.jpg/1280px-Fairford_station,_1950_(geograph_5315846).jpg)
El arquetipo de Pagoda Platform Shelter era una estructura de hierro corrugado de forma distintiva utilizada por los pasajeros que esperaban en las estaciones de tren de Gales y el sur de Inglaterra.
En Gran Bretaña, los refugios de pagoda están asociados con el Great Western Railway (GWR), que los introdujo en 1907 y erigió un mosaico de ellos en toda su red. Los fabricaba un proveedor externo y se entregaban en forma de kit. [1] Por lo tanto, se podían ensamblar fuera del sitio, entregar en vagones de pozo estándar y colocarlos en posición con grúa, [2] [3] o ensamblarlos en el sitio, según las circunstancias.
El GWR abrió sus primeras "Haltes" el 12 de octubre de 1903, y en 1905 anglicanizó el nombre a "Halt". Eran las principales candidatas para los refugios de pagoda, pero el mercado estaba abarrotado: las finanzas, la tradición, el conocimiento, las habilidades y los materiales disponibles significaban que algunas líneas tenían pagodas en abundancia, algunas una o dos y otras ninguna. La línea de Bala a Ffestiniog en las tierras altas de Gales, por ejemplo, tenía seis paradas erigidas en sitios remotos y vírgenes entre las dos guerras mundiales; la parada de Teigl y la de Llafar tenían refugios de pagoda, pero la parada del lago Trawsfynydd , la parada de Bryn-Celynog , la parada del puente Tyddyn y la parada de Capel Celyn tenían refugios con otros diseños.
La apertura de paradas y la estandarización de infraestructuras baratas de instalar y comprar frente a la competencia primero de los tranvías, luego de los autobuses y finalmente de los automóviles se superpusieron con otras iniciativas como el ferrocarril motorizado . [4]
Los refugios de pagoda generalmente se asociaban con líneas secundarias, pero muchos se erigían junto a arterias regionales y algunos junto a líneas principales; Challow es un ejemplo de lo que fue y sigue siendo una ruta de alta velocidad que salía de Paddington . [5]
Aunque eran famosos por su forma, sus mayores virtudes eran su coste, su sencillez y su durabilidad, junto con el hecho de que el GWR "los tomaba en serio". Se construían según planos de trabajo precisos y con materiales que cumplían exactamente con las especificaciones de ingeniería. El ejemplar instalado en la remota parada de Teigl , por ejemplo, tenía un techo hecho de " chapas corrugadas galvanizadas SWG nº 18 de 3 pulgadas [...] con un suelo de madera especialmente preparada". [6] [7] [8] [9]
En muchos de los pequeños paraderos se utilizaban plataformas de madera sobre una estructura de madera, en lugar de mampostería o tierra. El refugio de la pagoda podía utilizarse para estos fines debido a su peso ligero. [10] [11]
Por lo general, se proporcionaba un refugio de pagoda para cada plataforma, como, por ejemplo, en Truthall Halt . [12] Como las paradas donde se usaban estaban principalmente en líneas de vía única, solo había un refugio, aunque Bilson Halt tenía solo una plataforma con dos refugios de pagoda. [13] Estaciones como Radipole y Ruislip Gardens con dos plataformas, tenían dos, una en cada plataforma, [14] [15] al igual que Appleford . [16] Harlech [17] [18] [ 19] [20] y Loudwater [21] tenían dos plataformas pero un refugio de pagoda solo frente al edificio de mampostería de la estación. Perivale Halt tenía varios en cada plataforma. [22] Defiance Halt (más tarde Defiance Platform ) tenía uno en cada plataforma inicialmente, pero se agregaron dos más a la plataforma Up durante la vida de la estación. [23] Bala Junction tenía tres caras de plataforma con un refugio de pagoda solo en la más al sur. [24] [25]
La mayoría de los refugios de pagoda eran estructuras simples con una puerta que conducía a una habitación. Sin embargo, en Kelmscott y Langford , el edificio de la estación era un "edificio de pagoda", con tres puertas y cuatro ventanas que daban a la plataforma y habitaciones en el interior para diferentes propósitos. [26] Penhelig todavía tiene un refugio de pagoda que solía incorporar una cabina de personal "cobertizo" en el extremo de Aberdyfi. [27] [28] El cobertizo parece haber sido incorporado al edificio general desde que se le quitó el personal. El refugio se diferencia de la mayoría de las pagodas en que está construido o revestido con madera. [29]
Aunque el refugio de pagoda estándar medía 20 pies (6,1 m) por 8 pies (2,4 m), [30] podían erigirse en diferentes dimensiones, ocasionalmente en el mismo lugar, como Dawlish Warren . [31]
Los refugios eran utilizados principalmente por pasajeros que esperaban trenes, pero al menos dos - en Legacy [32] y Tetbury [33] - eran "cabañas de farolas Pagoda", mientras que una en Witney era un cobertizo. [34] Fairford [35] [36] y Twyford tenían cada uno un "cobertizo para bicicletas Pagoda". Existían cabañas Pagoda junto a la caja de señales de Weymouth Junction, [37] y en el patio de mercancías de la estación Hagley , [38] ninguna de las cuales era para uso de pasajeros. Se erigió un refugio Pagoda en ángulo recto con la vía junto al andén de bajada en Festiniog , sin señalizar y pintado de negro; [39] [40] se sigue investigando su propósito. Todavía estaba allí en 1989, 28 años después del cierre de la estación y mucho después de que se hubieran demolido todos los demás edificios. [41] [42] [43]
La GWR no tenía un monopolio completo de los refugios de pagoda; Grogley Halt , Nanstallon Halt y Dunmere Halt [44] en la antigua ramal de LSWR cerca de Bodmin en Cornwall tenían uno cada uno, [45] y el Highland Railway tenía al menos uno, en el remoto Borrobol en su línea principal a Wick . [46] En los Estados Unidos, los refugios de pagoda fueron adoptados a gran escala por al menos un ferrocarril. [47]
En 2015, algunos, como el Denham Golf Club , sobrevivieron en uso ordinario. Algunos sobrevivieron en vías férreas preservadas y otros se han erigido como nuevas construcciones en dichas líneas [48] [49] Al menos uno ha sido rescatado de un sitio abandonado e instalado en una vía férrea preservada, en Donniford Halt en el West Somerset Railway . [50] El refugio y otros muebles de la plataforma en Llanerch-Ayron Halt se han preservado, pero no la vía férrea.
La mayoría, sin embargo, han sido demolidas, ya sea para ser reemplazadas por una estructura más moderna, como en Machynlleth , o demolidas junto con la estación, como en Llafar Halt , o borradas junto con la línea y la estación, como en Mount Hawke y Goonhavern Halts. [51]
