El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2018 fue el campeonato de carreras de autos de Fórmula Uno y la 69.ª edición del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . La Fórmula Uno está reconocida por el organismo rector del automovilismo internacional , la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) , como la clase más alta de competencia para autos de carreras de ruedas abiertas . Los pilotos y equipos compitieron en veintiún Grandes Premios por los títulos de campeonato mundial de pilotos y constructores .
Por segundo año consecutivo, la temporada contó con una batalla por el título entre Mercedes y Ferrari . La temporada 2018 vio a dos cuatro veces campeones del mundo, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel , como los principales retadores del Campeonato. Fue la primera vez en la historia de la Fórmula Uno que dos cuádruples campeones del mundo compitieran por un quinto título, y la temporada fue anunciada como la "Lucha por los cinco" por periodistas y fanáticos. [1] [2] [3] La ventaja del campeonato fluctuó entre los dos contendientes al título, y la ventaja en puntos cambió de manos cinco veces durante el año. A mitad de camino después del Gran Premio de Gran Bretaña , Vettel lideraba la batalla por el título por ocho puntos. Hamilton consiguió su quinto título del Campeonato Mundial de Pilotos en el Gran Premio de México de 2018 , y el equipo aseguró su quinto título consecutivo del Campeonato Mundial de Constructores en la siguiente carrera . [4] [5] [6] El piloto de Ferrari Sebastian Vettel terminó segundo, 88 puntos detrás de Hamilton, con su compañero de equipo Kimi Räikkönen terminando tercero. En el Campeonato de Constructores, Mercedes terminó 84 puntos por delante de Ferrari , con Red Bull Racing - TAG Heuer en tercer lugar, 152 puntos detrás de Ferrari. [7]
En 2018, el campeonato fue testigo de la introducción de un nuevo dispositivo de protección del habitáculo, conocido como "halo" . La introducción del halo fue la primera etapa de un lanzamiento planificado que vería el dispositivo adoptado en todas las series de ruedas abiertas aprobadas por la FIA para 2020.
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2018. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli .
† Todos los motores eran de configuración híbrida turbo V6 de 1,6 litros .
A lo largo de la temporada, seis pilotos actuaron como terceros pilotos o pilotos de prácticas libres para los equipos. Lewis Hamilton utilizó el número uno en su coche en la primera práctica del Gran Premio de Abu Dabi. [13]
^1 – Disputado bajo la propiedad de Sahara Force India . ^2 – Disputado bajo la propiedad de Racing Point Force India .
McLaren puso fin a su asociación con Honda en el sector de los motores y, en su lugar, firmó un contrato de tres años para unidades de potencia suministradas por Renault . [14] El equipo citó el fracaso reiterado de Honda en suministrar una unidad de potencia confiable y competitiva como la razón para poner fin a la asociación. [14]
Toro Rosso se separó de Renault, lo que permitió a McLaren finalizar su acuerdo con Renault, y llegó a un acuerdo para utilizar unidades de potencia Honda de fábrica por primera vez en la historia. [15] Como parte del acuerdo, Red Bull Racing prestó al piloto de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. al equipo de fábrica de Renault . [16] [17]
Sauber renovó su asociación con Ferrari , actualizando las unidades de potencia a las especificaciones actuales después de usar unidades de potencia de un año en 2017 y también firmó un acuerdo de patrocinio que vio a Alfa Romeo convertirse en su patrocinador principal. [18] [19]
