La clase Dekabrist , también conocida como Serie I , fue la primera clase de submarinos construidos para la Armada Soviética después de la Revolución de Octubre de 1917. Fueron autorizados en el Programa de Construcción Naval Soviético de 1926 , lo que marcó el resurgimiento del diseño de submarinos en Rusia , y comenzaron sus pruebas en el mar en 1930.
De los seis barcos construidos, dos sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , y un submarino de esta clase es ahora un barco museo .
En 1923 se formuló un conjunto de criterios de diseño y rendimiento para el nuevo tipo de submarino, conocido como "requisito táctico-operacional", [ cita requerida ] pero convertirlo en realidad planteó desafíos. La Armada Roja de la década de 1920 mantuvo una flota de submarinos respetable y las habilidades prácticas asociadas en construcción y mantenimiento, pero carecía de experiencia reciente en diseño. Ningún nuevo diseño de submarino ruso se había puesto en producción desde la clase Bars , cuyos planes se habían finalizado en 1912, y el conocimiento especializado asociado había disminuido, mientras que existía la sensación de que la última tecnología submarina extranjera era ahora considerablemente más avanzada. Por lo tanto, en un intento de obtener información de diseño actualizada, Boris Malinin fue asignado a una misión naval soviética que se embarcó en una gira por astilleros en Europa occidental en 1925. [1] [2]
Aunque el gobierno socialista de Alemania persuadió a su reticente armada para que compartiera algunos diseños más antiguos de la Primera Guerra Mundial , [3] [4] las fuentes coinciden en que la información más útil se obtuvo en Italia. Sin embargo, las declaraciones sobre lo que se adquirió son muy inconsistentes. Las memorias de Sergei Alexandrovich Bazilevsky , un diseñador más joven que posteriormente se unió al equipo de Malinin en el proyecto Dekabrist en 1927, afirman que la misión había obtenido planos del submarino italiano Ballila , pero las fuentes modernas no coinciden en qué submarino se refiere. Algunas autoridades afirman que se trataba de planos para los nuevos submarinos oceánicos de clase Balilla , barcos impresionantemente grandes (1.450 toneladas de desplazamiento en superficie, 86,5 metros de largo) que habían sido botados a principios de 1925. [2] [5] Otros afirman que, en cambio, eran los planos de un submarino mucho más antiguo y más pequeño del mismo nombre , botado en 1913 (717 toneladas de desplazamiento en superficie, 65 metros de largo), que se habían obtenido en una librería de segunda mano en Roma y que tenían poco valor real. [1] Para aumentar la confusión, también hay afirmaciones de que la delegación obtuvo planos del astillero italiano Cantieri dell'Adriatico . [6] [7] Es de suponer que se trata de una referencia a CRDA , pero este conglomerado sólo se formó en 1929-30 y no participó directamente en ninguno de los diseños de Ballila . Probablemente relacionado con esto hay una afirmación de que Malinin obtuvo planos para la clase Pisani construida por uno de los precursores de CRDA , CNT , cuya construcción estaba recién comenzando durante la visita de la delegación a Italia. [8] Alternativamente, puede ser relevante que a CRDA -es decir, presumiblemente uno de sus precursores, CNT o STT- se le atribuya la participación en el trabajo de diseño subyacente en el diseño de doble casco de buceo profundo utilizado por la nueva clase Ballila . [9]
Independientemente de qué información exacta obtuvo la delegación soviética, adquirieron algunas ideas sobre la tecnología submarina italiana: lo más obvio es que, mientras que la flota soviética consistía en barcos de construcción de "casco único" en los que el equipo, como los tanques de lastre, estaba en gran parte contenido dentro del casco de presión , los italianos habían sido pioneros en la construcción de doble casco en la que el equipo se colocaba alrededor del exterior del casco de presión, encerrado por un carenado externo separado conocido como "casco ligero", lo que permitía un exterior más aerodinámico y un interior más espacioso (la nueva clase Balilla de la década de 1920 se construyó de esta manera, [9] aunque ni el antiguo Balilla de 1913, [10] ni la clase Pisani ); [9] Además, mientras que los barcos soviéticos existentes tenían una profundidad de inmersión limitada a unos 50 metros (160 pies), los italianos estaban construyendo cascos más fuertes capaces de sumergirse hasta unos 100 metros (330 pies) (utilizados en el nuevo Balilla y el Pisani ), y mientras que los submarinos rusos anteriores tenían una longitud de casco de no más de 70 metros (230 pies) y un desplazamiento en superficie de menos de 700 toneladas, los italianos estaban construyendo submarinos mucho más grandes: el nuevo Ballila tenía el doble de este desplazamiento y aproximadamente un 20% más. Otra diferencia importante era que los barcos soviéticos existentes llenaban los tanques de lastre mecánicamente durante una inmersión, mientras que los italianos simplemente los inundaban a través de grifos de mar .
