La estación de tren de Fairford sirvió a la ciudad de Fairford en Gloucestershire . Era el término occidental del ferrocarril Oxford, Witney y Fairford entre Oxford y Fairford. [1] Tenía una plataforma y un edificio de estación construido en piedra.
La estación fue inaugurada el 15 de enero de 1873 por East Gloucestershire Railway (EGR). [2] [3] Fue construido en campos abiertos junto a la carretera a Lechlade , 1 milla (1,6 km) al este de Fairford . [4] [5] Al igual que las estaciones de Lechlade y Alvescot , Fairford era una estructura sencilla de una sola plataforma, construida con piedra local de Cotswold color miel que reflejaba la arquitectura de los pueblos cercanos. [6] También había una caja de señales estándar de Great Western Railway , un refugio de plataforma de pagoda y un pequeño cobertizo permanente que albergaba un carro motorizado. [7] Cerca del cobertizo de máquinas había un tanque de agua y un viejo furgón para caballos que se usaba como comedor, mientras que un ramal conducía a una plataforma giratoria de 45 pies (14 m) y una plataforma de carbón. [8] [9] El tanque era impulsado por un vapor suministrado desde los inyectores de la locomotora . [10] [11]
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La estación no fue diseñada como una terminal: la línea continuó 500 yardas (460 m) más al oeste de la estación y se duplicó para formar un circuito circular , terminando finalmente en una parada de amortiguamiento con un revestimiento de vagones en un lado y una madera. cobertizo del motor por el otro. [12] Hubo varios intentos de extender la línea más allá de Fairford. El esquema original habría visto la línea ir desde Cheltenham a través de Andoversford y Coln Valley hasta Fairford y Lechlade , donde se dividiría en dos rutas: un ramal este a Witney y una línea sur para unirse con el Ferrocarril Faringdon . [13] A esto se opuso el Great Western Railway , cuya línea de Cheltenham a Swindon proporcionaba una ruta más corta a Londres y que desconfiaba de las propuestas que podrían permitir que London y North Western Railway compitieran por su tráfico en el sur de Gales . [13] Se llegó a un acuerdo con Great Western para una ruta modificada a través de Bourton-on-the-Water en el ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham, pero Great Western retiró su apoyo tras las objeciones de los accionistas que consideraban que el plan era arriesgado e innecesario. proposición. [14] Aunque el ferrocarril East Gloucestershire obtuvo la aprobación parlamentaria para su propuesta inicial a través de Andoversford, no pudo financiarla y decidió concentrarse en el tramo entre Fairford y Witney. [15] El siguiente intento se hizo en 1890 cuando Great Western ofreció comprar East Gloucestershire y Witney Railways, lo que llevó a los directores de East Gloucestershire a preguntar a los directores de Witney si apoyarían un acercamiento a Midland y South. "Western Junction Railway para una extensión a Cirencester" . [16] Los directores de Witney se negaron porque habían recibido una buena oferta del Great Western por sus acciones. [16] En 1895, Midland Railway , London and North Western Railway y Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway propusieron una ruta troncal hacia el sur de Gales a través de Fairford y Oxford. [17] Esto fue derrotado por Great Western comprando el apoyo de la empresa de Manchester a través de ciertas concesiones. [18] Otra propuesta llegó en 1899 cuando un grupo de empresarios y terratenientes locales presentó un plan en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896.para una línea paralela a la carretera A40 que fue respaldada por los consejos de los condados de Oxfordshire y Gloucestershire pero no consiguió el apoyo del gobierno y fue abandonada en 1903. [18] Finalmente, durante la Segunda Guerra Mundial , se pensó en conectar la carretera A40. Ramal de Fairford con el ramal de Highworth utilizando un ramal de 9,7 km (6 millas) entre Lechlade y Hannington . [19] El cambio de suerte significó que la propuesta no se llevó más lejos. [19]
Como Fairford no había sido concebido como una terminal, su diseño creó una serie de problemas. El andén de 75 m (246 pies) estaba ubicado de manera inconveniente a lo largo de la garganta de la estación, lo que impedía que el patio se desviara fácilmente si había un tren en el andén. [5] En este caso, no fue necesario remediar este defecto ya que la estación nunca estuvo particularmente ocupada; [5] los recibos de 1903, 1913 y 1923 muestran que se emitieron una media de 6.500 billetes, mientras que el tráfico de mercancías manejado nunca superó las 10.000 toneladas y se enviaron alrededor de 400 paquetes, [20] aunque hubo un tiempo en el que hubo un importante tráfico de leche con 15.000 galones despachados. enviado diariamente a Londres. [21] Además, no había suficiente espacio para que la locomotora circulara alrededor del tren en el viaje de regreso, lo que significaba que el tren tuvo que ser arrastrado hacia el circuito de mercancías, donde se separó la locomotora y se colocó en la vía adyacente para transportar el los vagones a los topes mediante un cable hasta que se despejaron los puntos y el motor pudo recuperar su posición. [11] [22]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación de Fairford estuvo ocupada con el tráfico de RAF Fairford y se añadió una segunda vía de mercancías a la estación en 1944. [23] [21] [24] La estación se cerró junto con el ferrocarril East Gloucestershire el 18 de junio. 1962. [2] [3] [25] [26] [27] En sus últimos días, la estación no contaba con más de una docena de usuarios habituales. [28]
Después del cierre, Antocks Lairn adaptó el edificio de la estación como oficinas y sobrevivió entre las unidades industriales que se construyeron en el antiguo depósito de mercancías. [29] [30] En algún momento después de 1991, la estructura fue demolida y reemplazada por una unidad industrial moderna. [31] [32] El contorno del foso de la plataforma giratoria lleno todavía era visible en 1991. [33]