Force India fue puesta bajo administración el 27 de julio de 2018, durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría . [20] Después de la especulación de una compra, [21] cualquier venta del equipo en un corto período de tiempo se complicó por procedimientos legales contra ciertos accionistas y la necesidad de liquidación de deudas. [22] Un consorcio liderado por Lawrence Stroll compró los activos y operaciones de carreras de Force India a través de una empresa llamada Racing Point UK Ltd. [23] El equipo original, conocido como "Sahara Force India", fue excluido del Campeonato de Constructores por su incapacidad para participar en las carreras restantes. Esto permitió que un nuevo equipo conocido como " Racing Point Force India " solicitara una inscripción tardía y comenzara su participación en el campeonato desde el Gran Premio de Bélgica . [8] [24] El equipo debía mantener "Force India" como parte de su nombre de constructor, ya que su chasis había sido homologado bajo el nombre de Force India y las regulaciones deportivas de Fórmula Uno requerían que el nombre del constructor incluyera el nombre del chasis. [25] [22] El nuevo equipo comenzó con cero puntos en el Campeonato de Constructores, aunque sus pilotos mantuvieron los puntos que habían obtenido en el Campeonato de Pilotos. [24] Los otros equipos acordaron más tarde permitir que el equipo Racing Point Force India conservara el dinero del premio acumulado por Sahara Force India en los años anteriores. [26] [22]
En el marco del Campeonato Mundial de 2018 se disputaron los siguientes veintiún Grandes Premios:
El Gran Premio de Francia regresó al calendario por primera vez desde 2008. La carrera ha regresado al Circuito Paul Ricard , que albergó por última vez el Gran Premio de Francia en 1990 antes de que el evento se trasladara al Circuito de Nevers Magny-Cours . [36] [a] La carrera estaba programada para correrse en junio, y el Gran Premio de Azerbaiyán se adelantó a abril para adaptarse al cambio y evitar que coincidiera con las celebraciones por el centenario de la república de Azerbaiyán. [37] El Gran Premio de Alemania también regresó al campeonato después de una ausencia de un año, y el Hockenheimring fue sede de la carrera. [38]
El Gran Premio de Malasia , que fue parte del campeonato desde 1999 hasta 2017 , fue descontinuado. [39] El Gran Premio de Rusia se trasladó de abril a septiembre, llenando la vacante dejada por el Gran Premio de Malasia. [40]
Tras las críticas generalizadas al sistema de penalizaciones en la parrilla de salida en 2017, que regularmente hacía que varios pilotos empezaran las carreras fuera de sus posiciones de clasificación, la FIA introdujo un conjunto revisado de regulaciones para 2018. En el caso de que un piloto cambie un componente de la unidad de potencia, todavía está sujeto a una penalización de cinco o diez puestos en la parrilla de salida, dependiendo del componente que se cambie; sin embargo, si luego reemplaza un segundo componente, se lo moverá al final de la parrilla de salida. [41] Si varios pilotos se mueven al final de la parrilla de salida, sus posiciones de salida se determinan por el orden en que se cambiaron los componentes según el cambio más reciente realizado por cada piloto. [41]
Las reglas que rigen los procedimientos de salida fueron cambiadas para 2018, otorgando a los comisarios de carrera el poder de emitir sanciones por salidas de carrera incorrectas incluso si la salida de un piloto no activa el sistema de detección automático. [42] Los cambios se introdujeron después de dos incidentes durante 2017 : en el Gran Premio de China , Sebastian Vettel posicionó su auto demasiado lejos de su ranura de la parrilla para ser registrado por el sistema de detección; mientras que en el Gran Premio de Austria , la salida de Valtteri Bottas fue cuestionada por su tiempo de reacción a pesar de que el sistema de detección lo reconoció como legal. [42]
En caso de que una carrera se suspenda debido a una bandera roja, se reiniciará con una salida parada. Los pilotos regresarán a la parrilla de salida en las posiciones que ocupaban en el momento de la suspensión y el director de carrera repetirá el procedimiento de salida de la carrera. Si las condiciones del circuito son adecuadas para la carrera pero el director de carrera considera que una salida parada no es apropiada, la carrera se reanudará con una salida lanzada en la que el coche de seguridad regresará a boxes y los pilotos avanzarán por el circuito en fila india hasta que se les muestre la bandera verde. [43]
