La Terminal de Pasajeros de Ultramar ( OPT ), conocida oficialmente como la Terminal de Pasajeros de Sydney Cove , [1] es una terminal pública de pasajeros que da servicio a cruceros y transatlánticos ubicada en Circular Quay , Sydney, Australia . Si bien las operaciones de transporte marítimo comercial en el sitio y sus alrededores datan de 1792, la estructura principal actual y el paseo marítimo datan de 1958, con posteriores alteraciones y recuperación de tierras en curso a lo largo de la última parte del siglo XX. El diseño actual conserva las cerchas de acero negro del marco del portal de la estructura original de 1958, con importantes ampliaciones completadas en 1988 en el estilo internacional de posguerra a través de la colaboración de los arquitectos de Sydney Lawrence Nield y Peter Tonkin.
La estructura principal del edificio, las dos pasarelas extensibles de diseño único restantes y un mural interior conocido como Foundations of European Settlement del artista australiano Arthur Murch están todos enumerados como elementos individuales de importancia dentro del Inventario de Patrimonio Estatal por la Oficina de Patrimonio de Nueva Gales del Sur . [1] [2] [3] Desde 2006, el edificio y sus alrededores también han sido incluidos como parte de la zona de amortiguación del Patrimonio Mundial de la UNESCO para la Ópera de Sídney . [4]
En la actualidad, aunque existen otras terminales de pasajeros en el puerto de Sídney , el OPT mantiene un papel público significativo como la única terminal de pasajeros importante al este del puente del puerto de Sídney . Como tal, ha sido anfitrión de muchos cruceros internacionales importantes que no pueden cruzar por debajo del puente, incluido el crucero más grande que ha atracado en el OPT hasta la fecha, el Ovation of the Seas . El paseo marítimo y las plataformas de observación del OPT están abiertos al público cuando los barcos no están atracados en la terminal y una serie de lugares para comer y entretenerse dentro del edificio sirven como parte de la función secundaria del OPT.
La Terminal de Pasajeros Internacionales está ubicada a lo largo del borde occidental de la costa que enmarca Sydney Cove , también conocida como Circular Quay West y forma parte del paseo marítimo entre la estación Circular Quay y First Fleet Park al sur y Campbell's Cove al norte. Su ubicación geográfica a lo largo del borde del agua proporciona a la estructura una vista clara y sin obstáculos de dos de los íconos más reconocibles de Sydney, el Puente del Puerto de Sydney y la Ópera de Sydney . Su ubicación también limita con el borde oriental de una de las primeras áreas de asentamiento colonial de Sydney, conocida como The Rocks y hoy está en el límite de un área de conservación patrimonial que protege esta zona históricamente significativa. [5]
El sitio del OPT está ubicado dentro del país de los Cadigal (Gadigal) , una parte de los pueblos aborígenes Eora más amplios dentro de la Región de Sydney y una de los varios cientos de comunidades de pueblos indígenas australianos . [6] Se ha observado que el pueblo Cadigal era un clan que habitaba en el puerto, que habitaba las diversas costas que se extendían desde el interior de South Head , a través de los actuales suburbios orientales hasta Warrane (o War-ran, ahora conocido como Sydney Cove ) y desde la ciudad de Sydney hasta el oeste de Gomora (ahora conocido como Darling Harbour ). [6] [7] [8] El sitio actual de la Terminal de Pasajeros de Ultramar era parte del área de Sydney Cove (ahora Circular Quay) y, luego de la llegada de la Primera Flota el 26 de enero de 1788 bajo la dirección de Arthur Philip , primer gobernador de la Colonia Penal de Nueva Gales del Sur , Sydney Cove fue elegido como el sitio del nuevo asentamiento. [7]
Las primeras operaciones del muelle, principalmente con fines comerciales y de comercio, comenzaron en 1792, a lo largo del borde occidental interior de Sydney Cove, ahora en las cercanías de First Fleet Park y al oeste de la estación Circular Quay. [9] A medida que la colonia continuó madurando y, coincidiendo con el desarrollo del comercio y el descubrimiento de oro en la década de 1850, se produjo un rápido desarrollo alrededor de Sydney Cove, lo que llevó a nuevos y más grandes almacenes y al comienzo de la recuperación de la costa. Una de las obras de ingeniería más destacadas de este período es Argyle Cut , un gran paso a cielo abierto a través de los contornos de la arenisca de Sydney en el área y que formó un importante enlace de transporte entre The Rocks, Sydney Cove, Barangaroo y Darling Harbour, completado en 1859. [10]
