Si bien el ferrocarril suburbano ha estado en funcionamiento desde 1931, la Comisión de Planificación del Gobierno de la India creó un equipo para estudiar la idoneidad y viabilidad de diferentes modos de transporte y recomendar el desarrollo en las principales ciudades, incluida Madrás, en 1965. En julio de 1971, ocho importantes Se identificaron corredores, incluido el corredor ferroviario norte-sureste de 39 km (24 millas) a lo largo del Canal de Buckingham, para el desarrollo de corredores ferroviarios. El corredor ferroviario norte-sureste fue aprobado por el Gobierno de la India en 1983-1984 y el proyecto se implementaría en cuatro fases. El proyecto fue asumido para su implementación por el Ministerio de Ferrocarriles y la construcción comenzó en 1991. La primera fase desde la playa de Chennai hasta Chepauk se completó en 1995 y la extensión adicional hasta Thirumyilai se completó en 1997. Parte de la segunda fase desde Thirumayilai a Thiruvanmiyur se completó en 2004 con la extensión a Velachery en 2007. En enero de 2024 , se está construyendo [actualizar]una extensión planificada a St. Thomas Mount .
La línea Chennai MRTS está en gran medida elevada con secciones a nivel en sus terminales. La línea discurre a nivel inicialmente hasta Park Town , paralela a la red ferroviaria suburbana y se eleva allí, siguiendo aproximadamente el curso del Canal de Buckingham , corriendo paralela a la costa de Coromandel hasta Thiruvanmiyur antes de desviarse hacia el oeste hacia Velachery. Utiliza el mismo ancho de vía (5 pies 6 pulgadas) que el sistema suburbano, permitiendo así los movimientos de trenes entre las líneas suburbanas existentes y el MRTS. Las vías elevadas se construyen a una altura promedio de unos 14 metros (46 pies) del suelo. El MRTS de Chennai utiliza conjuntos de trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 9 vagones . Los trenes utilizan catenaria aérea de 25 kV para su tracción . Los autocares son fabricados por Integral Coach Factory, Chennai . Los autocares no tienen aire acondicionado y están equipados con asientos para pasajeros de primera y segunda clase.
En 2015, el sistema tenía un número de pasajeros de 1 lakh (0,1 millones) de viajeros por día. Con la implementación del Metro Rail de Chennai a partir de 2015 y la expansión planificada del mismo, la expansión adicional del sistema MRTS se suspendió en 2017, y los planes para que Chennai Metro Rail Limited se hiciera cargo del sistema MRTS . En 2022, el Ferrocarril del Sur de los Ferrocarriles de la India dio una aprobación en principio para la adquisición en virtud de la cual los vagones, las estaciones y otras infraestructuras se actualizarán a la par del Metro de Chennai.
Historia
Fondo
El ferrocarril suburbano de Chennai comenzó a operar en 1931 en una línea electrificada desde Chennai Beach hasta Tambaram y se agregaron dos líneas más que conectan Chennai Central con Gummidipoondi en 1985 y Arakkonam más tarde. [2] [3] En 1965, la Comisión de Planificación formó un grupo para estudiar la idoneidad de la red de transporte existente, determinar la viabilidad de diversas formas de transporte y defender planes para la expansión de los servicios de transporte en las principales ciudades metropolitanas. incluyendo Madrás.. [4] [5]
Planificación
Para complementar la infraestructura de transporte existente en Chennai, se llevaron a cabo una serie de estudios, como el Estudio de transporte del área de Madrás (1968), el Plan de transporte integrado (1977) y el Estudio de racionalización de rutas de Madrás (1986). [6] La Unidad de Estudio de Transporte del Área de Madrás (MATSU) identificó ocho corredores de transporte importantes, incluido el corredor ferroviario norte-sureste que conecta entre Kasturba Nagar y Manali Road . El estudio sugirió la implementación de un sistema de tránsito rápido masivo (MRTS) basado en ferrocarril en la sección sur de la línea a lo largo del Canal de Buckingham que conecta con el sistema suburbano existente. [7] El sistema MRTS se concibió como una línea circular de 59,38 km (36,90 millas) que conectaba la playa de Chennai y Tiruvottiyur . [8]