La FIA introdujo restricciones más estrictas a las licencias de carreras expedidas a los pilotos que participan en sesiones de entrenamientos libres. Los candidatos a pilotos deben completar un número mínimo de carreras de Fórmula 2 o ganar veinticinco puntos de superlicencia en un período de tres años. Los cambios se introdujeron para abordar las preocupaciones sobre el acceso a los monoplazas de Fórmula 1 de los pilotos que no podrían cumplir los estándares requeridos para competir en la Fórmula 1. [44]
Se modificó el horario de un fin de semana de Gran Premio y la hora de inicio de la mayoría de las carreras europeas se retrasó una hora en un intento de dar cabida a una mayor audiencia televisiva. Todas las carreras se programaron para comenzar diez minutos después de la hora en punto para permitir a las emisoras la oportunidad de realizar una cobertura previa a la carrera, especialmente en los casos en que su transmisión de la carrera comienza a la hora en punto. [45]
Finalmente, la prueba de mitad de temporada, que se celebró en Bahréin en 2017, se trasladó a Barcelona. [46] [47]
Los proveedores de unidades de potencia deben proporcionar a todos los equipos que utilicen sus motores una especificación idéntica de unidades de potencia. El cambio se introdujo para garantizar la paridad después de que se observara que el equipo de fábrica de Mercedes tenía acceso a configuraciones de rendimiento de motor adicionales que no estaban disponibles para sus equipos clientes. [48]
La cantidad de componentes de la unidad de potencia que un piloto puede utilizar durante la temporada se redujo de cuatro unidades de potencia completas durante toda la temporada en 2017 a un nuevo sistema en el que cada uno de los componentes de la unidad de potencia se considera por separado. [49] Por lo tanto, en 2018, cada piloto puede utilizar hasta tres de cada uno de los siguientes motores de combustión interna (ICE), unidades generadoras de motor térmico (MGU-H) y turbocompresores (TC); y dos de cada uno de los siguientes motores generadores de motor cinético (MGU-K), acumuladores de energía (ES) y electrónica de control (CE). [49]
También se introdujeron restricciones contra la práctica de quemar aceite, en la que se queman aceites de motor como combustible para aumentar el rendimiento. La práctica, que se utilizó por primera vez en 2017, vio a los equipos quemar hasta 1,2 litros cada cien kilómetros. Para el campeonato de 2018, esta cifra se revisó a la baja a un máximo de 0,6 litros cada cien kilómetros. [50] Las reglas se modificaron aún más para restringir a los equipos el uso de una única especificación de aceite, que debe declararse antes de la carrera. Estos aceites están sujetos a definiciones más estrictas de lo que se considera "aceite" para evitar que los equipos utilicen mezclas exóticas diseñadas para aumentar el rendimiento. Los equipos también deben informar a los comisarios de la masa de aceite en cada tanque de aceite antes de la carrera. [51] [b]
Otros cambios en las regulaciones técnicas exigen que la temperatura del aire en la cámara de sobrealimentación , adyacente al turbocompresor, sea más de 10 °C superior a la temperatura ambiente. Esta regla se introdujo en un intento de limitar las ganancias de rendimiento posibles mediante la refrigeración del aire de carga . [51] También se prohibieron las válvulas de control activas, que regulan electrónicamente el flujo de fluidos entre los componentes del grupo motopropulsor. [51]
La FIA prohibió el uso de "aletas de tiburón", una extensión de fibra de carbono en la cubierta del motor destinada a dirigir el flujo de aire sobre el alerón trasero. [52] [53] También se prohibió el uso de "T-wings", un ala secundaria horizontal montada delante y por encima del alerón trasero. [52]