Sydney Cove, al igual que muchos de los puertos de los alrededores, comenzó originalmente como un sitio para el transporte comercial. El primer muelle de transbordadores de pasajeros se construyó en 1879 en el extremo sur de la ensenada, aproximadamente donde se encuentran los muelles actuales de Circular Quay. [1] El sitio de la Terminal de Pasajeros de Ultramar permaneció como un lugar para el transporte comercial y se remonta a un antiguo muelle lineal, construido por Sydney Harbour Trust . [11] Construido entre 1900 y 1903, una serie de almacenes y cobertizos fueron utilizados por la empresa naviera Norddeutscher Lloyd (Weber Lehmann & Co.) para fines comerciales. [9]
Durante la primera mitad del siglo XX, el puerto de Sídney pudo atender a los 20.000-30.000 pasajeros que llegaban y salían anualmente. No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que una combinación de alta inmigración, mayor turismo y el auge de los cruceros hizo que el número de pasajeros aumentara y se considerara la construcción de una nueva terminal en Sydney Cove. [1]
Paralelamente a la inmigración y el turismo de posguerra, el crecimiento y desarrollo de los buques de pasajeros de mayor tamaño hizo que la construcción de una terminal dedicada a cruceros y transatlánticos se convirtiera en una necesidad de infraestructura. Las terminales y los atracaderos provisionales de Pyrmont , al oeste de Sydney Cove, ya no eran accesibles para todos los barcos, ya que los buques de mayor tamaño no podían superar la altura de la plataforma ferroviaria del puente del puerto de Sydney (que se había completado en 1932). [12] En función de estas demandas, se recuperó la costa que corre paralela a los históricos almacenes de Rocks para una nueva terminal de pasajeros, en la que todavía se encuentra el sitio de la actual Terminal de Pasajeros de Ultramar.
La inauguración de la nueva terminal de pasajeros comenzó en 1956, la construcción comenzó en 1958 y se completó en 1960 con un costo final informado de £ 1,75 millones. [1] [13] Junto a los 500 invitados presentes, la inauguración fue oficiada por el entonces viceprimer ministro de Nueva Gales del Sur , Tesorero y Ministro de Tierras, Jack Renshaw , el 20 de diciembre de 1960. [13] Diez días después de su inauguración oficial, la terminal de pasajeros recibió a su primer barco de pasajeros, el SS Oriana , que llegó en su viaje inaugural desde Southampton , Inglaterra, transportando a más de 2000 pasajeros. [14] [15]
En la década de 1960, el número de llegadas y salidas anuales de pasajeros se había más que cuadriplicado, pasando de 30.000 en la década de 1940 a 160.000 personas en 1962. [1] Si bien la terminal de pasajeros siguió siendo un importante centro de transporte en las décadas posteriores a su finalización, la disminución a largo plazo de los pasajeros que llegaban en transatlánticos (desplazados por aviones a reacción) significó que en 1983, la estructura de la Terminal de Pasajeros de Ultramar estaba prácticamente vacía y abandonada. [9] [12]
Como resultado de esto, el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur lanzó un concurso de ideas para la revitalización y renovación del edificio de la terminal. El proyecto, que finalmente ganó el trabajo conceptual de Peter Tonkin (ahora de Tonkin Zulaikha Greer Architects), abrió el sitio a oportunidades de venta minorista y restauración, transformando la función de la terminal de pura infraestructura a un lugar público de reunión y entretenimiento. La introducción de estos espacios comerciales, junto con la apertura de una nueva explanada sur delimitada por los elementos patrimoniales circundantes, fueron parte de una reinvención y transformación del recinto Circular Quay West de un centro de transporte comercial e infraestructural a un paseo marítimo público. Estas importantes renovaciones, que incluyeron el revestimiento estructural y la demolición parcial, fueron realizadas por Tonkin en colaboración con el destacado arquitecto australiano Lawrence Nield y se completaron en 1988 para el Bicentenario de Australia . [11]
