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Estación de tren de Teigl-Halt

Teigl Halt era una estación ferroviaria exclusivamente de pasajeros que prestaba servicio a la zona rural de Cwm Teigl, al sur de Blaenau Ffestiniog , Gales. [6] [7]

Orígenes

La línea que pasa por el futuro sitio de la estación se inauguró en 1883, reemplazando la línea de 1 pie  11+Ferrocarril de vía estrechade Festiniog y Blaenau de 1 ⁄ 2  pulgada(597 mm)que había recorrido la misma ruta desde 1868. Teigl Halt fue una de las 198 inauguradas porGreat Western Railway(GWR) entre 1927 y 1939,[8]impulsada por la creciente competencia con los autobuses y, en menor grado, los automóviles.[9]

Descripción

El borde de la plataforma única de la parada sin personal estaba hecho de traviesas , y la plataforma misma estaba rellena de cenizas y escorias. Tenía apenas 15 m de largo, por lo que los conductores tenían instrucciones de detenerse para asegurarse de que el compartimento del guardia estuviera al lado. Las comodidades proporcionadas eran un refugio en la plataforma de la pagoda y una lámpara de aceite, con un cruce de ocupación agrícola rústico en el extremo sur. [10] [11] [12] [13]

Infraestructura vecinal

Justo al sur del cruce, a 37,2 km de Bala, había un ramal muy corto, físicamente desconectado de la vía y en ángulo recto con ella. Se utilizaba para almacenar los carros de motor del Departamento de Ingeniería. El personal que deseaba utilizarlo se ponía en contacto con el "Control" (los controladores y señalizadores de la línea) desde la caseta n.° 19, que se encontraba en el lado opuesto de la vía desde el andén. Esta caseta contenía un teléfono y un aparato de llaves que permitía al personal tomar posesión segura de la línea. [14] Cuando se les dio permiso para hacerlo, llevaron a manotazos el carro hasta la "vía principal" y lo devolvieron de la misma manera a su debido tiempo.

A poca distancia al sur de la vía de servicio del tranvía, a plena vista desde la estación al mirar a lo largo de la vía de curvas pronunciadas, se encontraba el puente Pont Llefraith sobre el Afon Teigl. [15] Este fue reemplazado en la década de 1970. [16] Con un radio de solo 7 cadenas (140 m), la curva y un corte oscurecían la visión del conductor en dirección norte ("Abajo") de una ocupación que cruzaba a poca distancia al norte de la parada, por lo que una campana operada por un pedal advertía a los usuarios de la carretera de la aproximación de un tren. [17] [18]

Servicios

El horario de septiembre de 1959 muestra

En 1935 el Ministerio de Transportes declaró que la parada era utilizada por 70 pasajeros por semana. [17]

Después de la Segunda Guerra Mundial , a más tardar, la mayoría de los trenes estaban compuestos por dos vagones, con un tren regular que comprendía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea circulaba regularmente como tren mixto , [20] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos de Festiniog and Blaenau Railway. [21] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea para pasajeros en 1960. [22] [23] Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban vagones dedicados, de estándar inferior, que utilizaban un apartadero específico en Blaenau donde los hombres subían y bajaban al balasto. [24] [25]

La línea de Bala al norte hasta Trawsfynydd fue designada con el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrictamente a "Amarillo". [26] La literatura conjetura sobre el uso de clases de sobrepeso en trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación sólida o fotografía. Solo dos fotos de la línea de la era del vapor muestran algo más que una locomotora de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [27] [28] A medida que pasaba la década de 1950, las "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificadas por la 9610 en Festiniog en la década de 1950. [29] Las locomotoras 0-4-2T "... padecían de capacidad y potencia de tanque limitadas". [30]

El parón en el cine

Una secuencia de continuidad de espejo que muestra un tren cruzando el Teigl y llegando a la parada aparece muy brevemente en una película de espías de principios de la Guerra Fría protagonizada por Elizabeth Taylor . [31]

Cierre y reapertura

En la década de 1950, la línea se consideró poco rentable. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 determinó que el promedio diario de pasajeros que subían y bajaban era:

El tráfico de mercancías no era intenso; la mayoría de las que llegaban y salían de Bala lo hacían desde y hacia el sur, y el que iba a Blaenau podía gestionarse desde la línea Conwy Valley hacia el norte.

En 1957, el Parlamento autorizó a la Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea mediante la construcción de una represa en el Afon Tryweryn . Se destinaron fondos para desviar la ruta alrededor de la represa, pero se decidió que sería más beneficioso mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog. [32] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para grupos como los escolares y los trabajadores. Los planes en marcha para que el ferrocarril sirviera a la central nuclear de Trawsfynydd se iban a satisfacer mediante la construcción del enlace transurbano, largamente discutido, entre las dos estaciones de ancho de vía estándar de Blaenau. Se estimó que el ahorro financiero que se conseguiría sería de 23.300 libras esterlinas con la retirada del servicio de pasajeros y 7.000 libras esterlinas en tasas de renovación. [33]

La parada se cerró en enero de 1960, pero los trenes de mercancías siguieron pasando por el lugar durante un año más. En 1964, la línea, pero no la parada, reabrió desde Blaenau hacia el sur a través del lugar de la parada hasta un apartadero cerca del sitio de la parada del lago Trawsfynydd , donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") [34] [35] para cargar y descargar el tráfico para la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas eran barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares . La línea también se utilizó a fines de la década de 1980 para el tráfico de mercancías hasta un apartadero en Maentwrog Road que servía a la fábrica de explosivos en Penrhyndeudraeth . [36]

Los trenes de pasajeros volvieron a circular brevemente por la línea en 1989, pasando por una plataforma temporal en Maentwrog Road . Estos trenes funcionaron durante un verano en un intento de fomentar el turismo en la central eléctrica. Pocas personas utilizaban el servicio para visitar la central eléctrica, la mayoría de los pasajeros viajaban "por el paseo", por lo que al año siguiente los trenes turísticos iban hasta la terminal de la línea y luego hacían el recorrido inverso, sin que nadie subiera ni bajara. [37] Este servicio duró hasta el final de la temporada de verano de 1990.

Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaron la línea de vez en cuando. Ejemplos notables fueron dos "últimos trenes". El primero iba de Bala a Blaenau Ffestiniog y volvía el 22 de enero de 1961 [38] [39] y, en la era posterior a 1964, el "Trawsfynydd Lament" [40] corrió hacia el sur hasta el límite de la línea en el punto de carga de la central eléctrica el 17 de octubre de 1998, ya que la línea se había vuelto redundante tras la retirada de material nuclear de la central.

El emplazamiento de la estación en el siglo XXI

Geograph-5166981-el lugar de la parada en octubre de 2016

En 2011, quedaba parte del borde de la plataforma. En octubre de 2016, incluso eso había desaparecido y solo quedaba un montículo bajo la maleza que sugería que la parada alguna vez había existido, aunque la línea abandonada todavía atravesaba el sitio hasta el antiguo punto de carga de frascos nucleares. [41]

El futuro

Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso la línea restante. En 2011 hubo propuestas para utilizar los raíles como una pista de velorail recreativo . Ni esta ni la idea anterior llegaron a buen puerto. Existe la posibilidad de que la línea superviviente pueda ser preservada o reutilizada en el futuro por la industria nuclear. [42]

Para gran sorpresa local, en septiembre de 2016 se iniciaron nuevas iniciativas para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd, con la formación de la Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó de que "los voluntarios están dispuestos a empezar a trabajar este fin de semana en la limpieza de la vegetación de la plataforma de la vía entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". La empresa afirmó: "Network Rail nos ha concedido una licencia para limpiar y supervisar la línea". [43] A mediados de octubre de 2016, la empresa había logrado seis días hábiles de limpieza de la vía. [44]


Galería

Blaenau Ffestiniog en 1955

Último tren especial del año 1961

Desde un salón de inspección bajo la lluvia, alrededor de 1970

Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección sur

Desde la ventana de una puerta de una DMU en 1989, en dirección norte

Un DMU desde una ladera en 1989, en dirección sur.

Imágenes fijas anteriores a 1961

Imágenes fijas 1964-1989

Imágenes fijas desde 1989

Referencias

  1. ^ Southern 1995, págs. 77–79.
  2. ^ Mitchell & Smith 2010, Fotos 38 y 39.
  3. ^ Butt 1995, pág. 227.
  4. ^ Rápido 2009, pág. 376.
  5. ^ Southern 1995, págs. 64 y 81.
  6. ^ Jowett 2000, Mapa 44.
  7. ^ Williams y Lowe 2018, págs. 151-153.
  8. ^ Coleford 2010a, pág. 509.
  9. ^ Wells 2016, págs. 374–9.
  10. ^ Clemens 2003, a 9 minutos del inicio.
  11. ^ Clemens 2014, 1 hora y 10 minutos desde el inicio.
  12. ^ Reade 1983, pág. 19.
  13. ^ Riley 1977, pág. 7.
  14. ^ Southern 1995, pág. 77.
  15. ^ Parada y puente Jaggers Heritage
  16. ^ Reemplazo del puente cerca de Teigl Halt Alan Hayward
  17. ^ desde Coleford 2010a, pág. 512.
  18. ^ Boyd 1959, págs. 547 y 549.
  19. ^ Mitchell y Smith 2010, Prefacio.
  20. ^ Christiansen 1976, pág. 71.
  21. ^ Boyd 1988, pág. 88.
  22. ^ Southern 1995, págs. 15-17.
  23. ^ Horario de trabajo de 1960 , vía 2D53
  24. ^ Southern 1995, pág. 13.
  25. ^ Diseño de pista Blaenau Ffestiniog (GWR) Sociedad de registro de señalización
  26. ^ Southern 1995, pág. 14.
  27. ^ Verde 1996, pág. 40.
  28. ^ Southern, Leadbetter y Weatherley 1987, pág. 72.
  29. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 36.
  30. ^ Boyd 1959, pág. 548.
  31. ^ "El conspirador", MGM 1949, 26 minutos desde el inicio
  32. ^ Morton Lloyd 1961, págs. 270–1.
  33. ^ Coleford 2010b, págs. 577–582.
  34. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 28.
  35. ^ Southern 1995, pág. 71.
  36. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 31.
  37. ^ Trenes turísticos a la estación 2D53
  38. ^ Southern 1995, pág. 93.
  39. ^ Último billete de tren Michael Clemens
  40. ^ El lamento de Trawsfynydd Penmorfa
  41. ^ "Parada del Teigl en 2016". flickr .
  42. ^ Pagnamenta 2016, pág. 38.
  43. ^ Crump 2016, pág. 15.
  44. ^ "El sitio web del ferrocarril". Traws-railway . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2016.

Fuentes

Material adicional

Enlaces externos