Tras una serie de graves incidentes en las carreras de ruedas abiertas (incluidos los accidentes mortales de Henry Surtees y Justin Wilson ) en los que los pilotos fueron golpeados en la cabeza por neumáticos o escombros, la FIA anunció planes para introducir una protección obligatoria adicional en la cabina, y 2018 fue el primer año para su introducción. Se probaron varias soluciones y el diseño final estuvo sujeto a los comentarios de los equipos y los pilotos. [54] Cada diseño se creó para desviar los escombros de la cabeza del piloto sin comprometer su visibilidad ni la capacidad de los comisarios de seguridad para acceder a la cabina y extraer al piloto y su asiento en caso de un accidente grave o una emergencia médica, [55] con una serie de accidentes graves (como los accidentes mortales de Jules Bianchi y Dan Wheldon ) recreados para simular la capacidad de los dispositivos para soportar un impacto grave. [55] La FIA finalmente se decidió por el "halo" , un marco en forma de horquilla montado encima y alrededor de la cabeza del piloto y anclado al monocasco delante de la cabina. [56] Se examinaron diecisiete accidentes como estudios de caso, y la FIA concluyó que el halo habría evitado lesiones en quince de ellos. En los otros dos casos (el más notable fue el accidente fatal de Jules Bianchi ), la FIA concluyó que, aunque el halo no habría evitado las lesiones de los conductores, no habría contribuido ni complicado el resultado de los accidentes. [57] Una vez introducido, el concepto de halo está programado para aplicarse a otras categorías de carreras de ruedas abiertas sancionadas por la FIA, incluidas la Fórmula 2 , la Fórmula 3 y la Fórmula E , [58] [59] [60] [61] y se ha marcado 2020 como la fecha límite para que todas las series de carreras de ruedas abiertas sancionadas por la FIA adopten el halo.
Tras las críticas sobre el valor estético del dispositivo, la FIA reveló planes para permitir a los equipos cierta libertad de diseño en la versión final del halo, [62] con los equipos permitidos para colocar un ala delgada de un solo plano sobre el halo para controlar el flujo de aire sobre la parte superior del coche y dentro de la caja de aire para ayudar con la refrigeración del motor. Cuando los modelos de prueba del halo se habían fijado a una estructura monocasco existente, los equipos debían incorporar la construcción final del halo en el diseño del chasis desde su inicio en lugar de fijarlo una vez que el diseño se completó. El peso mínimo del chasis se elevó a 734 kg (1.618,2 lb), para acomodar el peso adicional del halo. [63] Las pruebas de choque obligatorias que cada chasis debe pasar se ajustaron para incluir una nueva prueba de carga estática. Para simular un accidente grave, se montó un neumático en un cilindro hidráulico y se disparó contra la estructura de choque; para pasar la prueba, el chasis y los puntos de montaje del halo tenían que permanecer intactos. [64] Para evitar que los equipos explotaran el halo para obtener ganancias aerodinámicas y potencialmente comprometer su propósito, la FIA prohibió a los equipos desarrollar sus propios dispositivos y en su lugar les exigió que compraran modelos prefabricados de proveedores aprobados. [64] Las regulaciones técnicas se actualizaron a mitad de temporada para permitir que los equipos montaran espejos retrovisores en el halo en lugar de fijarlos a la carrocería. Los cambios se introdujeron en respuesta a las críticas de que el halo obstruía la visión del piloto de los espejos; sin embargo, los diseños montados en el halo también fueron criticados por permitir que los equipos explotaran una laguna legal e introdujeran un dispositivo aerodinámico, en forma de aletas sobre los espejos, en un área donde el desarrollo aerodinámico estaba prohibido bajo el pretexto de mejorar la visibilidad del piloto, [65] y las regulaciones se reescribieron una vez más para prohibir la práctica de montar cualquier cosa además de espejos en el halo. [66]