Después de las importantes renovaciones de 1988, se han producido otros cambios importantes. Estos cambios, una vez más, involucraron a Lawrence Nield, ahora del gran estudio con sede en Sydney, Bligh Voller Nield (ahora conocido como BVN Donovan Hill), junto con la Oficina de Arquitectos del Gobierno de Nueva Gales del Sur y permitieron un mayor acceso público, así como mejoras en las instalaciones de la terminal de pasajeros. Estos cambios fueron una vez más bien recibidos y dieron lugar posteriormente a tres premios más en arquitectura cívica y pública en los premios del Instituto Australiano de Arquitectos de 1997. [16]
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Después del milenio, otra serie de cambios propuestos a la OPT se dieron a conocer en 2001 a un costo de $22 millones, incluida una reorganización que proporcionó comidas al aire libre, un hotel con licencia y nuevos restaurantes, así como el reemplazo de las escaleras mecánicas de 1988 con ascensores. [14] A pesar de estos cambios a principios del milenio, sin embargo, se consideraron insuficientes ya que, desde 2010, ha habido un resurgimiento significativo notable en la popularidad de los cruceros y los viajes en transatlánticos, lo que resultó en un aumento significativo de las necesidades de capacidad de pasajeros. Un Comité Directivo de la Terminal de Cruceros de Pasajeros (PCT), establecido en 2009 por la entonces Ministra de Planificación del Gobierno de Nueva Gales del Sur , Kristina Keneally , abogó por una serie de planes y estimaciones futuras para la capacidad de los cruceros, incluidas modificaciones a la Terminal de Pasajeros de Ultramar y el diseño de una nueva terminal al oeste del Puente del Puerto de Sídney, ahora conocida como la Terminal de Cruceros de White Bay . [17]
El Comité Directivo del PCT también destacó que entre 2002 y 2008, el atraque de cruceros había crecido a una tasa anual del 18%, culminando con un estimado de 250.000 pasajeros que ingresaban desde los Territorios Palestinos Ocupados. Se identificó que esto era resultado tanto de un crecimiento creciente en la industria de los cruceros como de la creciente capacidad de pasajeros de los buques. [18] La Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur (anteriormente, Autoridad Portuaria de Sydney) también destacó la importancia de los cambios necesarios a raíz del rápido crecimiento en la industria de los cruceros y señaló que los barcos de pasajeros que llegaban a Sydney casi se habían triplicado de 119 en 2009/10 a 280 en 2014/15. [19] La apertura de la Terminal de Cruceros de White Bay en Balmain East en agosto de 2013 ha ayudado a aliviar parte de la congestión experimentada por la Terminal de Pasajeros de Ultramar. A pesar de ello, el OPT sigue siendo el único atracadero comercial en el lado marítimo (este) del Puente del Puerto de Sídney, y continúa planteando desafíos operativos futuros, ya que su capacidad de manejo de pasajeros se alcanzará en 2016. [18]
Paralelamente a estos desarrollos, en 2012 se seleccionó al estudio de arquitectura australiano multidisciplinario Architectus para completar una serie de renovaciones interiores importantes, proporcionando nuevos espacios de movimiento, así como una revitalización de los espacios públicos preexistentes. [20] La implementación de otros cambios del plan maestro de 2012 está en curso y, a partir de agosto de 2015, la página de consultas comunitarias para la actualización de OPT, administrada en parte por la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur, ha seguido brindando actualizaciones periódicas sobre las horas de trabajo nocturnas extendidas en curso y las obras de construcción propuestas. [21]
