La estación de Capel Celyn era una estación de tren exclusivamente de pasajeros que prestaba servicio en la zona rural de Capel Celyn al oeste de Bala . Se encontraba en la línea Bala Ffestiniog de Great Western Railway (GWR) en Gwynedd , Gales. [7]
En 1882, el ferrocarril de Bala y Ffestiniog abrió la línea desde Bala Junction hasta una terminal temporal en Festiniog ; Trawsfynydd fue una de las estaciones que se abrieron con la línea; la futura parada de Capel Celyn estaría en esta línea, al este de Trawsfynydd. En Festiniog, los pasajeros tenían que hacer transbordo a trenes de vía estrecha si querían continuar hacia el norte. [8] [9] Para hacer esto, la gente que viajaba de Bala a Blaenau o más allá caminaba los pocos metros desde el tren de vía estándar hasta el tren de vía estrecha, de manera muy similar a como lo hacen hoy entre la línea de Conwy Valley y el ferrocarril de Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog .
Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. Los primeros trenes de vía estándar pasaron por Bala hasta Blaenau Ffestiniog el 10 de septiembre de 1883. [3] La línea fue adquirida por Great Western Railway en 1910. [10]
La parada de Capel Celyn fue una de las 198 que abrió la Great Western Railway (GWR) entre 1927 y 1939, [11] impulsada por la creciente competencia con los autobuses y, en menor medida, los automóviles. [12] La parada se encontraba en una zona rural muy poco poblada sin ninguna fuente de tráfico evidente; por el contrario, las personas que vivían, trabajaban y realizaban cada vez más actividades de ocio en la zona no tenían otro medio de transporte evidente.
La parada, que no contaba con personal, estaba situada en el lado norte de la línea, en una curva en forma de herradura y junto a un puente elevado. El único borde curvo del andén estaba hecho de traviesas , y el propio andén estaba relleno de cenizas y escorias. Tenía apenas 21 m de largo, [13] por lo que los conductores tenían instrucciones de detenerse asegurándose de que el compartimento del guardia estuviera a su lado. Las comodidades que se proporcionaban eran un refugio en el andén [14] [15] y dos lámparas de aceite, atendidas por el personal de la estación de Arenig . [16] [17] Se podía acceder a la parada a través de un sendero que comenzaba en la capilla de Capel Celyn, a más de un kilómetro al noroeste.
El horario de septiembre de 1959 muestra
En 1935 el Ministerio de Transportes declaró que la parada era utilizada por 40 pasajeros por semana. [19]
Después de la Segunda Guerra Mundial , a más tardar, la mayoría de los trenes estaban compuestos por dos vagones, con un tren regular que comprendía solo un tercer vagón de freno. Al menos un tren a lo largo de la línea circulaba regularmente como tren mixto , [20] [21] con un segundo entre Bala y Arenig. En ese momento, tales trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos de Festiniog and Blaenau Railway. [22] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea para los pasajeros en 1960. [23] [24] Hasta 1930, como mínimo, estos servicios utilizaban vagones dedicados, de estándar inferior, que utilizaban un apartadero específico en Blaenau donde los hombres subían y bajaban al balasto. [25] [26]
La parada se cerró en enero de 1960, pero los trenes de mercancías entre Bala y Blaenau continuaron pasando por el lugar durante un año más; el último tren de todos pasó el 27 de enero de 1961. [27] La vía, aunque estaba parada, se levantó en la década de 1960.
En 1964, la línea se reabrió desde Blaenau hacia el sur hasta un ramal cerca del sitio de Trawsfynydd Lake Halt , donde se erigió un gran pórtico ("Goliath") [28] [29] para cargar y descargar el tráfico de la entonces nueva central nuclear de Trawsfynydd . Las principales mercancías transportadas eran barras de combustible nuclear transportadas en frascos nucleares . La nueva instalación estaba a más de doce millas de ruta al norte de Capel Celyn Halt, por lo que la reapertura no supuso un alivio.
El lugar de la parada estaba casi cubierto por el embalse de Llyn Celyn , [30] cuya construcción provocó el cierre de la línea en 1961, excepto el tramo de Bala a Bala Junction . Ese tramo se cerró posteriormente en 1965. La construcción del embalse fue muy controvertida en su momento y sigue siendo un símbolo en algunas mentes hasta el día de hoy. [31] [32] [33] [34] [35]
Los trenes especiales de los entusiastas del ferrocarril atravesaban la línea de vez en cuando, en particular el "último tren" de Bala a Blaenau Ffestiniog y regreso el 22 de enero de 1961. [36]
En 2014, ya no había muchas pruebas de la parada. Sin embargo, la plataforma ya no existía, todavía había un portalámparas de hormigón y el refugio que esperaba se había trasladado a una granja cercana. Aunque estaba en mal estado, se utilizaba como pequeño cobertizo de almacenamiento. La plataforma de la vía era detectable tanto en imágenes satelitales como desde el suelo; incluso cuando aparece cuando las aguas del Llyn Celyn bajan en un tiempo seco prolongado.
Desde el año 2000 se han hecho al menos dos intentos de poner en funcionamiento la línea restante, pero ninguno de ellos se acerca al lugar de la parada. Como la línea de la ruta ha sido cortada por Llyn Celyn, las perspectivas de reactivación deben ser muy remotas.