La FIA realizó varios cambios en sus procedimientos en la pista para dar más cabida al halo. Se amplió el límite de tiempo para la prueba de extracción (la prueba en la que un piloto se extrae de la celda de supervivencia de un coche accidentado) para permitir a los pilotos más tiempo para escapar. [ cita requerida ] También se bajaron los pórticos de salida de los circuitos para mejorar la visibilidad de las luces de salida. [ 67 ]
El proveedor de neumáticos Pirelli proporcionó a los equipos dos nuevos compuestos de neumáticos en 2018. [68] Cada uno de los compuestos de 2017 se hizo más blando, con un nuevo neumático "hiperblando" que se convirtió en el más blando de los nueve y un nuevo neumático "superduro" que fue el más duro. [69] El compuesto hiperblando estaba marcado por una pared lateral rosa, mientras que el superduro era naranja. El compuesto duro, que anteriormente usaba marcas naranjas, se cambió a azul hielo. [70] El compuesto hiperblando hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco . [71] Las reglas que dictan qué neumáticos están disponibles se relajaron para permitir que Pirelli suministre una gama más amplia de compuestos. Anteriormente, Pirelli tenía que proporcionar compuestos secuenciales; por ejemplo, ultrablando, superblando y blando. [72] En 2018, Pirelli pudo suministrar compuestos con hasta dos pasos de diferencia entre ellos; por ejemplo, los neumáticos ultrablandos, superblandos y duros. Pirelli tuvo que fabricar un compuesto de neumático adicional que no estaba destinado a la competencia. Este neumático debía suministrarse a los equipos para su uso en eventos de demostración con el fin de evitar que los equipos utilizaran los eventos de demostración como pruebas informales e ilegales. [41]
Para los Grandes Premios de España , Francia y Gran Bretaña , Pirelli redujo la profundidad de la banda de rodadura en 0,4 mm en todos los compuestos. Esto fue para combatir la formación de ampollas debido al nuevo asfalto en estos circuitos para la temporada 2018, lo que resultó en un mayor agarre y un menor desgaste de los neumáticos. [73] Esto fue en respuesta al alto nivel de formación de ampollas experimentado por Mercedes en el reasfaltado Circuit de Barcelona-Catalunya en las pruebas de pretemporada. [74]
El campeonato comenzó en Melbourne con el Gran Premio de Australia . La carrera concluyó con una victoria para Ferrari y Sebastian Vettel, quien usó un oportuno período de coche de seguridad virtual , provocado por el Haas afectado de Romain Grosjean, para pasar a Lewis Hamilton de Mercedes, después de lo cual Vettel defendió con éxito su posición hasta el final. [75] Kimi Räikkönen terminó tercero en el otro Ferrari por delante de Daniel Ricciardo de Red Bull Racing. [75] McLaren terminó la primera carrera de su asociación con Renault con un quinto y noveno lugar para Alonso y Vandoorne respectivamente. [76] Max Verstappen terminó sexto después de un trompo temprano por delante de Nico Hülkenberg. Valtteri Bottas fue octavo, después de haber comenzado decimoquinto cuando recibió una penalización por un cambio de caja de cambios después de un fuerte accidente en la clasificación. Carlos Sainz Jr. completó las posiciones de puntos en décimo. Charles Leclerc y Sergey Sirotkin hicieron su debut competitivo para Sauber y Williams respectivamente. [77] [78] Leclerc terminó decimotercero mientras que Sirotkin se retiró por un fallo en los frenos. [79] [78]
Vettel ganó luego desde la pole en la siguiente ronda en Bahréin , aguantando un ataque tardío de Bottas para ganar por siete décimas de segundo. Hamilton terminó tercero a pesar de una penalización de 5 lugares en la parrilla por un cambio de caja de cambios y un contacto con Verstappen en la segunda vuelta. [80]
Sin embargo, en China , la racha ganadora de Vettel se rompió, con la estrategia de dos paradas de Ricciardo ayudando al australiano a obtener su sexta victoria de su carrera, por delante de Bottas y Räikkönen. Ricciardo entró en boxes para un nuevo juego de blandos a 20 vueltas del final bajo el coche de seguridad mientras los líderes se quedaron fuera con su juego de medios usados, luego luchó para pasar a ambos Ferrari y Mercedes hasta el liderato. [81]
