Chennai Beach (anteriormente conocida como Madras Beach ) (código de estación: MSB ) es una terminal ferroviaria de la red Southern Railway en Parry's Corner , Chennai , India. Construida en terrenos ganados al mar, la estación presta servicio a los servicios suburbanos del ferrocarril suburbano de Chennai y al sistema de tránsito rápido masivo (Chennai) y a algunos trenes de pasajeros. Sirve como terminal norte de la línea MRTS de Chennai . [1] La estación lleva el nombre de High Court Beach, que más tarde se construyó como parte del puerto de Chennai , y no de Marina Beach , que se encuentra a pocos kilómetros de distancia y cuenta con las estaciones Chepauk , Triplicane y Lighthouse del MRTS. línea. La estación consta de 1.500 metros cuadrados de zona de aparcamiento abierta. [2]
La estación está ubicada junto al Tribunal Superior y Broadway . También está el Bazar de Birmania , que vende mercancías extranjeras en pequeñas tiendas fuera de la estación. La mayoría de las oficinas gubernamentales y las sedes de algunos bancos, y las oficinas del Grupo Parry también se encuentran cerca de la estación.
Además de ser una terminal central para gran parte de la red ferroviaria de Chennai, la estación también es un importante centro de transporte de autobuses para pasajeros con destino al norte y noroeste de Chennai. La mayoría de estos autobuses locales se encuentran cerca de la estación.
Actúa como punto de acceso al puerto de Chennai para los empleados del puerto.
Con el desarrollo del puerto, se recuperaron los alrededores y en el terreno ganado se instalaron líneas ferroviarias para conectar el puerto con una estación construida en él. [3] Hasta la introducción de los trenes eléctricos, la ciudad tenía una única línea ferroviaria de vapor entre Harbour y Tambaram, utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías. El plan para electrificar las líneas ferroviarias en Madrás fue iniciado por primera vez en 1923 por Sir Percy Rothera, un agente de South Indian Railways, que sintió la necesidad de dicho servicio. Esto fue en una época en la que la ciudad se estaba expandiendo, con áreas principalmente agrícolas como Saidapet , St. Thomas Mount y Tambaram convirtiéndose en barrios residenciales. Sin embargo, el plan no se realizó hasta la década siguiente. Se anunció el plan para construir una nueva línea entre Beach y Egmore y dos líneas entre Egmore y Tambaram como parte de la iniciativa de remodelación suburbana de South Indian Railways. El 27 de diciembre de 1930, el ferrocarril recibió el primer envío de 25 vagones eléctricos procedentes de Inglaterra. Los trenes estaban pintados de verde apagado con una distancia entre ejes negra y presentaban puertas corredizas anchas, una disposición de asientos mejor diseñada y frentes de vidrio grueso. Los nuevos vagones estaban estacionados en la estación de Tambaram. [4]
El primer servicio ferroviario operado eléctricamente en Madrás comenzó el 2 de abril de 1931 entre Madras Beach y Tambaram , que se convirtió en el primer ancho de vía métrico electrificado en el país. Fue lanzado por Sir George Fredrick Stanley, el entonces gobernador de Madrás, de quien se informó que dijo en la ceremonia de apertura que los nuevos servicios de trenes transformarían "el desolado sur de Madrás en florecientes ciudades jardín". [4] Sin embargo, el servicio se abrió al público sólo un mes después, el 11 de mayo de 1931. [4] [5] La Madras Electricity Supply Corporation, que alimentaba las líneas ferroviarias, contó con la ayuda de subestaciones en Egmore y Meenambakkam. Pronto, el número de trenes que transportaban pasajeros aumentó a 45 por día, circulando cada 10 minutos en las horas pico y cada 30 minutos en caso contrario. El tiempo de recorrido entre las estaciones de Madras Beach y Tambaram, que hasta entonces era de 2 horas, se redujo a 49 minutos. El servicio de tren estuvo disponible desde las 4:00 de la mañana hasta las 12:00 de la noche. [4]
La estación estaba controlada mediante señalización eléctrica desde una cabina. Cuando la línea de doble ancho de vía desde la estación hasta Tambaram se electrificó en 1931 con el sistema aéreo de 1.500 V CC, se proporcionó señalización automática entre la estación y Madras Egmore . Sin embargo, no señala la línea de vía ancha del Ferrocarril Madras y Southern Mahratta desde Rayapuram, que también da servicio a la estación. La línea única a Rayapuram estaba controlada por el instrumento Token de Theobald, inventado por un ingeniero del Ferrocarril de Madras y fabricado localmente en la ciudad por una empresa llamada Orr & Co, que se utilizó ampliamente en las líneas de Madras y Southern Mahratta Railway. y el Ferrocarril del Sur de la India. Estaba alojado en la oficina de la estación. [6] La señalización de la estación se controla desde la central eléctrica totalmente eléctrica de Siemens de 1935. [7]