En la actualidad, las renovaciones en curso forman parte de un proyecto de revitalización urbana más amplio de la zona más amplia de Circular Quay, que incluye una serie de desarrollos, desde el proyecto del CBD y el tren ligero del sudeste hasta nuevas pasarelas y espacios públicos a lo largo de las distintas zonas costeras de Sídney. Coordinados por la Autoridad de la Costa del Puerto de Sídney, estos proyectos, incluido el programa de mejora de la OPT, son gestionados y planificados por el Grupo de Control de Proyectos Interinstitucionales de Circular Quay. [22]
En julio de 2019, llegaron a los Territorios Palestinos Dos pasarelas adicionales, construidas a medida y con capacidad para 5000 pasajeros cada una, para acoger las visitas de futuros cruceros de mayor tamaño. El Gobierno de Nueva Gales del Sur ha colocado estas pasarelas a tiempo para la temporada de cruceros de verano 2019-2020 y se prevé que transporten a unos 1200 pasajeros cada 30 minutos. [23]
El 21 de marzo de 2022 se anunció que la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur investigaría el costo de instalar energía eléctrica en tierra en la Terminal de Pasajeros Extranjeros al mismo tiempo que anunciaron que la Terminal de Cruceros de White Bay tendría energía eléctrica en tierra a partir de 2024. [24]
En la actualidad, el sitio no sólo forma parte de múltiples listados de conservación del patrimonio, sino que desde 2006, la zona costera de la Terminal de Pasajeros de Ultramar también se ha convertido en parte de la zona de amortiguamiento del Sitio de Patrimonio Mundial de la UNESCO de la Ópera de Sídney , y el informe del sitio patrimonial identifica que el área ofrece "vistas críticas hacia y desde la Ópera de Sídney que contribuyen a su importancia como Patrimonio Mundial". [4] [25]
La terminal de pasajeros original de los años 60 era considerada un espantajo, en particular porque se encontraba en una posición privilegiada frente al paseo marítimo más importante de Sídney. Sin embargo, desde que el edificio revitalizado se inauguró en 1988, ha sido elogiado por haber aumentado el uso y el acceso públicos a través de un exitoso proceso de reutilización adaptativa. [12] Como resultado, el edificio también fue ganador de varios prestigiosos premios de arquitectura australianos, otorgados por el Royal Australian Institute of Architects Awards (ahora conocido como el Australian Institute of Architects ) en 1988. [26]
El concepto de diseño principal para el proyecto de alteraciones de 1988 fue expresar la estructura original libremente, con la fuerte fila de marcos de portal de acero negro visibles a lo largo de la costa. Como resultado de esta expresión estructural, el edificio puede categorizarse ampliamente como perteneciente al Estilo Internacional de Posguerra (también conocido como Estilo Internacional de Finales del Siglo XX) de arquitectura. [27] El sistema estructural de la terminal ha sido identificado dentro del Registro de Patrimonio Estatal como "representativo del enfoque utilitario del diseño de terminales en ese momento, con su carácter 'funcionalista' influenciado por las tendencias internacionales". [1] Estas tendencias de la década de 1980 se conocen más específicamente como parte del movimiento de arquitectura de " alta tecnología ", un término que también se aplica al trabajo de arquitectos internacionales como Norman Foster , Richard Rogers y Renzo Piano , cuyas obras también salpican el horizonte moderno de Sídney. Una arquitectura como ésta enfatizó un enfoque en la "poética de la estructura, la transparencia y la tecnología" y tiene sus raíces en la era de la Revolución Industrial Victoriana en el Reino Unido, siendo el más destacado el Palacio de Cristal (1851) diseñado por Joseph Paxton . [28]
La declaración de importancia del Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur para los Territorios Palestinos Ocupados señala que el edificio demuestra "un uso temprano de la tecnología de cajones de hormigón como refuerzo de la zona costera". [2] Estos cajones de hormigón armado se utilizaron luego para crear un malecón de 220 m de largo, que se rellenó para recuperar el área. El edificio original permitía una plataforma de 12 m hasta la ensenada y tenía 191 m por 34 m. [2] La zona costera resultante permitió el acceso de vehículos a lo largo de la costa, así como la transferencia de carga y el embarque de pasajeros.
