La red ferroviaria de Melbourne , Australia , cuenta con una cantidad significativa de líneas ferroviarias y patios de maniobras que prestan servicio al tráfico de mercancías. El transporte ferroviario en Victoria se centra en gran medida en Melbourne y, como consecuencia, gran parte del transporte ferroviario de mercancías del estado pasa por la red metropolitana.
Las líneas tienen dos anchos de vía : 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho victoriano y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas ) de ancho.+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar . Debido a que las líneas de ancho de vía estándar se desarrollaron para facilitar el transporte de carga interestatal décadas después del establecimiento de la red de ancho de vía ancha original, se utilizan casi exclusivamente para servicios de carga; mientras que algunas líneas de ancho de vía ancha se utilizan exclusivamente para carga, muchas se comparten con las redes de pasajeros suburbanas y regionales operadas porMetro Trains MelbourneyV/Linerespectivamente.
Si bien históricamente ha operado un número limitado de servicios de transporte de carga eléctricos en el área metropolitana, la falta de infraestructura eléctrica en las principales líneas de Victoria significa que actualmente ningún servicio de transporte de carga en Melbourne utiliza tracción eléctrica , a pesar de que algunos servicios operan sobre la red electrificada de pasajeros.
La infraestructura fija, como vías , señales y patios , es en gran parte propiedad de agencias gubernamentales o, en el área metropolitana, de una franquicia del gobierno, quienes la operan y mantienen. Sin embargo, todos los servicios de transporte de mercancías están a cargo de operadores privados y algunos apartaderos e instalaciones intermodales están bajo su control.
El tráfico de mercancías en Victoria se divide en dos segmentos principales: mercancías interestatales en ancho estándar y mercancías intraestatales en ancho ancho .
Todas las vías son propiedad de VicTrack , pero están arrendadas y gestionadas por diferentes organizaciones. Las líneas de ancho de vía ancho se arrendaron a Freight Victoria en 1999 como parte de la privatización de la red ferroviaria. Pacific National compró Freight Australia en agosto de 2004 y en mayo de 2007 el arrendamiento y la gestión de las vías se vendieron a V/Line . Las líneas interestatales de ancho de vía estándar están arrendadas y gestionadas por la Australian Rail Track Corporation .
Las terminales de carga se alquilan principalmente a VicTrack o son propiedad exclusiva de operadores privados. También hay una serie de terminales de "usuario común" gestionadas por VicTrack, que están abiertas a cualquier operador de carga.
En vía ancha, el principal operador de transporte de mercancías es Pacific National, además de Qube Logistics y Southern Shorthaul Railroad . En vía estándar, las operaciones son más variadas, con trenes operados por los operadores antes mencionados, además de SCT Logistics .
El tráfico de mercancías más pesado son los servicios intermodales que llevan contenedores marítimos a Sídney y Adelaida , y luego al resto del país. Estos servicios operan desde las terminales de South Dynon, North Dynon, Appleton Dock y Swanson Dock . Los trenes de acero para OneSteel y BlueScope operan desde sus plantas en Australia del Sur y Nueva Gales del Sur , hasta la Terminal de Acero de Melbourne en el centro de la ciudad, donde parte de la carga se transfiere a trenes de ancho de vía ancho. La carga en furgonetas a Adelaida y Perth se transporta en trenes operados por SCT Logistics desde su propia terminal en Laverton . Finalmente, los trenes de granos operan hasta Melbourne, descargando en la terminal de exportación de Appleton Dock en el Puerto de Melbourne .
El tráfico de mercancías por vía ancha ha disminuido desde que Pacific National compró Freight Victoria. Entre los servicios más destacados que pasan por Melbourne se incluyen los siguientes:
En la red ferroviaria de mercancías hay varias líneas dedicadas al transporte de mercancías. Estas líneas conectan los suburbios exteriores de Melbourne con las distintas terminales de carga de los suburbios interiores. La primera de estas líneas se construyó en 1887 y la última en 1929.
El único tráfico de pasajeros que utiliza estas líneas son los servicios V/Line a Albury , el menos frecuente NSW TrainLink XPT a Sydney y The Overland de Great Southern Rail , así como los servicios V/Line en épocas de interrupciones de los servicios normales. Las interfaces entre las redes de carga y pasajeros son limitadas, lo que significa que los retrasos en una no afectan a la otra.