Dado que la línea ferroviaria prevista pasaría por zonas congestionadas de la ciudad, se seleccionó un sistema ferroviario elevado, ya que evitaría problemas de adquisición de terrenos. [9] Se pretendía implementar el proyecto en cuatro fases: de la playa de Chennai a Thirumayilai , de Tirumailai a St. Thomas Mount , de St. Thomas Mount a Villivakkam y de Villivakkam a Ennore . [10]
Construcción y apertura
Mapa ferroviario de Chennai que muestra la línea MRTS en verde oliva
La implementación del proyecto fue aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India en 1983-1984. [7] [5] Después de múltiples retrasos, la construcción comenzó en 1991 y parte de la primera fase desde la playa de Chennai hasta Chepauk se completó en 1995. [7] [11] Entró en funcionamiento el 16 de noviembre de 1995 y fue la primera línea ferroviaria elevada operativa. en la India. [7] [2] La línea se amplió hasta Thirumayilai en 1997. [7] [12] [13] El costo de construcción de la primera fase entre Chennai Beach y Thirumyilai se estimó en ₹ 280 crore (US $ 34 millones), lo que fue financiado íntegramente por el Gobierno de la India. [7] Se proyectó que la primera fase atendería a 6 lakh de pasajeros por día, pero el patrocinio real resultó ser menor que las estimaciones proyectadas. [10] [14]
RITES llevó a cabo más estudios en 1987 y 1994 sobre la eficacia del sistema de transporte público existente para atender a la creciente población. Sobre la base de los estudios, se propuso una mayor ampliación de la línea MRTS. [5] En 1998, la Junta de Ferrocarriles autorizó la ejecución de la Fase II del proyecto desde Thirumayilai a Velachery . [5] Parte de la línea ferroviaria de la fase II de Thirumaylai a Thiruvanmiyur se inauguró el 27 de junio de 2004. [15] [16] El 19 de noviembre de 2007, la red se amplió aún más desde Thiruvanmiyur a Velachery. [17] [18] Si bien la Fase I fue financiada en su totalidad por el Gobierno de la India y el gobierno estatal proporcionó el terreno requerido, para la Fase II, el gobierno estatal contribuyó con dos tercios del costo total del proyecto de ₹ 691,04 millones de rupias (83 millones de dólares estadounidenses). ). [5] [7] [19]
El avance de las diferentes fases del proyecto se resume a continuación: [20]
plan futuro
La segunda fase ampliada del proyecto, que conecta Velachery con St. Thomas Mount, no se completó según lo planeado debido a problemas de alineación y adquisición de terrenos. [22] [23] Según el presupuesto ferroviario anual de 2012, se esperaba que esta línea estuviera en funcionamiento en 2013. [24] En octubre de 2012, la CMDA reanudó la adquisición de terrenos después de que el Tribunal Superior de Madrás anulara una suspensión en el mismo. [25] Hubo más retrasos en la adquisición de tierras con terrenos de aproximadamente 0,5 kilómetros (0,31 millas) del tramo y la estación Puzuthivakkam aún por adquirir en abril de 2013. [26] Los propietarios de tierras presentaron más casos exigiendo una compensación más alta, basada en la Ley de Adquisición de Tierras de 2013 en 2014. [27] En marzo de 2016, Southern Railway declaró que la fase final del MRTS tomará al menos 18 meses más a partir de la fecha de recepción de las tierras del gobierno estatal que aún no se han entregado a los Ferrocarriles. [28] En 2018, fracasaron nuevas discusiones sobre la adquisición de tierras entre los residentes y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA). [29] Si bien el Tribunal Superior de Madrás ordenó a la CMDA que pagara una compensación más alta en 2019, la CMDA presentó una revisión ante la Corte Suprema de la India contra la misma. [30] La Corte Suprema ordenó que se pagara una compensación justa a los propietarios de tierras y ordenó a la CMDA que completara la adquisición de tierras antes del 8 de enero de 2021. [31] A pesar de los múltiples planes para hacer operativo el tramo final, a partir de enero de 2024 [actualizar], la línea todavía está en construcción. [32] [33] [34] El 18 de enero de 2024, una viga de hormigón que se estaba colocando se derrumbó en el tramo en construcción de la línea ferroviaria, lo que se espera que retrase aún más la apertura. [35] [34]
