Los servicios de ferry de Manly (numerados F1 ) operan en el puerto de Sydney conectando el suburbio de Manly en Sydney con Circular Quay en el CBD, un viaje de siete millas náuticas.
En 1853, Henry Gilbert Smith contrató el barco de paletas de madera Brothers para llevar gente a la zona de Manly y así aumentar el valor de la subdivisión de sus tierras cerca de Corso. La zona de Manly, con sus playas y bahías, se convirtió en un destino popular de fin de semana y se alquilaron más ferries, incluso por parte del propietario de un hotel local. En 1855, el barco de vapor Emu (I) ofrecía dos viajes diarios entre semana. A Emu le siguieron Black Swan y Pelican .
En 1859, el primer ferry de doble extremo, Phantom, inició su servicio. Fue un éxito y la configuración de doble extremo sigue siendo el estándar en la ruta Manly hasta el día de hoy. Los fines de semana y días festivos estaban incluso más ocupados que los días laborables, y a menudo se ponían en servicio barcos y remolcadores adicionales como chárter, incluidos Goolwa , Breadalbane , Cobra , Royal Alfred y Manly (I). En 1876 se formó una nueva empresa, Port Jackson Steamboat Company, y en unos pocos años dirigía Fairlight y Commodore to Manly, de fabricación británica. En 1881, la compañía se transformó en Port Jackson & Manly Steamship Company , y en 1883 la compañía encargó el ferry de vapor de ruedas más grande que jamás haya operado en el puerto, el opulento Brighton .
Con tarifas de un chelín por billete sencillo, en 1892 la Port Jackson Steamship Company anunció un aumento de tarifas. En respuesta, algunos residentes de Manly formaron su propia empresa competidora, The Manly Co-operative Steam Ferry Company, que operaba vapores fletados a seis peniques el sencillo. La compañía de Port Jackson redujo sus tarifas a tres peniques, cantidad que la Cop-op igualó. Ninguna de las empresas era rentable a este precio, por lo que en 1896 se fusionaron para formar Port Jackson Co-operative Steamship Company. El renombrado arquitecto naval Walter Reeks diseñó dos nuevos ferries para el servicio, que serían arquetipos de todos los ferries de Manly hasta la actual clase Freshwater. Manly (II) (1896) fue el primer ferry de tornillo de doble extremo en funcionamiento, y Kuring-gai (1901) fue un vaporizador de tornillo de acero de doble extremo que, por su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero del conocido Manly. ferries del siglo XX.
Para satisfacer la creciente demanda, la empresa encargó seis vapores de tornillo de doble extremo similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). [1] Antes de la construcción del primer puente Spit en 1928, los ferries de pasajeros retirados se utilizaban como transporte de carga. [2] En 1928, se encargaron dos nuevos ferries construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los ferries más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la compañía encargó que South Steyne también se construyera en Escocia.
Los tres vapores construidos en Escocia y la mayoría de los buques "tipo Binngarra" restantes quedaron fuera de servicio en el transcurso de las décadas de 1960 y 1970 cuando el servicio de Manly y sus buques disminuyeron. Port Jackson and Manly Steamship Company operó el servicio hasta que fue vendido a Brambles Industries en abril de 1972 y asumido por la Comisión de Transporte Público del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1974 junto con los servicios del puerto interior gestionados anteriormente por Sydney Ferries Ltd. En julio de 1980, las operaciones quedaron bajo el control de la Autoridad de Tránsito Urbano . Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizados como North Head ), se retiraron en 1983 y 1985 respectivamente tras la introducción de los ferries de clase Freshwater que permanecen en servicio. [1] En enero de 1989, el servicio quedó bajo el control de la Autoridad de Tránsito del Estado y en 2004 Sydney Ferries .
A mediados de la década de 1960 se introdujeron los servicios de hidroala para complementar los ferries tradicionales. Redujeron a la mitad el tiempo de viaje de los ferries pero tenían tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por Jetcats; sin embargo, resultaron poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de ferry rápido de Manly. El servicio de alta velocidad Sydney JetCats se suspendió el 31 de diciembre de 2008 y se reemplazó por un servicio de propiedad privada operado por Manly Fast Ferries . [3] En marzo de 2010, el gobierno anunció que el contrato de Manly Fast Ferries no había sido renovado. En cambio, otro operador privado, Sydney Fast Ferries , obtuvo un contrato de cinco años a partir del 1 de abril de 2010. [4] Sin embargo, ambos operadores continuaron operando servicios entre Circular Quay y Manly [5] Durante 2014, Transport for NSW lanzó una licitación para un El servicio combinado comenzará durante 2015 [6] con la respuesta de Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries y Transit Systems . [7] [8] [9] El 13 de diciembre de 2014, se anunció que Manly Fast Ferries había recuperado los derechos para operar el servicio, con un nuevo contrato que comenzó el 1 de abril de 2015. [10]
En 2013, Manly Ferry recibió la designación F1 como parte de un programa para numerar todas las líneas de Sydney Ferries, Sydney Trains y redes de tren ligero.
En 2019, Transport for NSW anunció [11] que retirarían la clase Freshwater a partir de 2020 y la reemplazarían con tres nuevos ferries de clase Emerald para brindar servicios más frecuentes. Los tres ferries de clase esmeralda se llaman Clontarf, Balmoral y Fairlight como homenaje a los suburbios de las playas del norte.
En noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que cuando los nuevos ferries entren en funcionamiento, el Collaroy se mantendrá en servicio hasta al menos 2023 para operar los fines de semana. [12] El 14 de enero de 2021 se anunció que Freshwater también se conservará para futuros servicios. El Queenscliff se retiró el 13 de octubre de 2021, justo antes de que operaran los primeros buques de la Clase Emerald . El 9 de diciembre de 2021, se anunció que a Narrabeen se le proporcionarían nuevos motores y una revisión en medio de rumores sobre que el buque había sido desmantelado o desguazado. [13]
En 2023 se anunció que están en marcha planes para devolver los 4 Freshwaters. Con esto, se espera que la clase Emerald sea retirada de la ruta de Manly y reutilizada en otras rutas. El regreso del Freshwater restablecerá el cronograma anterior utilizado antes de la introducción del Emerald.
La red Sydney Ferries es operada por Transdev Sydney Ferries . El diseño de rutas, la programación de horarios y la marca de los servicios están a cargo de Transport for NSW . Durante las vacaciones de verano, el Manly Ferry funciona con un "horario de verano" que proporciona servicios adicionales para satisfacer la demanda del mayor número de turistas. [14]
La antigua flota de Harbour City Ferries de cuatro ferries Manly se conoce como la clase Freshwater y estaba compuesta, en orden de puesta en servicio, por el MV Freshwater , el MV Queenscliff , el MV Narrabeen y el MV Collaroy , que se pusieron en servicio entre 1982 y 1988. Fueron construidos por el State Dockyard en Newcastle y Carrington Slipways en Tomago . Tienen 70 metros (230 pies) de largo, 12,5 metros (41 pies) de ancho, un calado de 3,3 metros (11 pies) y desplazan 1.140 toneladas (1122 toneladas imperiales). Su capacidad de pasajeros es de 1.100 y su velocidad de servicio es de 16 nudos. [15] Las emisiones por persona-kilómetro recorrido son casi las mismas para los vehículos privados y los ferrys. [dieciséis]
Están propulsados por dos motores diésel turboalimentados Daihatsu modelo 8DSMB-32, cada uno de los cuales desarrolla 2238 kW a 600 rpm, y tienen hélices de paso controlables manualmente. El casco y la zona inferior de la cabina son de acero soldado y la cabina superior y las dos timoneras son de aluminio.
En 2019, se anunciaron planes para retirar los 4 ferries de la clase Freshwater y reemplazarlos con nuevas versiones de los ferries más pequeños de la clase Emerald del puerto interior equipados con cascos que perforan las olas. [17] Debido a la gran protesta pública y los problemas con los nuevos ferries de clase Emerald, 2 de los 4 ferries de clase Freshwater (Freshwater y Collaroy) se salvaron del retiro. En octubre de 2021 se retiró MV Queenscliff. [18] Más tarde ese mismo año, MV Narrabeen fue retirado después de que se cancelara el reemplazo del motor, ya que costaría demasiado dinero. En 2021, había planes para salvar Collaroy únicamente y retirar el agua dulce, pero luego se decidió volver a poner en servicio Queenscliff y retirar Collaroy. Actualmente, dos de los ferries de clase Freshwater solo operan los fines de semana y días festivos; sin embargo, se los ha visto operando cuando el oleaje es demasiado grande para que los ferries de clase Emerald puedan operar.
En 2023, se anunció que hay planes en marcha para que los 4 ferries de clase de agua dulce vuelvan a funcionar a tiempo completo, sacando así a Narrabeen y Queenscliff del retiro y cancelando el retiro de Collaroy. Pero dos semanas después de los planes para volver a poner en servicio los cuatro ferries, el gobierno de Nueva Gales del Sur puso a Collaroy bajo inspección para ver si realmente era adecuado para continuar el servicio.
Actualmente, 3 ferries de clase Esmeralda operan el servicio de ferry de Manly. Estos buques se denominan Fairlight, Balmoral y Clontarf. Los ferries de clase Esmeralda son una segunda serie de un diseño de puerto interior equipado con cascos que perforan las olas para ayudarlos a cruzar las cabezas del puerto de Sydney.
Se espera que la clase Esmeralda sea eliminada de la carrera una vez que se establezca un cronograma para al menos 3 de la clase Agua Dulce.
Los servicios de Sydney Ferries utilizan el muelle 3 en Circular Quay para los servicios a Manly. El muelle 3 está especialmente diseñado para permitir el embarque y desembarque de dos pisos, lo que reduce el tiempo de permanencia de los ferries.
Este muelle sirve al suburbio de Manly y está ubicado frente al extremo del puerto de The Corso en The Esplanade. El muelle fue diseñado para permitir el embarque de dos pisos en el lado "A" del muelle. Manly Fast Ferries utiliza el lado "B" para los servicios a Circular Quay [19], mientras que My Fast Ferry y Captain Cook Cruises Harbour Explorer utilizan el muelle del Manly Hotel, también conocido como East Wharf, justo al sureste del muelle principal, para Servicios Hop On/Hop off alrededor del puerto de Sydney y el primero también opera un servicio circular hasta Darling Harbour. [20] [21] [22]
Los servicios de autobuses locales salen de las paradas frente al muelle hacia muchos suburbios de Northern Beaches . [23]
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red Sydney Ferries para el año que finaliza el 30 de junio de 2022.
