corlett Australia en el que se investigaban los requisitos de los nuevos buques que debían sustituir al North Head y al Baragoola en 1978. Se consideraron varias configuraciones, entre ellas el monocasco convencional , el catamarán , el aerodeslizador y el hidroplano . Se rechazaron los transbordadores planeadores de configuración simple y doble casco, ya que dicha configuración no puede tener dos extremos y, por lo tanto, habría requerido atraque con la popa primero. Los hidroplanos también se descartaron debido a su coste excesivo y a la limitada capacidad de pasajeros. Se seleccionaron dos opciones para una investigación detallada: monocasco y doble casco, ambos de doble extremo y con capacidad para 1200 pasajeros. [2]
Se prepararon diseños y planos detallados para ambas opciones. El estudio recomendó la selección del bicasco debido a la mayor frecuencia de servicio alcanzable (debido a la mayor velocidad del bicasco de 18 nudos , 33 km/h, 21 mph frente a 14,5 nudos, 26,9 km/h, 16,7 mph), sin embargo, el estudio señaló que, aparte de esto, había relativamente poca diferencia entre las opciones. El bicasco se diseñó con dimensiones de 63 metros (206 pies 8 pulgadas) de eslora, 12,8 metros (42 pies 0 pulgadas) de manga y 3,3 metros (10 pies 10 pulgadas) de calado , mientras que el diseño monocasco tenía 67 metros (219 pies 10 pulgadas) de eslora, 11,6 metros (38 pies 1 pulgada) de manga y 4,27 metros (14 pies 0 pulgadas) de calado. La manga más ancha del diseño de casco doble excedería los límites de los muelles existentes en Circular Quay y, si se selecciona, sería necesaria una reconfiguración de los muelles. Burness Corlett confiaba en que la opción de casco doble era la mejor opción, debido a la velocidad del servicio y la estabilidad a través de Sydney Heads , por lo que no se realizaron pruebas de modelo para el diseño monocasco. [2]
Burness Corlett predijo que cualquiera de los dos diseños tomaría aproximadamente 21 meses para construirse, y que si los nuevos transbordadores se iban a introducir en 1978 como estaba planeado, un agresivo programa de construcción tendría que comenzar inmediatamente, con licitaciones que se llamarían a más tardar en abril de 1976 (el informe ni siquiera se publicó hasta tres meses después de esta fecha). [2]
Después de un cambio de gobierno en las elecciones de 1976 , el Ministro de Transporte del nuevo gobierno laborista, Peter Cox, anunció que se convocaría una licitación para la construcción de un nuevo "superferry" de acuerdo con los resultados del estudio de ingeniería, para transportar hasta 1.200 pasajeros a velocidades de 18 nudos.
El 9 de enero de 1978 se restableció el horario tradicional de los tres barcos del Manly Ferry. El servicio se realizó con el Baragoola (1922), el North Head (1913) y el Lady Wakehurst o el Lady Northcott . Sin embargo, los barcos modificados de la clase Lady no eran buenos sustitutos de los dos buques más antiguos, ya que los nuevos transbordadores Lady eran demasiado pequeños y demasiado lentos para el servicio de Manly. En particular, los barcos de la clase Lady apenas podían cumplir con el horario publicado en las horas punta. Tras el regreso del Gobierno laborista en las elecciones estatales del 7 de octubre de 1978, Alan Stewart, del Partido Laborista, se convirtió en miembro de Manly. Esto proporcionó un nuevo impulso político para que la administración laborista estatal encargara los nuevos transbordadores de Manly.
El 31 de octubre de 1980 se instalaron las estructuras de acero para Freshwater en el State Dockyard. Las huelgas retrasaron su finalización hasta junio de 1982. Las terminales de transbordadores de Circular Quay y Manly se modificaron sustancialmente para dar cabida a los transbordadores más grandes, incluida la instalación de rampas hidráulicas anchas de dos niveles y altura regulable. [3] Además, se construyó un nuevo intercambiador de autobuses en la explanada del muelle de Manly.