Las fases tercera y cuarta del MRTS se planearon inicialmente para conectar St. Thomas Mount con Villivakkam y Villivakkam con Ennore , respectivamente. [10] Sin embargo, con la implementación del Metro Rail de Chennai , el plan para desarrollar estas dos fases se abandonó, ya que se superponen con la alineación del Metro Rail de Chennai. [20] Con la implementación del Chennai Metro Rail a partir de 2015 y la expansión planificada del mismo, se propuso fusionar el sistema MRTS y ser absorbido por Chennai Metro Rail Limited en 2017. [36] En julio de 2018, PwC dijo que La fusión sería costosa y costaría alrededor de 3.000 millones de rupias (360 millones de dólares estadounidenses) para cambiar los juegos de trenes y establecer otras instalaciones después de la fusión. [37] El 11 de mayo de 2022, Southern Railway de Indian Railways otorgó la aprobación en principio para que el Metro de Chennai adquiriera el MRTS. [38]
Infraestructura
MRTS discurre por un recorrido elevado durante la mayor parte de su longitud. En la foto, el cruce sobre OMR.
Ruta
La línea MRTS es en gran parte elevada, con secciones a nivel en sus terminales. Desde Beach hasta la estación Chennai Park Town , la línea discurre a nivel, paralela a la red de ferrocarril suburbano. [20] [7] [12] Después de la estación Chennai Park Town , la primera fase de la línea se eleva y sigue el curso del Canal de Buckingham , que corre paralelo a la costa de Coromandel . [7] [12] [39] La línea permanece elevada para la alineación de la segunda fase hasta Perungudi, después de lo cual regresa a un tramo a nivel en Velachery . La línea de 19 km (12 millas) desde Chennai Beach hasta Velachery tiene 15 km (9 millas) de elevación y 4 km (2 millas) en la superficie. [20] [12] La extensión en curso de 5 km (3 millas) de la línea desde Velachery hasta St. Thomas Mount también está elevada. [12] [20]
La ruta tomada por la línea MRTS ha sido criticada por asfixiar el canal de Buckingham, ya que muchos pilares del tramo elevado del ferrocarril se han colocado sobre el lecho del canal. [40] Aunque el canal en sí no ha recibido mantenimiento y ha estado en declive debido a los vertidos de moscas y las aguas residuales , el gobierno estatal había propuesto planes para restaurarlo y hacerlo navegable. [41] [40] [42] Sin embargo, una sección del canal permanecerá no disponible para la navegación debido a la presencia de los pilares. Los pilares han reducido aún más el ancho del canal bloqueando el flujo de descarga de aguas pluviales durante las lluvias. [43] [40] [44]
La línea MRTS cuenta actualmente con 18 estaciones operativas. [45] La estación Chennai Beach es una terminal central para varios trenes suburbanos y, junto con la estación Chennai Fort , sirve al área comercial de Broadway . [46] [47] La estación Chennai Park Town está ubicada frente a Chennai Central , que es un centro tanto para trenes expresos de larga distancia como para trenes suburbanos. [48] [49] Lugares de interés turístico como el templo Parthasarathy , el templo Kapaleeshwarar y Mundagakanniamman Koil se encuentran a lo largo de la línea ferroviaria MRTS. [50] [51] [52] Marina Beach se extiende a lo largo de un tramo de la línea más cercano a la estación Thiruvallikeni y la estación Chepauk se encuentra junto al estadio de cricket de Chepauk . [53] [54] [55]
El MRTS pasa por Old Mahabalipuram Road (OMR), que forma parte del corredor de tecnología de la información (TI) con muchas empresas ubicadas en la región. [56] [57] [58] [59] Una vez finalizada la estación St. Thomas Mount en el extremo sur de la alineación propuesta, la estación tendrá tres tipos diferentes de redes ferroviarias, a saber, la suburbana y la expresa de larga distancia. trenes que circularán por las vías convencionales a nivel del suelo, la línea elevada MRTS en el primer nivel y el Metro Rail de Chennai en el segundo nivel. [60] Hay estaciones grandes y espaciosas en la línea MRTS existente con estacionamientos adjuntos y las estaciones están diseñadas para acomodar trenes de seis y nueve vagones. [61]
Los autocares MRTS tienen puertas abiertas a ambos lados. En la foto se muestra una UEM en Thirumayilai.