La línea Newport-Sunshine se inauguró el 24 de septiembre de 1887 para permitir que los trenes de mercancías de las zonas occidentales y septentrionales de Victoria accedieran al entonces importante puerto de Williamstown . Con una longitud de 6,90 km, [1] también se la conoce como línea Brooklyn Loop, por la caja de señales intermedia que hay en la línea. Nunca se han instalado plataformas para pasajeros a lo largo de la línea.
Entre Newport y Brooklyn, la línea se dotó de vías dobles bidireccionales . En la década de 1930, se abrieron varios apartaderos privados fuera de la línea para dar servicio a las industrias adyacentes. Hoy en día, la mayoría de ellos han cerrado. En 1995, la línea este se convirtió en vía de doble ancho como parte de la estandarización del ferrocarril entre Melbourne y Adelaida .
La línea de Albion a Jacana se inauguró el 1 de julio de 1929 para permitir que los trenes de mercancías evitaran las pendientes más pronunciadas y el intenso tráfico suburbano de la línea Broadmeadows a través de Essendon . Construida como vía doble, se necesitaron dos viaductos de acero importantes para cruzar los valles del río Maribyrnong y el arroyo Moonee Ponds . En 1962, la línea este se convirtió a ancho estándar como parte del proyecto de estandarización de ancho de vía de Melbourne a Sídney . [1]
La línea ferroviaria South Kensington-West Footscray se inauguró el 21 de octubre de 1928 para permitir que los trenes de mercancías evitaran la estación de Footscray mediante la construcción del túnel de Bunbury Street debajo de Footscray y vías adicionales a través de West Footscray. [1]
Ambas líneas, construidas como de doble vía, se convirtieron a ancho doble en 1962 como parte del proyecto de estandarización del ancho de vía de Melbourne a Sydney . El extremo urbano de la línea se conecta con las distintas terminales de carga del puerto de Melbourne y el antiguo Melbourne Yard. El extremo rural está conectado con Tottenham Yard, así como con las líneas de carga de Newport a Sunshine y de Albion a Jacana.
La línea del noreste une Melbourne con Albury y, a continuación, con el resto de la red de ancho de vía estándar que atraviesa Australia. Desde Broadmeadows , la línea corre paralela a la línea Seymour . Construida a finales de los años 50 para eliminar la ruptura de ancho de vía en Albury para el tráfico ferroviario de Melbourne a Sídney, el primer transporte de mercancías de ancho de vía estándar en Victoria circuló por esta línea el 3 de enero de 1963. [1] En su día, por ella circulaban Intercapital Daylight , Southern Aurora y Spirit of Progress , pero hoy en día los únicos servicios que no son de mercancías que funcionan en esta línea son los servicios de pasajeros NSW TrainLink XPT a Sídney y V/Line a Albury .
La línea de ancho estándar occidental se completó en 1995, uniendo Melbourne con Adelaida y reemplazando la antigua ruta de ancho ancho. El proyecto fue financiado como parte del proyecto One Nation del Gobierno Federal . [2]
La línea corre a lo largo de la línea de Newport a Sunshine, luego paralela a la línea de Geelong a North Shore , por vías de ancho doble hacia Ballarat , luego por su propia vía hacia Ararat . Desde aquí, la ruta interestatal original fue convertida a ancho de vía. El único servicio de pasajeros en esta línea es el Great Southern Railway The Overland , que opera dos veces por semana .
En los casos en que no existan líneas exclusivas, los trenes de carga de ancho de vía amplio dentro del estado deben compartir vías con los servicios regionales de V/Line y suburbanos de Metro Trains Melbourne . Los trenes de carga tienen horarios fuera de horas punta en torno a los servicios de pasajeros y, a menudo, deben esperar en terminales de carga si pierden el horario asignado. Las líneas que se utilizan habitualmente incluyen:
En el centro de la ciudad, los trenes de carga circulan por las líneas más occidentales en la estación Southern Cross , la vía doble (la más nueva) del viaducto de Flinders Street y las vías del sur en la estación de Flinders Street .
La mayoría de las terminales y patios ferroviarios se concentran en torno al puerto de Melbourne y Dynon. También se han establecido varios puertos interiores en los suburbios exteriores, con trenes lanzadera que parten del centro de la ciudad.