Hubo planes [¿ por quién? ] para reemplazar los transbordadores de la clase Freshwater con tres nuevos transbordadores catamarán de la clase Emerald en 2021. En noviembre de 2020, el entonces Ministro de Transporte Andrew Constance anunció que cuando los nuevos transbordadores se pusieran en funcionamiento, Collaroy se mantendría en servicio hasta al menos 2023 para la operación de fin de semana. [4] El 14 de enero de 2021 se anunció [¿ por quién? ] que el Freshwater también se mantendrá para futuros servicios. El Queenscliff fue retirado el 13 de octubre de 2021, poco después de que comenzaran a operar los nuevos buques de la clase Emerald . El Queenscliff había estado en servicio durante 38 años, poco más de la mitad del tiempo que operaron los buques anteriores de la clase Binngarra (63 años). El 10 de diciembre de 2021, se anunció [¿ por quién? ] que el Narrabeen tendría una reconstrucción de motor. Había estado almacenada desde junio de ese año porque sus horas de motor habían expirado y, por lo tanto, el motor necesitaba una revisión importante. A partir de enero de 2022, los viejos motores se desmantelaron como parte del inicio del trabajo de revisión. [5] El 13 de junio de 2022 se anunció [¿ por quién? ] que Collaroy sería retirado y reemplazado por Queenscliff en su lugar. Junto con esto, también se anunció que la reconstrucción del motor de Narrabeen se había cancelado. En agosto de 2022, se corrió la voz [ ¿por quién? ] sobre un ferry que operaba un servicio de lunes a viernes. Esto se confirmó [¿ por quién? ] con un nuevo horario que entró en vigencia el 5 de septiembre, con un ferry cada dos horas. [6]
El 27 de septiembre de 2023, el Collaroy fue retirado y trasladado a Cockatoo Island al día siguiente. Su última llegada a Circular Quay implicó una ceremoniosa batalla de cuernos entre el Collaroy y los otros barcos antes de que dejara su carga final y regresara a Balmain. Al día siguiente fue trasladado a Cockatoo Island, junto con el Narrabeen , para su almacenamiento a largo plazo.
Después de las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2023, el nuevo ministro de Transporte , Jo Haylen, anunció que el nuevo gobierno estatal tenía la intención de devolver al servicio de tiempo completo la mayor cantidad posible de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater .
El MV Freshwater ya había sido sometido a un importante dique seco y reacondicionamiento en febrero/marzo de 2021, lo que le permitió continuar en servicio durante otros cinco años antes de que fuera necesaria otra gran remodelación (prevista antes de 2026).
El MV Queenscliff estuvo almacenado en la isla Cockatoo durante unos 18 meses. A mediados de 2023, el Queenscliff recibió una importante remodelación, con un segundo dique seco en agosto, lo que le permitió volver a estar en servicio el 27 de noviembre de 2023. Una vez más, esto permitirá que el buque continúe en servicio durante otros cinco años antes de que sea necesario nuevamente (previsto para 2028).
El Narrabeen se ha ido deteriorando en el almacenamiento en Cockatoo Island desde su "retiro" en 2021. El Narrabeen tenía previsto volver al servicio en 2022 tras una reconstrucción del motor, pero se canceló debido a los costes y a los retrasos. El Narrabeen está actualmente fuera de servicio y necesita una revisión del motor [ ¿a fecha? ] , lo que significa que es probable que su mantenimiento sea el más largo y costoso de los cuatro barcos. El Narrabeen necesitará un dique seco, una reparación y una reconstrucción del motor para volver al servicio. Actualmente se espera que el Narrabeen vuelva al servicio a mediados de 2024. [7]
En mayo de 2023, Collaroy recibió una extensión de inspección de tres meses. Una vez que Collaroy esté fuera de inspección, necesitará un dique seco y reacondicionamiento para volver al servicio; sin embargo, este dique seco se puso en duda después de que se anunció [¿ por quién? ] que el Collaroy podría no poder regresar debido a problemas con la recepción de piezas.
El MV Freshwater es el buque líder de los cuatrotransbordadores de la clase Freshwater . [8] Recibe su nombre de la playa Freshwater en las playas del norte de Sídney. Fue botado el 27 de marzo de 1982 por Olive Cox y puesto en servicio por su esposo, el Ministro de Transporte Peter Cox , el 18 de diciembre de 1982.