Se han elaborado varios planes para aprovechar el espacio vacío en las estaciones MRTS. [63] En febrero de 2009, la Corporación de Turismo y Catering de Ferrocarriles de la India (IRCTC) planeó instalar puestos de comida en 12 estaciones de MRTS. [64] [65] En septiembre de 2013, el IRCTC convocó a licitaciones para instalar puestos de comida en tres estaciones Tirumayilai, Thiruvanmiyur y Velachery y el primer puesto de este tipo se inauguró en abril de 2018 en la estación Thiruvanmiyur. [66] [67]
El MRTS ha sido criticado por el mal mantenimiento de las estaciones, la falta de instalaciones de transporte intermodal y problemas de seguridad. [68] [69] [70] Las estaciones a menudo enfrentan vandalismo, filtración de agua de lluvia a través de agujeros en los techos y servicios no funcionales de la estación, como ascensores y escaleras mecánicas. [71] [72]
En 2012, hubo escasez de personal de la Fuerza de Protección Ferroviaria en las estaciones MRTS, lo que generó preocupaciones de seguridad. [73] En 2013, con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros que utilizan la red, se declaró que las estaciones MRTS tendrían un único punto de entrada y salida designado, ya que era difícil para el personal existente del RPF monitorear múltiples puertas en la mismo tiempo. [74] [75] Si se lleva a cabo la adquisición planificada del sistema MRTS por parte del Metro de Chennai, la línea existente se actualizará para hacerla compatible con el sistema de metro y la infraestructura se modernizará con mejores instalaciones en las estaciones y un sistema de venta de billetes único integrado. sistema entre otros. [76]
El MRTS de Chennai utiliza conjuntos de trenes eléctricos de unidades múltiples de nueve vagones . [81] Un rastrillo de nueve vagones normalmente tiene tres vagones cada uno en la parte delantera, el medio y el último con motores eléctricos utilizados para impulsar las ruedas del tren a una velocidad estipulada. [82] En la India, los autocares EMU son fabricados por Integral Coach Factory, Chennai . [83] Los autocares no tienen aire acondicionado y están equipados con asientos para pasajeros de primera y segunda clase. [84] [85] [86]
Operaciones
Momento
La longitud de la ruta operativa actual entre Chennai Beach y Velachery es de 19,34 km (12,02 millas) y tiene una duración de viaje de 45 minutos. [20] [87] [88] El primer tren sale de Chennai Beach a las 4:15 am y el último sale a las 9:35 pm. Desde Velachery, el primer tren sale a las 5:00 a. m. hacia la playa de Chennai, y el último tren sale de Velachery a las 22:20 p. m. [89] Se realizan unos 70 viajes entre semana y 51 viajes los domingos y festivos. [89] [90]
El horario de los servicios MRTS está disponible en Google Maps en dispositivos smartphone Android . [91] [92] [93] [94] Los trenes se pueden rastrear en tiempo real y los consumidores pueden obtener actualizaciones a través de un sistema SMS automatizado . [95]
Tarifas y emisión de billetes
La tarifa mínima para un billete MRTS de Chennai de segunda clase es de ₹ 5 (6,0 ¢ EE. UU.) y la tarifa máxima tiene un límite de ₹ 10 (12 ¢ EE. UU.). [96] [97] Los billetes de primera clase cuestan aproximadamente cinco veces más que la tarifa de segunda clase. [98] Además de los billetes de viaje únicos, los Ferrocarriles del Sur emiten billetes mensuales y abonos trimestrales para viajeros más frecuentes. [99] [100] Hay billetes de validez corta disponibles para turistas. [101] [102] Los boletos se pueden comprar en los mostradores o reservar a través de la aplicación móvil . [103]