El proyecto revitalizado de 1988 permitió que por primera vez este espacio frente al mar formara parte de un paseo marítimo de acceso público, cuando los barcos no están atracados en el OPT y que se une a una pasarela ampliada desde la Ópera y alrededor de Circular Quay. En 2000, este paseo marítimo se mejoró aún más mediante pequeñas obras de cimentación y remodelación. [18] Más recientemente, un segundo proyecto de reformas implicó la ampliación de la sección noreste del muelle existente en aproximadamente 60 metros. Esto proporcionó espacio adicional en el muelle para dar servicio a los barcos atracados en el OPT, así como un aumento del espacio abierto del paseo marítimo en 1.000 metros cuadrados. [29]
Las columnas de acero del OPT son cónicas y se curvan hacia arriba para unirse a las vigas de acero, soldadas con refuerzos de acero y que sostienen las losas de hormigón suspendidas para el nivel principal de la terminal de pasajeros. [18] El arquitecto, Lawrence Neild, ha descrito la expresión de la estructura como "una metamorfosis arquitectónica que descubrió la robusta estructura de acero de la red de placas y agregó una torre redonda enmarcada con vigas en I laminadas y canales. El acero se siente pesado e inamovible contra los barcos flotantes". [30] Esta estructura de acero primaria está apartada del borde del agua, lo que proporciona las grandes pasarelas extensibles en voladizo entre el edificio y las cubiertas principales del barco, así como un acceso logístico y de transporte a lo largo de la costa. En el proyecto original de 1988, las escaleras mecánicas gemelas ensanchadas, que desde entonces han sido demolidas, se ubicaron en el extremo sur e hicieron comprensible el patrón de circulación, proporcionando una generosa área de entrada adyacente a Cadmans Cottage. [30]
En el interior, la estructura de acero ha permitido que el edificio tenga amplios espacios ininterrumpidos y grandes muros cortina de vidrio en el exterior, lo que proporciona una vista directa de la Ópera de Sídney , que se encuentra al este, justo al otro lado de Sydney Cove. Según los cambios propuestos en el plan maestro de 2012 de Architectus, valorado en 25 millones de dólares, se reconsideró la circulación y las salas de llegadas y salidas de la Terminal de Pasajeros Internacionales, lo que implicó reorganizar los espacios interiores para "ofrecer mayor flexibilidad y adaptarse al uso durante los próximos treinta a cuarenta años". [31] [20]
Las dos pasarelas extensibles de la Terminal de Pasajeros de Ultramar, diseñadas específicamente para el edificio, están catalogadas como elementos de importancia patrimonial estatal en Nueva Gales del Sur, independientemente de la estructura principal de la terminal. Estas estructuras son únicas y fueron diseñadas específicamente para su uso en la OPT. En su estado original, había cinco de estas pasarelas extensibles unidas a la terminal. [32] Durante la remodelación de 1988, dos de estas pasarelas extensibles se retiraron y se reubicaron en el Muelle 13 en Pyrmont y el Muelle 10 en Darling Harbour . [2]
Una crítica a las dos pasarelas extensibles restantes destacó que si bien "la naturaleza industrial de las pasarelas contribuye a la importancia estética del edificio, la forma general y la cubierta... restan valor a la expresión artística del diseño actual de la Terminal de Pasajeros de Ultramar". [2]
Para hacer frente al creciente tamaño de los transatlánticos, se han introducido nuevos sistemas de amarre que permiten el atraque exitoso de estos buques. El más significativo fue un sistema de amarre temporal especial, diseñado e implementado por la firma de ingeniería Arup Group en 2012 para permitir el amarre del Queen Mary II . Esto implicó una serie de anclas de arrastre temporales que se instalarían en el lecho marino alrededor de Campbell's Cove y la terminal de pasajeros para sujetar las líneas de proa del barco. Este sistema temporal se ha mantenido posteriormente para el amarre de buques más grandes, a la espera del diseño e implementación de un diseño más permanente. [33] [34] Como resultado del éxito de este sistema de amarre temporal, se introdujo un nuevo delfín de amarre permanente con un pilote fijo sobre el agua y una estructura de amarre de cubierta de hormigón adyacente a Campbell's Cove al norte de los Territorios Palestinos Ocupados. [29]