Hamilton consiguió su primera victoria del año en Azerbaiyán y con ella, el liderato del Campeonato de Pilotos. Räikkönen acabó segundo mientras que Sergio Pérez se alzó con el tercer puesto. A diez vueltas del final, Bottas lideraba (pero todavía necesitaba hacer una parada en boxes), seguido de Vettel y Hamilton. Cuando los Red Bull chocaron, sacaron el coche de seguridad. Bottas entró en boxes bajo el coche de seguridad y salió todavía líder, pero un pinchazo en la penúltima vuelta le hizo retirarse. Vettel, que iba segundo detrás de él en la reanudación, bloqueó los neumáticos con neumáticos fríos en la curva 1 y se fue largo, quedando detrás de los tres primeros restantes. [82]
En España , Hamilton había conseguido la pole position. Sin embargo, en la primera vuelta se desplegó el coche de seguridad cuando Romain Grosjean de Haas se salió de la pista en la curva 3. Había vuelto a la pista, pero sus neumáticos traseros al girar provocaron una columna de humo, en la que Pierre Gasly de Toro Rosso y Nico Hülkenberg de Renault quedaron atrapados y provocaron un retiro de tres coches. Al final, Hamilton ganó cómodamente en España , ampliando su ventaja a diecisiete puntos. Bottas terminó segundo mientras que Verstappen terminó tercero, su primer podio de la temporada. [83]
Ricciardo consiguió la pole en Mónaco y ganó la prueba a pesar de sufrir un problema de motor a mitad de carrera que le dejó muy corto de potencia. Vettel acabó segundo y Hamilton tercero. Vettel cerró su déficit de puntos con respecto a Hamilton, mientras que Ricciardo ganó dos puestos en el Campeonato de Pilotos para ser tercero en la general. [84]
En Canadá , Vettel ganó desde la pole y se apoderó del liderato del campeonato mundial por un punto de ventaja sobre Hamilton. Bottas terminó segundo por cuarta vez esta temporada, mientras que Verstappen terminó tercero, su posición de clasificación. El resultado de la carrera se contabilizó en la clasificación al final de la vuelta 68 (de 70) después de que la bandera a cuadros ondeara una vuelta antes por error, aunque esto no afectó a la clasificación de los 10 primeros. [85] Sin embargo, la vuelta más rápida de la carrera se vio afectada. Daniel Ricciardo de Red Bull había marcado dos vueltas más rápidas en las vueltas 69 y 70, pero debido a que la bandera a cuadros ondeó por error antes de tiempo y los resultados se tomaron de la vuelta 68, la vuelta más rápida fue para Max Verstappen, quien la había marcado en la vuelta 65.
Hamilton consiguió la pole position y la victoria (su tercera de la temporada) en el Gran Premio de Francia , recuperando el liderato del campeonato mundial con 14 puntos, con Vettel acabando en el quinto lugar tras un choque en la primera curva con Bottas. Verstappen acabó segundo, aprovechando el choque entre Vettel y Bottas. Räikkönen acabó tercero, superando a Ricciardo en las últimas vueltas de la carrera. [86]
En Austria , Bottas comenzó la carrera en la pole, seguido de Hamilton y Räikkönen. Sin embargo, en la carrera, ambos Mercedes sufrieron problemas técnicos y ninguno de los dos pudo terminar la carrera. Ricciardo también se retiró de la carrera. Verstappen ganó, seguido de Räikkönen en segundo lugar y Vettel en tercer lugar. Haas aprovechó al máximo los retiros de Mercedes y Ricciardo y terminó cuarto (Grosjean) y quinto (Magnussen). Vettel recuperó el liderato del campeonato por 1 punto, luego del retiro de Hamilton. [87]
En su carrera de casa en Gran Bretaña , Hamilton consiguió la pole en su última vuelta rápida, con los dos Ferrari de Vettel y Räikkönen a una décima de su tiempo. Sin embargo, cayó al 18.º puesto en la primera vuelta después de que un contacto con Räikkönen le hiciera dar un trompo. Dos periodos de coche de seguridad al final de la carrera agruparon al grupo, uno por un accidente de un solo coche que involucró a Ericsson y el otro después del contacto entre Grosjean y Sainz . Vettel superó a Bottas por el liderato a 5 vueltas del final para conseguir su cuarta victoria de la temporada y ampliar su ventaja en el campeonato. Hamilton se recuperó de su accidente en la primera vuelta para tomar el segundo lugar por delante de Räikkönen. [88]