Las terminales de carga en el área de Dynon se establecieron a partir de la década de 1950 en pantanos recuperados entre el CBD y Footscray .
Las vías de servicio de North Dynon están situadas junto a la estación de South Kensington y forman una terminal común para los usuarios. [3] En la actualidad, los trenes Qube operan desde allí. La terminal incluye vías de ancho de vía ancho y de ancho estándar.
El complejo South Dynon es la principal instalación intermodal de contenedores de Melbourne. Está ubicado entre Footscray Road y Dynon Road, tiene acceso con ancho de vía estándar y es operado por Pacific National. [4]
Los apartaderos sirven tanto al este como al oeste del Muelle Swanson , lo que permite la transferencia de contenedores de carga entre el transporte marítimo y el ferroviario. Originalmente provistos en la década de 1960 con el desarrollo del puerto, fueron retirados más tarde y no restaurados hasta 2003, [5] cuando se convirtieron en un apartadero de 1500 metros de largo. [6] Los apartaderos ferroviarios en el Muelle Appleton reabrieron en 2000 para servir a una nueva terminal de exportación de granos en el puerto. [7] Se proporciona acceso de doble ancho a la mayoría de los apartaderos en el área.
Las vías de apartadero de Westgate Ports en Victoria Dock se inauguraron en octubre de 2009, con dos vías de apartadero (de 650 y 580 metros de largo) y una vía de circunvalación . [8] Las vías de apartadero manejan trenes para Australian Paper en Maryvale en Gippsland , que transportan bobinas de papel en contenedores . [9]
La línea ferroviaria de Webb Dock se inauguró el 27 de febrero de 1986 para unir Webb Dock con los patios ferroviarios de West Melbourne, pero se desmanteló en 1992 debido a sus curvas cerradas poco prácticas y para permitir el desarrollo de Docklands . [10] El puente del río Yarra que cruza el enlace ferroviario se reutilizó como puente peatonal como parte del recinto de Docklands. [11]
Railpage instaló dos "Railcams" durante abril de 2011 para registrar digitalmente todos los movimientos de trenes que entran y salen del puerto de Melbourne.
La terminal siderúrgica de Melbourne era un patio de maniobras utilizado para la transferencia de productos siderúrgicos desde trenes interestatales de ancho de vía estándar a trenes de ancho de vía ancho que circulaban hasta la planta siderúrgica Bluescope en Long Island, en la línea Stony Point . Originalmente equipada con grúas puente, la terminal estaba ubicada en E-Gate entre Footscray Road y North Melbourne. La terminal siderúrgica de Melbourne se cerró en 2015 y sus funciones se incorporaron a la terminal South Dynon.
El patio del canal o apartadero de Contrans fue construido por Thomas Nationwide Transport (TNT) en la década de 1960 para el traslado de contenedores entre los distintos tramos. En la actualidad, varios pequeños operadores, entre ellos El Zorro , lo utilizan como patio de almacenamiento y mantenimiento .
Melbourne Yard está situado al oeste de las líneas de pasajeros de la estación Southern Cross a North Melbourne y South Kensington . Fue la terminal de carga original cuando se establecieron los ferrocarriles en Victoria. Con el paso de los años, los apartaderos se extendieron hacia el oeste en dirección a los muelles, y se erigieron varios cobertizos de mercancías para la descarga de mercancías. [12] La congestión en el patio se redujo con la apertura de Tottenham Yard en la década de 1920, para la clasificación de trenes que no se dirigían a Melbourne o la parte oriental de Victoria.
Durante la década de 1960, Melbourne Yard fue reorganizado para lograr una mayor eficiencia, [13] y el 9 de diciembre de 1970 se inauguró un patio de carga para ayudar en la organización de los vagones. [1] La creciente contenerización del tráfico de mercancías dejó al patio obsoleto, y el complejo de terminales Dynon se hizo cargo de la tarea de transporte de mercancías; el patio de carga se utilizó por última vez en septiembre de 1987. [14]
Las obras de remodelación de Melbourne Docklands y Docklands Stadium en la década de 1990 eliminaron la mayoría de los apartaderos y cobertizos de mercancías al oeste de la estación Southern Cross . Solo se conservaron los cobertizos de mercancías históricos, como el cobertizo de mercancías n.° 2 de 1889. Al norte de Dudley Street, todavía quedan varios apartaderos para el estacionamiento de trenes, al igual que la caseta de señales de la Torre Oeste. [15]
El terreno para Tottenham Yard fue adquirido por los Ferrocarriles Victorianos en 1912 como un lugar para arrojar tierra y material de construcción removidos del proyecto de separación de niveles entre las estaciones de South Yarra y Caulfield . [16]
Tottenham Yard se inauguró en el suburbio occidental de Tottenham en la década de 1920 como parte de un proyecto para mejorar el transporte de mercancías en Victoria. La mayor parte del tráfico de mercancías en el estado provenía de las áreas norte u oeste y se reorganizaba en trenes en Melbourne Yard. Esto causaba ineficiencias debido a la gran cantidad de trenes que debían ingresar a la ciudad de Melbourne, por lo que el patio se abrió para la organización de trenes antes de que fueran enviados a Melbourne Yard.