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Cuando se terminó por primera vez en la década de 1960, la planta baja estaba dedicada a la carga, mientras que el primer piso contenía las instalaciones de aduanas y pasajeros. [9] Desde el importante proyecto de reformas de 1988, la Terminal de Pasajeros de Ultramar se ha transformado de esta función dual original a una instalación totalmente de embarque de pasajeros. Además de esto, la OPT hoy también sirve como una combinación de manejo de pasajeros, lugar de eventos, entretenimiento y espacios de observación pública. Algunas de las nuevas instalaciones introducidas incluyen:
Al igual que la mayor parte de la estructura original de la década de 1960, poco del interior original permanece como resultado de múltiples proyectos de alteración. Uno de los interiores más significativos que data de la terminal de pasajeros original es un mural de quince metros conocido como Fundación del asentamiento europeo , pintado por el artista australiano del siglo XX Arthur Murch y catalogado como un elemento de importancia local por la División de Patrimonio de la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur. [35] La pintura al óleo, ubicada en la pared norte de la sala de aduanas, está pintada sobre una serie de paneles de fibra de madera comprimida y ensamblados sobre un marco de madera. Dada la forma inclinada del techo interior, la altura máxima del mural es de 13 pies y 10 pulgadas (4,22 metros) y se inclina a lo largo del borde superior hasta 5 pies y 7 pulgadas (1,70 metros). [3]
La Junta de Servicios Marítimos de Nueva Gales del Sur encargó a Murch que pintara el mural para la nueva terminal de pasajeros poco después de su inauguración en la década de 1960. La obra de arte se completó en un período de tres años con la ayuda adicional de la esposa de Murch, Ria Murch y dos ayudantes, David Schulunke y Helga Lanzendorfer. [3] [36] La obra de arte representa dos eventos relacionados con la fundación del asentamiento europeo en Australia. En concreto, "es una representación simbólica de dos episodios, la ceremonia de izamiento de la bandera celebrada el 26 de enero de 1788 y el posterior desembarco de las mujeres, los niños, el equipaje y los aperos agrícolas durante los diez días siguientes". El mural fue inaugurado el 1 de febrero de 1963 por WD Donaldson, un comisionado designado de la Junta de Servicios Marítimos. [3]
Como parte de las mejoras y renovaciones de principios de la década de 2000, el conservador de arte David Stein fue designado para conservar el mural que, en ese momento, había sido severamente dañado debido al agua y la humedad. La pintura que se estaba descascarando activamente, como resultado de los paneles de madera hinchados y otros daños, se detuvo y estabilizó un panel a la vez, mientras se realizaba un proceso de retoque cosmético. [36] Hoy, el mural todavía se encuentra dentro del Salón de Aduanas y sirve como el primer heraldo para las personas que ingresan a Sydney desde la Terminal de Pasajeros Internacionales.
Varias partes son responsables de los espacios comerciales, la gestión del sitio y las operaciones diarias de la terminal de cruceros. Entre ellas hay una combinación de empresas privadas, así como departamentos gubernamentales y entidades gubernamentales cuasi autónomas que permean los niveles de gobernanza local, estatal y federal en Australia. Con estas muchas afiliaciones, intereses y autoridades de gobernanza y gestión que afectan al TPO y su espacio público circundante, la Autoridad de la Costa del Puerto de Sídney ha creado un Grupo de Control de Proyectos Interinstitucional (IPC) para Circular Quay para supervisar y gestionar las operaciones y las obras de modernización. [22]
Algunas de estas partes interesadas incluyen:
La Terminal de Pasajeros de Ultramar acoge cruceros y transatlánticos tanto nacionales como internacionales. Como resultado de ello, la Sala de Aduanas, situada dentro del edificio de la OPT, a veces está sujeta a normas y controles de inmigración, gestionados por la Fuerza Fronteriza Australiana. [37] Se preparan espacios temporales dentro de la Sala de Aduanas cuando un crucero está amarrado para que los funcionarios de la ABF examinen a los pasajeros, facilitándoles cuestionarios de salud, tarjetas de pasajeros entrantes y salientes y controles de pasaportes. [38] Desde las mejoras del milenio, la eficiencia y la capacidad de la OPT han mejorado significativamente, lo que permite una rotación media de 4.000 pasajeros en el transcurso de un solo día. [39]