En Alemania , Vettel consiguió su quinta pole de la temporada en su propio terreno. Lideró la carrera hasta la vuelta 52, cuando cometió un error en la curva 13 y se estrelló contra el muro tras una pequeña lluvia, lo que le obligó a retirarse. El incidente desencadenó la salida del coche de seguridad, que hizo que los coches líderes de Bottas y Räikkönen entraran en boxes para cambiar los neumáticos. Mientras tanto, Hamilton tomó la delantera de la carrera después de empezar 14º tras haber hecho una parada en boxes menos. Tras la reanudación del coche de seguridad, Hamilton lideró a Bottas en un 1-2 para Mercedes en su propio terreno, con Räikkönen completando el podio para Ferrari. [89]
En Hungría , Hamilton partió desde la pole después de una Q3 muy mojada y ganó la carrera, con Vettel y Räikkönen completando el podio. [90]
La temporada se reanudó en Bélgica , después del descanso de mitad de temporada. Hamilton comenzó desde la pole, pero perdió el liderato ante su rival por el título, Vettel, en la primera vuelta después de un adelantamiento a alta velocidad en línea recta. Vettel finalmente ganó la carrera con Hamilton segundo y Verstappen completando el podio con tercero. [91] También fue notable un accidente en la primera curva que vio un bloqueo de Hülkenberg enviando a Alonso por encima de Leclerc, mientras que Räikkönen y Ricciardo tuvieron su propio incidente que finalmente terminó las carreras de ambos pilotos. La carrera estuvo casi reducida a 18 autos debido a que el equipo original Sahara Force India se había declarado en quiebra anteriormente, pero un nuevo equipo Racing Point Force India (cuyos propietarios incluyen al padre del piloto de Williams Lance Stroll, Lawrence) fue aceptado en la parrilla a tiempo para la carrera. Debido a que técnicamente se trataba de una nueva entrada al campeonato de un nuevo equipo, Force India tuvo que empezar desde cero en el Campeonato de Constructores, pero a los pilotos Sergio Pérez y Esteban Ocon se les permitió mantener los puntos que habían ganado en el Campeonato de Pilotos. [92] Racing Point Force India se clasificó tercero y cuarto en la parrilla durante la clasificación, y terminó quinto y sexto en la carrera.
En Italia , en la casa de Ferrari, Räikkönen consiguió la pole position más rápida en la historia de la F1 hasta el Gran Premio de Italia de 2020 , [93] por delante de su compañero de equipo Vettel. Hubo un incidente en la primera vuelta entre Hamilton y Vettel que dejó a este último luchando, ya que solo pudo lograr el cuarto lugar. Durante una carrera de infarto, Hamilton superó a Räikkönen en la vuelta 45, ganando así su sexta carrera de la temporada, con Räikkönen terminando segundo y Bottas terminando tercero después de una colisión con Verstappen. [94] Sergey Sirotkin anotó su primer y único punto en la temporada al terminar décimo después de la descalificación de Romain Grosjean , asegurando así que todos los pilotos que ingresaron al campeonato lograron sumar puntos, lo que sucedió por primera vez en la historia de la serie. [95]
En Singapur , una pista en la que Mercedes tradicionalmente ha tenido problemas, Hamilton se llevó la pole position con la vuelta más rápida que describió como "mágica" y como una de las mejores vueltas que ha hecho nunca. [96] Hamilton ganaría la carrera con su rival por el título, Vettel, terminando tercero detrás de Verstappen. [97] La carrera también vio a Kevin Magnussen y Haas conseguir su primera vuelta más rápida. [98]
En Rusia , Bottas comenzó desde la pole y fue el líder virtual de la carrera durante la primera mitad de la misma, pero obedeció las órdenes del equipo y permitió que Hamilton lo adelantara en la vuelta 26. Esto le permitió a Hamilton ganar la carrera seguido por Bottas y Vettel. [99]