Mecenazgo
Patrocinio diario promedio por estación (2009-2010)
El número de pasajeros aumentó de aproximadamente 25.000 en 2000 a 66.518 pasajeros por día en 2008. [104] Cuando el MRTS se amplió hasta Velachery en 2007, los ingresos se triplicaron. [105] En 2015, el número de pasajeros aumentó a aproximadamente 100.000 viajeros por día. [1] [106] De las 18 estaciones del sistema, Park Town, Thirumayilai, Thiruvanmiyur y Velachery representan casi el 40 por ciento del número de pasajeros. [107]
En una medida para aumentar el patrocinio, el MRTS había adoptado varios planes para atraer pasajeros potenciales. [108] En 2023, la Autoridad de Transporte Urbano de Chennai (CUMTA) presentó planes para mejorar la conectividad de última milla para mejorar el uso. [109] Indian Railways también opera trenes especiales en determinadas ocasiones para aumentar los ingresos. Como la ruta pasa cerca de algunos de los templos más famosos de Chennai, el MRTS opera trenes especiales durante festivales religiosos populares como el Vaikunta Ekadashi en el templo Parthasarathy en Thiruvallikeni y el festival Arupathumoovar en el templo Kapaleeshwarar en Mylapore . [50] [51] También circulan trenes especiales durante los partidos de cricket en el estadio MA Chidambaram en Chepauk , [54] [110] [111] Kaanum Pongal en Marina Beach [112] [113] y huelgas de autobuses. [114]
El acceso al MRTS de Chennai sigue siendo un problema ya que no se integra completamente con otros modos de transporte de la ciudad. [115] [116] Según una encuesta realizada en 2012, se requirió un enfoque especial en las instalaciones para peatones que brindarían acceso a las estaciones MRTS desde carreteras y paradas de autobús cercanas, además de identificar nuevas rutas alimentadoras para la red. [117] Una vez finalizada la ampliación en construcción, el sistema MRTS se conectará al ferrocarril suburbano de Chennai y al metro de Chennai en St. Thomas Mount. Esto permitirá a los viajeros acceder a la red ferroviaria de los diferentes sistemas ferroviarios operativos y facilitará una mejor conectividad desde las estaciones de la red MRTS. [118] Se espera que la ampliación hasta St. Thomas Mount aumente el patrocinio derivado de las personas que trabajan en los establecimientos de TI, residencias y otras oficinas cercanas a la red MRTS. [119] [120]
Finanzas
En un período de diez meses entre 2009 y 2010, el MRTS obtuvo unos ingresos de 12,76 millones de rupias (1,5 millones de dólares estadounidenses) con 12,21 millones de rupias (1,5 millones de dólares estadounidenses) por la venta de entradas y tuvo gastos operativos de aproximadamente 23 millones de rupias (2,8 millones de dólares estadounidenses). , lo que se traduce en pérdidas de más de 10 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses). [61] A partir de 2023, el MRTS registró ingresos de 20 millones de rupias (2,4 millones de dólares estadounidenses) al año. Pero con unos gastos operativos estimados de alrededor de 105 millones de rupias (13 millones de dólares), las pérdidas anuales se ampliaron a 85 millones de rupias ( 10 millones de dólares). [109] [121] Las pérdidas se deben principalmente a las tarifas más baratas que están subsidiadas por el Ferrocarril del Sur, que gestiona el servicio. [96]
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