Un metro que conecta South Beach Road con North Beach Road cerca de la estación antes de que se construyera Parry's Corner en 1967. [3] En 1978, se construyó el metro Beach Station. [3] La cabina fue cerrada y demolida en agosto de 2002 durante la remodelación del trazado de la estación con vistas a la conversión de ancho de las líneas. [6]
Construida en un terreno ganado al mar, la terminal se encuentra en el extremo oriental de la ciudad, lindando con la costa del puerto. Está ubicado en el barrio histórico de Georgetown y sirve como punto de convergencia de las líneas ferroviarias norte y sur, lo que lo convierte en el punto focal de facto de la red ferroviaria suburbana de Chennai . La terminal está ubicada a unos 21 km (13 millas) del aeropuerto internacional de Chennai . Las instalaciones de la estación limitan con Rajaji Salai al oeste y el puerto de Chennai al este. La entrada principal se encuentra en Rajaji Salai, frente a la Oficina General de Correos . La estación está conectada con el puerto de Chennai mediante una pasarela .
Hay dos pasarelas en la estación, una en el extremo norte y otro en el sur de la estación, que conectan las plataformas 4 a 8. La pasarela en el extremo sur se extiende hasta el puerto de Chennai , conectando el puerto con la estación de tren.
En 2009-2010 se planteó un proyecto para ampliar una de las pasarelas de la estación sobre Rajaji Salai en el lado occidental a un costo de 5,2 millones de rupias, y la primera piedra se colocó en febrero de 2011. La ampliación tendrá 33 metros de largo. Cruzando Rajaji Salai para llegar al nuevo complejo de edificios del State Bank of India . [8]
En 2013 se construyó con cargo a los fondos generales del Plan Ferroviario una nueva central de reservas con diez mostradores de reservas y una enorme sala de visitas. Sin embargo, el centro aún no se ha abierto al público. [9]
En 2013, Chennai Corporation planeó bahías de autobuses más grandes fuera de la estación en Rajaji Salai después de desalojar unas 41 tiendas a lo largo de la acera. Se estaba planificando que las bahías de autobuses pudieran albergar al menos tres autobuses a la vez, dentro de la parada de autobús existente. [10]
Diez años después, en 2023, se inició una cuarta línea de 4,3 km de longitud entre Chennai Beach y Egmore (doblando trabajos); Está previsto que esté terminado en 7 meses.
La estación de Chennai Beach es una de las estaciones de tren más transitadas de la ciudad. [9] Desde la estación se realizan alrededor de 400 viajes cada día. [9] Esto incluye cerca de 250 servicios en el sector Beach-Tambaram-Chengalpattu y 134 servicios en el sector MRTS Beach-Velachery, además de servicios a Gummidipoondi y Ennore en el norte y Avadi , Pattabiram , Tiruvallur y Thiruttani en el oeste y los servicios menos frecuentes a Chennai Central . [11] La estación recibe cerca de 100.000 pasajeros cada día que utilizan la red ferroviaria suburbana de la ciudad, [12] y más de 40.000 viajeros compran billetes en la estación todos los días. [9] En promedio, alrededor de 1.500 viajeros reservan boletos todos los días en los mostradores de reserva de pasajeros en la estación, con una generación de ingresos de alrededor de ₹ 250.000 por día. [9]
En 2012, la estación se incluyó en el proyecto del Sistema Integrado de Vigilancia de Seguridad (ISSS) de ₹ 400 millones, cuando se implementó la primera fase del proyecto en julio de 2012. El proyecto, implementado conjuntamente por Southern Railways y HCL Infosystems, incluye la instalación de cámaras CCTV que grabarían imágenes las 24 horas del día y almacenarían los datos durante 30 días. Se han instalado un total de 16 cámaras CCTV en la estación a un costo de ₹ 4,557 millones, y las imágenes se transmitirán y almacenarán mediante un sistema de Protocolo de Internet. La sala de control está ubicada en la oficina del inspector de la Fuerza de Protección Ferroviaria en el primer piso, con dos televisores LCD de alta definición de 42 pulgadas. [12] [13]
Medios relacionados con la estación de tren de Chennai Beach en Wikimedia Commons