Muchos paralelismos con la tradición de diseño italiana se pueden identificar en el nuevo diseño de Dekabrist , particularmente en la estructura del casco y los arreglos de lastre: el grueso calibre del casco de presión, diseñado para soportar profundidades de 90 metros (300 pies) (y construido usando placas de blindaje de alta calidad de cruceros de batalla desguazados ), [11] el diseño de doble casco, que encerraba el casco de presión en un "casco ligero" separado y albergaba los tanques de lastre principales en el espacio intermedio, [12] la división del interior del submarino en múltiples compartimentos estancos (aunque a medida que el diseño evolucionó, los mamparos esféricos originales de estilo italiano, diseñados para maximizar la integridad de los compartimentos clave, fueron reemplazados por mamparos circulares planos), [12] el uso de tanques de lastre de estilo italiano, que se esperaba que aceleraran el tiempo de inmersión, [13] y la adición de un tanque de buceo de emergencia en medio del barco, que como relata Bazilevsky fue malinterpretado como diseñado para bucear rápidamente desde la profundidad del periscopio en lugar de directamente desde la superficie, y reducido en tamaño relativo en comparación con el de los planos italianos, aunque resultó posible ampliarlo de nuevo cuando se descubrió su propósito previsto. [14] [12] Con 76 metros (249 pies) de longitud y un desplazamiento en superficie de alrededor de 1.000 toneladas, eran significativamente más grandes que cualquier submarino anterior de la flota soviética (o cualquiera construido en la Rusia imperial), aunque no tan grandes como la nueva clase italiana Balilla . Su alcance citado de más de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) también fue una mejora espectacular, aunque no tan impresionante como la del Balilla más grande .
Dicho esto, está claro que el Dekabrist no era simplemente una copia de un diseño italiano, sino una síntesis de los conceptos italianos y el conocimiento soviético existente, aunque las características nativas más fácilmente reconocibles son las que no eran estrictamente necesarias en el nuevo diseño. El casco de presión se amplió a partir de la probada clase Bars , que se consideraba una especie de punto de referencia para la fiabilidad, aunque su aerodinámica parece innecesaria en un barco de doble casco; [13] [11] mientras que la presencia de tanques de lastre adicionales debajo de la carcasa de la cubierta (aparentemente destinados a una inmersión rápida desde la profundidad del periscopio) también se basó claramente en este tipo, y se describen como igualmente innecesarios en conjunción con el sistema de buceo de inspiración italiana. [13] [12] Otras características que se asemejan a los diseños rusos más antiguos incluyen los tanques de lastre relativamente grandes en la proa y la popa, ahora empleados como tanques de compensación, y la colocación de las baterías en compartimentos sellados en el casco delantero. [12] En general, los componentes individuales se basaban directamente en los utilizados en los barcos rusos existentes o eran de nuevo diseño. [15]
El armamento consistía en una pesada salva delantera de seis lanzadores de torpedos en la proa y dos más en la popa , [11] diseñados para los torpedos de 21 pulgadas que se habían convertido en el calibre internacional estándar, aunque hasta que un arma adecuada entrara en producción, se tenían que llevar torpedos más antiguos de 18 pulgadas, utilizando insertos especiales para mantenerlos en su lugar. [16] Tal como se diseñó originalmente, cada submarino debía tener dos cañones de 4 pulgadas en escudos de cañones aerodinámicos que formaban carenados en la parte delantera y trasera de la torre de mando , pero la configuración se modificó posteriormente imitando al submarino británico de clase L , con un solo cañón orientado hacia adelante en una plataforma elevada protegida por un alto baluarte, diseñado para facilitar el combate del cañón en mares agitados. [17] También se adoptó una nueva versión antiaérea del cañón. [18]