La administración del edificio de la terminal y el horario de llegadas y salidas de los cruceros está a cargo de la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur. Actualmente, se aplica un estricto toque de queda para las llegadas y salidas de grandes buques. Entre las 07:00 y las 09:30 y las 16:00 y las 18:30, por lo general, no se permite la llegada o salida de grandes buques de la terminal OPT, para no afectar el tráfico de los muelles en horas punta del puerto de Sídney y, más específicamente, los muelles de transbordadores de Circular Quay. [18]
Desde que se completaron importantes renovaciones a principios de la década de 2000, el OPT ha sido anfitrión de cruceros de cada vez mayor capacidad y tamaño. En 2012 se lograron dos hitos importantes, el primero de los cuales fue el resultado del aumento de las capacidades de amarre que permitieron al Queen Mary II atracar con éxito el 7 de marzo de 2012. [31] [34] Poco después de este éxito, el Voyager of the Seas , con una ocupación máxima de 4.000 invitados, realizó su viaje inaugural a Sídney, atracando en el OPT y en un solo día, implicó una facturación de 6.600 pasajeros, la mayor facturación en un día hasta la fecha. Eso fue hasta la llegada del MS Ovation of the Seas en 2016. [40] que tiene una ocupación máxima de 4.905 pasajeros y actualmente, con una longitud de 348 metros, sigue siendo el barco más grande que se amarra junto a la terminal.
Aunque la principal función de la OPT es servir como edificio de infraestructura para la terminal de cruceros, las renovaciones de 1988 y posteriores también han proporcionado oportunidades y espacios de recreación pública adicionales. En particular, la nueva explanada sur frente a Cadmans Cottage también se ha convertido en un nuevo espacio de reunión pública a lo largo de la costa. Este sitio sirvió como el lugar principal para la cobertura de los medios de comunicación y el escenario de celebraciones públicas el 24 de septiembre de 1993, cuando el Comité Olímpico Internacional de la época anunció que Sídney sería la sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000. [26] [41]
Cuando los cruceros no están amarrados en el OPT, los espacios restringidos a lo largo de todo el paseo marítimo se abren al acceso público, lo que permite un paseo ininterrumpido por la orilla del agua desde Circular Quay hasta Campbell's Cove. Hacia la elevación norte de la estructura, las ampliaciones de 1988 también proporcionaron nuevas plataformas de observación públicas con vistas panorámicas sin obstáculos de Circular Quay y el puerto de Sídney.
Cuando espacios como la sala de aduanas y la explanada central no están cerrados para el uso del transporte marítimo de pasajeros, son administrados por una empresa privada de gestión de espacios y se utilizan como espacios de exposición y de celebración abiertos al alquiler público. [42] A lo largo de los años, estos espacios han acogido una serie de importantes eventos locales e internacionales, entre ellos, la provisión de espacios de instalación de arte para el Festival anual Vivid Sydney y, anteriormente, como pasarela para la Semana de la Moda de Sydney en 2012. [43] También se encuentra en el OPT el Quay Restaurant , que entre 2010 y 2018 vendió más de 500.000 del clásico de culto "Snow Egg" postre creado por el chef ejecutivo Peter Gilmore . [44]
Si bien la terminal de pasajeros incluye instalaciones de estacionamiento, las principales conexiones de transporte público se encuentran al sur de la Terminal de Pasajeros Internacionales, en Circular Quay. El área es un centro de transporte con conexiones para servicios de trenes pesados de cercanías desde la estación de trenes de Circular Quay , servicios de ferry de cercanías desde el muelle de ferry de Circular Quay , servicios de tren ligero desde la parada de Circular Quay en el CBD y el South East Light Rail , y autobuses . Los servicios de barcos turísticos también operan desde Circular Quay. También es común que una gran cantidad de recorridos de Sídney hacia las principales atracciones turísticas salgan de la terminal de pasajeros internacionales durante los meses de mayor actividad de diciembre, enero y febrero.