En Japón , Hamilton se llevó la pole position, que luego convirtió en victoria después de liderar cada vuelta, seguido por Bottas en segundo lugar y Max Verstappen en tercer lugar. Esta fue la pole position número 80 de Hamilton y el podio número 30 de Bottas. [100]
En el Gran Premio de los Estados Unidos, Hamilton podría ganar el campeonato mundial si superaba a Vettel por 8 puntos o más. [101] Fue Hamilton quien se llevó la pole con Räikkönen saliendo segundo. Vettel en realidad se clasificó segundo, pero tuvo que salir quinto después de ser penalizado por no reducir la velocidad lo suficiente durante un período de bandera roja en la primera práctica. [102] La carrera fue ganada por Räikkönen, su primera victoria en 114 grandes premios, lo que fue un nuevo récord. [103] Verstappen terminó segundo y Hamilton tercero, mientras que Vettel terminó cuarto. Hamilton solo superó a Vettel por tres puntos, lo que significa que no había podido asegurar el título en su primer intento. [104]
En México , Vettel necesitaba ganar el Gran Premio y Hamilton terminar octavo o más abajo para que el Campeonato siguiera en disputa. Daniel Ricciardo de Red Bull consiguió su última pole position, pero finalmente se retiraría del Gran Premio por una falla en el motor, su octavo fracaso para terminar durante la temporada. Su compañero de equipo, Max Verstappen, ganó por 17,3 segundos mientras que Vettel quedó en segundo lugar. Hamilton terminó en cuarto lugar, lo que fue suficiente para asegurar su quinto Campeonato de Pilotos. [105]
En Brasil , la penúltima carrera de la temporada, Ferrari necesitaba superar a Mercedes por al menos 13 puntos para seguir en la contienda por el Campeonato de Constructores. Hamilton comenzó desde la pole, pero perdió el liderato ante Max Verstappen en la vuelta 40, ya que Mercedes tuvo que apagar su motor para evitar una falla. [106] Verstappen parecía entonces listo para ganar la carrera, pero en la vuelta 44 el Force India de Esteban Ocon lo hizo girar y trató de desdoblarse (un incidente que provocó una pelea a empujones durante los controles de peso de los pilotos después de la carrera). El trompo de Verstappen le permitió a Hamilton recuperar el liderato y, posteriormente, ganar la carrera. Räikkönen terminó tercero para Ferrari, mientras que su compañero de equipo Vettel terminó sexto después de que un problema con el sensor y una apuesta fallida en la estrategia de neumáticos comprometieran su carrera. Esto, combinado con la victoria de Hamilton y el quinto puesto de Bottas, le permitió a Mercedes asegurar su quinto Campeonato de Constructores consecutivo. [107]
En Abu Dhabi , la última carrera de la temporada, el coche de seguridad salió en la primera vuelta cuando Nico Hülkenberg de Renault se estrelló contra la barrera en la curva 9 después de chocar accidentalmente con Grosjean. [108] En su última carrera para Ferrari, Raikkonen se retiró en la vuelta 7 cuando su motor falló, lo que activó el coche de seguridad virtual . [109] Al final, Hamilton ganó con Vettel terminando segundo, y los dos Red Bull tercero y cuarto. Después de la carrera, Hamilton y Vettel flanquearon al retirado Fernando Alonso en la vuelta posterior a la carrera, [110] y los tres pilotos realizaron "donuts" sincronizados en la recta final.
Se otorgaron puntos a los diez mejores pilotos clasificados en cada carrera, utilizando el siguiente sistema: [113]
Para que se otorguen todos los puntos, el ganador de la carrera debe completar al menos el 75% de la distancia programada. Se otorgan la mitad de los puntos si el ganador de la carrera completa menos del 75% de la distancia de la carrera, siempre que se hayan completado al menos dos vueltas. [d] En caso de empate al finalizar el campeonato, se utiliza un sistema de desempate, y el mejor resultado del piloto o constructor se utiliza para decidir la clasificación. [e]
Notas:
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