Una característica de diseño inusual heredada de los diseños prerrevolucionarios era un ancla diseñada para permitir que el submarino se asegurara contra el fondo marino mientras estaba sumergido, aunque en la clase Dekabrist esto causó incidentes alarmantes en las primeras pruebas y es posible que nunca se haya utilizado posteriormente. [19]
Un pedido de seis barcos se dividió equitativamente entre las flotas del Báltico y del Mar Negro de la Armada Soviética: tres buques fueron construidos por el Astillero Ordzhonikidze en Leningrado , y los otros tres en el Astillero Marti en Nikolayev . Recibieron nombres conmemorativos de movimientos revolucionarios históricos (los barcos del Báltico fueron Dekabrist , Narodovolets y Krasnogvardyeyets , en honor a los Decembristas , Narodnaya Volya y los Guardias Rojos , posteriormente designados D-1 a D-3 , sus homólogos del Mar Negro fueron Revolutsioner , Spartakovets y Yakobinets , es decir, "Revolucionario", " Espartaquista " y " Jacobin ", posteriormente designados D4 a D-6 ). El primer barco de la clase fue puesto en grada el 5 de marzo de 1927; Lanzado el 3 de noviembre de 1928 y puesto en servicio el 18 de noviembre de 1930. Este primer barco, Dekabrist , fue posteriormente designado D-1 el 15 de septiembre de 1934. [20]
Las pruebas iniciales del modelo en el astillero no fueron del todo exitosas. Las primeras pruebas de inmersión en el Revolutsioner en marzo de 1930 revelaron que el barco se inclinaba bruscamente hacia un lado durante la inmersión, un problema que los diseñadores sabían que también se había encontrado en los diseños alemanes de doble casco como el U-139 . [21] Problemas similares se encontraron en el Dekabrist dos meses después, con el barco inclinándose a babor y luego corrigiendo bruscamente a estribor. Aunque no se pudo llegar a un acuerdo sobre las razones científicas precisas, se encontró una solución aceptable separando los tanques de lastre de manera más estricta en unidades de babor y estribor que se inundaban por separado y, por lo tanto, de manera más simétrica. [16] [21] Bazilevsky insistió más tarde en que el único problema real era una distribución asimétrica del peso, que podía corregirse con una pequeña cantidad de lastre, pero que no se había detectado al comienzo de la prueba debido a un inclinómetro mal calibrado . [22] La información sobre la velocidad de inmersión es difícil de obtener. [ cita requerida ] Sin embargo, se informó que eran buenos barcos de mar y alcanzaron velocidades de 15,3 nudos (28,3 km/h; 17,6 mph) (en la superficie) y 8,7 nudos (16,1 km/h; 10,0 mph) (sumergidos) en las pruebas . [23]
En mayo de 1933, los tres barcos del Báltico fueron transferidos a la Flota del Norte , en el Océano Ártico , a través del Canal del Mar Blanco-Báltico , y se dice que demostraron una alta navegabilidad en circunstancias polares, [ cita requerida ] aunque el D-1 se perdió con toda su tripulación en un accidente de buceo el 13 de noviembre de 1940, en el Golfo de Motovsky .
Los otros cinco estaban en servicio al comienzo de la Gran Guerra Patria , aunque tres más se perdieron en acción durante el conflicto: el D-3 se hundió frente a Noruega en junio de 1942, el D-6 se hundió en Sebastopol en noviembre de 1942 y el D-4 se hundió frente a Crimea en diciembre de 1943. [23]
El Spartakovets sirvió durante todo el tiempo en la Flota del Mar Negro. El Narodovolets estaba siendo reacondicionado en Leningrado al comienzo de la invasión alemana, y por lo tanto se convirtió en parte de la Flota del Báltico; su éxito más notable fue el hundimiento por torpedo del buque mercante alemán SS Jacob Fritzen (4090 toneladas de registro bruto ) en octubre de 1942. [24] El Narodovolets se convirtió en un barco de entrenamiento en la década de 1950, pero sirvió hasta la década de 1980, y posteriormente se convirtió en un barco museo y monumento de guerra .