Burra Bra fue un ferry de Manly en el puerto de Sydney que fue operado por la Port Jackson & Manly Steamship Company desde 1908 hasta 1940, antes de ser requisado por la Marina Real Australiana para su uso como buque de entrenamiento antisubmarino y remolque de objetivos durante la Segunda Guerra Mundial .
"Burra-Bra" es un nombre aborigen australiano para The Spit en el norte de Sydney . [2]
La flota de la Port Jackson & Manly Steamship Company hizo la transición relativamente tarde a los barcos con propulsión helicoidal y, hasta principios del siglo XX, la flota estaba compuesta principalmente por barcos de vapor de ruedas. La dificultad de virar en las estrechas bahías del puerto de Sídney (en particular, en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove ) requería el uso de barcos de doble hélice. Sin embargo, una configuración de hélice de doble hélice era particularmente difícil para las proas finas que los transbordadores de Manly necesitaban tanto para la velocidad como para los mares agitados. Además, una hélice en el extremo delantero de proa de un barco reducía considerablemente la velocidad. A principios del próspero siglo XX, este inconveniente de la velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores de hélice en la ruta de Manly fueron dos innovadores barcos diseñados por Walter Reeks : el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores de la "clase Binngarra". Ambos tenían castillos de proa altos en cada uno de ellos para ayudarlos a navegar en las condiciones de alta mar a través de Sydney Heads . El Kuring-gai con casco de acero era más grande y perfeccionó aún más el diseño básico para que fuera similar a los posteriores y más grandes barcos de la "clase Binngarra". Sin embargo, tanto el Manly como el Kuring-gai habían seguido el diseño de los barcos de vapor de ruedas con sus puentes alrededor de las chimeneas de la parte central del barco, mientras que los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus timoneras en cada extremo de sus cubiertas de paseo.
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Burra Bra fue construido por Mort Docks and Engineering Co , Woolwich para Port Jackson & Manly Steamship Company para el servicio a Manly . Botado el 17 de junio de 1908, fue el segundo de seis transbordadores tipo Binngarra para Manly. Buque gemelo casi idéntico al Binngarra (1905), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913 - más tarde North Head ) y Baragoola .
Con 59 metros de eslora y un tonelaje bruto de 458 toneladas, tenía una capacidad para 1.448 pasajeros. [2] Con su cubierta superior abierta, su capacidad de invierno era de 916 pasajeros. Sus motores de vapor de triple expansión generaban 100 hp y la impulsaban a una velocidad máxima de 13 nudos. [3]
Hizo su prueba el 6 de noviembre de 1908. [2]
Durante el Congreso Católico Romano de 1928, la iglesia utilizó el barco para transportar delegados a Manly. Estaba pintado de blanco con una gran cruz a cada lado de su chimenea y lo escoltaban muchas embarcaciones más pequeñas y otros transbordadores. [4] Fue el barco insignia de la Regata Pittwater el 28 de diciembre de 1929. [2]
Se convirtió en el último de los transbordadores de cubierta superior abierta de Manly; a diferencia de sus hermanas, Bellubera , Barrenjoey ( North Head ) y Baragoola , sus cubiertas superiores nunca estuvieron cerradas. El segundo transbordador más antiguo del tipo Binngarra ( el Binngarra de 1905 fue desmantelado en 1933), se utilizó como transbordador de repuesto desde mediados de la década de 1930. [5] El transbordador fue retirado del servicio en 1940. [1] [6]
El 13 de noviembre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , fue requisado por la Marina Real Australiana . Su superestructura fue desmantelada, se le quitó una timonera y fue equipado por Poole and Steel Limited (Sídney) y armado con un cañón de 12 libras en la popa, dos ametralladoras Vickers y dos paracaídas de cargas de profundidad. Fue comisionado como HMAS Burra Bra , con el número de banderín 69, el 1 de febrero de 1943. Con base en la bahía de Jervis , la marina lo utilizó en el mar como un buque de entrenamiento antisubmarino y como un buque de remolque de objetivos para prácticas de torpedos y bombardeos de aviones. [5] El 25 de agosto de 1943, el Burra Bra fue comprado por el gobierno de la Commonwealth. Fue puesto en amarre el 1 de junio de 1944 en Athol Bight, adyacente a Bradleys Head , antes de ser utilizado para suministrar vapor a los buques en reacondicionamiento. Fue vendido en noviembre de 1947 para su desmantelamiento y luego hundido en el mar. [5] [6] [7] [8]
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