Tottenham, con vías de ancho de vía ancho, es un patio de maniobras gravitacional con una ligera pendiente desde el extremo Sunshine hacia la ciudad. El patio consta de cuatro grupos de vías de apartadero: vías de llegada, dos grupos de vías de clasificación y vías de salida. El uso intensivo del patio terminó con la conversión de ancho de vía de la línea principal a Adelaida en 1995 y, con la disminución del tráfico de ancho de vía ancho en general, grandes áreas del patio se utilizan ahora para el almacenamiento de vagones. La estación de Tottenham está ubicada al sur del patio.
En la década de 1990, SCT Logistics estableció una terminal en Laverton , en la línea de ancho estándar occidental, para el uso de trenes de carga con furgonetas operados por la empresa. Los trenes que parten de la terminal, que cuentan con una gran cantidad de apartaderos y espacio de almacenamiento refrigerado y no refrigerado, [17] operan con destino a Adelaida y Perth .
En la década de 1990, el grupo CRT estableció una terminal en Altona , en la línea de ancho estándar occidental, para uso de su empresa. La empresa fue adquirida posteriormente por QR National [ 18] y, posteriormente, por Qube .
Otras estaciones de ferrocarril cuentan con instalaciones de transporte de mercancías que aún se encuentran en uso:
A finales de la década de 1920, los ferrocarriles victorianos introdujeron su flota de locomotoras eléctricas de clase E , que funcionaron en toda Melbourne durante los siguientes 60 años; los trenes funcionaban en horario de baja demanda y por la noche. Incluso en la década de 1970, la mayoría de las estaciones de trenes suburbanos contaban con patios de carga para el transporte de mercancías generales, así como para la distribución local de enormes cantidades de briquetas de lignito y leña , que eran las principales formas de calefacción industrial y doméstica. El tráfico de briquetas alcanzó su punto máximo en 1960/61, cuando se transportaron 1,7 millones de toneladas dentro de Victoria, lo que representa el segundo volumen después de la cosecha de trigo. [19]
También había un gran número de vías de servicio que servían directamente a fábricas y otras instalaciones industriales. Con el auge del eficiente transporte por carretera puerta a puerta, las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril suburbano cesaron a fines de la década de 1980. [19] Desde entonces, la mayoría de los patios de carga se han eliminado y el terreno se ha utilizado para estacionamiento de automóviles o se ha convertido en lugares de estacionamiento para trenes suburbanos. [20]
Estaciones suburbanas con patios de mercancías o apartaderos incluidos:
En los últimos años, se han hecho intentos para operar lanzaderas entre el puerto de Melbourne y los puertos interiores . Entre 2003 y 2006, CRT Group operó una lanzadera a su terminal en Altona, a 22 kilómetros de los muelles. En 2004/05, el servicio transportó 13.000 TEU , siendo el 42 por ciento de la capacidad para contenedores de importación y el 58 por ciento para contenedores de exportación. El servicio cesó debido a las altas tarifas de acceso cobradas por el operador de vías ARTC, y las demoras de los trenes de carga interestatales que comparten la misma vía, lo que hizo imposible la operación confiable de dos viajes por día. [21] El servicio se reinició en 2005, pero falló por las mismas razones. [21] Un segundo transbordador portuario ha operado a la terminal Austrack en Somerton durante varios períodos desde 1998, con dificultades que incluyen diseños de vías ineficientes, altas tarifas de transferencia ferroviaria en el puerto y horarios inconvenientes dictados por los servicios de carga de larga distancia. [21]