El ferry, de tres meses de antigüedad, encalló en Manly Cove en marzo de 1983 después de pasarse del muelle tras un fallo informático. [9] El 30 de marzo de 1985, el Freshwater fue secuestrado por un hombre que amenazó con disparar a los pasajeros a menos que el capitán pilotara el ferry más allá de Sydney Heads hacia el océano. El secuestrador fue sometido después de que un agente de policía subiera a bordo del barco y disparara tres tiros de advertencia. Resultó que el hombre, un neozelandés, no llevaba un arma, sino una botella de vodka vacía (la segunda de las dos que había consumido antes de subir al barco) oculta bajo su chaqueta. Tras una breve condena de cárcel, el hombre regresó a Nueva Zelanda en enero de 1986 viajando de polizón en el Oriana , por lo que también fue multado. [10] [11] [12]
Si bien había planes de retirar el barco en 2021, finalmente se tomó la decisión de mantener en funcionamiento Freshwater y Collaroy , y de retirar Queenscliff y Narrabeen . [6] Sin embargo, en 2023, después de las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2023, el plan actual es mantener este barco, junto con al menos dos de sus hermanas, en servicio a tiempo completo.
El MV Queenscliff es el segundo de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater y entró en servicio el 9 de julio de 1983. Recibe su nombre de la playa Queenscliff en las playas del norte de Sídney. Iba a ser retirado y prestaría su servicio final el 13 de octubre de 2021. [13] Sin embargo, el 13 de junio de 2022 se anunció que el Queenscliff volvería a prestar servicio, después de una reparación, para reemplazar al Collaroy debido a problemas de dirección. [6] Después de la finalización tardía de un dique seco quinquenal previamente rutinario, el buque volvió a entrar en servicio el lunes 27 de noviembre de 2023.
El MV Narrabeen es el tercero de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater que entran en servicio. Lleva el nombre de la playa Narrabeen en las playas del norte de Sídney. Su retiro estaba previsto para 2021. El 9 de diciembre se anunció que el Narrabeen recibiría un nuevo motor y continuaría en servicio. [ cita requerida ] Sin embargo, después de mucho retraso se anunció que la reconstrucción del motor del Narrabeen se canceló debido a problemas y gastos en la cadena de suministro y el buque se retiró oficialmente. Sin embargo, después de las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2023, el nuevo ministro de Transporte [ ¿quién? ] anunció el regreso de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater , lo que significa que el Narrabeen recibirá el mantenimiento necesario para volver al servicio a tiempo completo.
Es el tercer ferry de Manly que se llama "Narrabeen". El Narrabeen (I) fue un barco de vapor de hierro construido en 1886 que fue botado en 1917. El Narrabeen (II) se construyó en 1921 y fue el último de los ferrys de carga de Manly. Se vendió fuera de la ruta de Manly en 1928 y naufragó en 1958.
MV Collaroy es el último ferry de la clase Freshwater que entra en servicio. Su nombre hace referencia a la playa Collaroy, en las playas del norte de Sídney.
El Collaroy se diferenciaba de sus compañeros de clase por haber sido equipado con estabilizadores submarinos, un radar mejorado para su uso en cruceros oceánicos, una chimenea invertida, un timón de estilo "Becker", diferentes ventanas en la timonera y un revestimiento de casco más grueso, lo que en conjunto lo convierte en el más pesado de los transbordadores de la clase Freshwater. [14] Los sistemas de control se actualizaron para que coincidieran con los que se instalaron durante las revisiones de la otra clase Freshwater. El Collaroy también estaba equipado con áreas de asientos al aire libre en cada extremo de la cubierta superior, lo que en ese momento era exclusivo del Collaroy . Después de que estos asientos al aire libre resultaran populares entre los pasajeros, los otros tres Freshwaters fueron renovados para presentar estos asientos al aire libre a principios de la década de 2000.
Cuando Sydney fue sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 , el Collaroy fue el barco utilizado para llevar la Llama Olímpica a través del puerto de Sydney . En febrero de 2001, el Collaroy encalló en Manly Point, lo que dejó el ferry fuera de servicio durante varios meses y costó 2 millones de dólares repararlo. [9] Originalmente, se suponía que el Collaroy se mantendría junto con el MV Freshwater, operando los fines de semana y días festivos, sin embargo, el 13 de junio de 2022 se anunció que el Collaroy sería retirado y reemplazado por el MV Queenscliff, previamente retirado , después de que este último se sometiera a una reparación. [6] Se anunció que el Collaroy podría no volver al servicio con sus hermanas debido a la dificultad de obtener piezas para él. Fue retirado el 27 de septiembre de 2023, con su futuro incierto. Se rumorea que podría usarse como banco de pruebas para una conversión a eléctrico, en lugar de diésel, aunque esto no ha sido confirmado.
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