RTC Transit es el nombre del sistema de autobuses públicos del área metropolitana de Las Vegas del condado de Clark , Nevada . Es una subsidiaria de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada . Si bien brinda servicio a la mayor parte del condado de Clark con rutas programadas regularmente, la mayor parte del servicio se encuentra en el valle de Las Vegas ; lugares periféricos como Mesquite y Laughlin brindan servicios de tránsito a sus residentes a través de la Southern Nevada Transit Coalition, que utiliza varios vehículos adquiridos a RTC Transit. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 52,734,200, o aproximadamente 164,200 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
La empresa privada Las Vegas Transit System, Inc. ("LVT") prestó servicio de autobús en las calles de Las Vegas durante más de 40 años. El servicio de LVT consistía principalmente en rutas circulares que daban muchas vueltas por toda la ciudad, a veces volviendo sobre sus propias rutas y haciendo varios "subbucles" dentro de un bucle. En un momento dado, LVT fue nombrado el peor sistema de transporte de Estados Unidos. [ cita requerida ]
La Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada (RTCSNV o RTC) se formó en 1965 por ley estatal para supervisar la planificación del transporte exigida por el gobierno federal en el condado de Clark. Bajo presión del condado y del estado, y por orden del tribunal estatal, se ordenó a la empresa que cesara sus operaciones, excepto en la Ruta 6-The Strip, y que cediera todos sus autobuses de propiedad municipal a la Comisión Regional de Transporte del Condado de Clark a partir del 15 de noviembre de 1992. LVT y sus sucesores continuaron operando el servicio en competencia con Citizens Area Transit hasta aproximadamente 2005.
Citizens Area Transit ("CAT") fue creado por la RTC para proporcionar un servicio de autobús fiable a las ciudades de Las Vegas , North Las Vegas , Henderson , Las Vegas Township , Mesquite y Laughlin . El sistema comenzó a funcionar el 15 de noviembre de 1992 bajo la dirección de Kurt Weinrich, su director general. Inicialmente, las antiguas rutas de LVT funcionaron sin cambios, excepto la ruta 6-The Strip, que LVT aún conservaba. El sistema se reconfiguró por completo y el servicio de Strip comenzó el 5 de diciembre de 1992. La flota estaba formada principalmente por vehículos antiguos, como Flxible Grummans, GMC RTS , TMC RTS y Gillig Phantoms. También habían comprado 90 nuevos New Flyer D40HF . La estructura de la ruta inicial pronto se consideró deficiente y se realizó una segunda revisión completa en junio de 1993. Poco después, CAT comenzó a popularizarse en la ciudad y floreció. En 1997, la Asociación Estadounidense de Transporte Público otorgó a CAT su máximo galardón, el de Mejor Sistema de Tránsito de Estados Unidos (dentro de su categoría). Sin embargo, las cosas comenzaron a cambiar en los años siguientes. En 2002, el Sindicato de Tránsito Amalgamado y el contratista de autobuses, ATC, comenzaron las negociaciones de renovación del contrato, pero las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre los salarios de los operadores y en mayo de ese año, CAT sufrió su primera huelga . Varios conductores abandonaron el trabajo y se unieron a los piquetes, y el servicio tuvo que suspenderse en varias rutas. Se convocó a los operadores de autobuses de agencias hermanas para que condujeran los autobuses y prestaran servicio a la ciudad antes de que se llegara a un acuerdo.
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En 2004, CAT recibió su primer envío de 10 vehículos de tránsito rápido de autobús (BRT) Irisbus Civis de Irisbus . Estos autobuses prestaron servicio en la nueva ruta Metropolitan Area Express (MAX), que sirve a la Base de la Fuerza Aérea Nellis a través de North Las Vegas Boulevard . RTC fue miembro del Consorcio BRT organizado por la Administración Federal de Tránsito (FTA) en 1999. North Las Vegas Boulevard había sido repintado en la primavera de 2000, lo que convirtió lo que había sido un carril de averías en un carril de tránsito exclusivo; RTC posteriormente solicitó una subvención federal en 2002 bajo la Iniciativa de Tránsito Rápido de Autobús. El Civis contaba con un sistema de guía óptica (OGS) para automatizar el atraque en plataformas de embarque a nivel, similar a un sistema de tren ligero; sin embargo, el OGS demostró ser poco confiable en servicio debido a la dificultad de mantener las marcas en el pavimento. El servicio de ingresos en MAX comenzó el 30 de junio de 2004; El número de pasajeros aumentó un 25% a finales de 2004, y los tiempos de viaje de un extremo a otro se redujeron aproximadamente a la mitad, de 50 a 25 minutos. [3]
Un año después, CAT recibió su primer envío de 50 autobuses de dos pisos de Alexander Dennis . A medida que llegaban nuevos vehículos, la RTC inició un programa de reemplazo de vehículos y comenzó a retirar su flota CAT más antigua. En marzo de 2007, CAT recibió su primer envío de 30 vehículos híbridos diésel-eléctricos de New Flyer . Más tarde ese año, llegaron 40 vehículos de dos pisos adicionales de Alexander Dennis, y la RTC presentó un nuevo sistema de tránsito rápido que utiliza el nuevo tranvía diésel-híbrido RTV de Wright Group . La primera línea se llamó "Gold Line" , que prestaba servicio en los corredores del centro y de la zona comercial.
A fines de 2007, la RTC comenzó a cambiar el nombre del sistema Citizens Area Transit a RTC Transit . Los autobuses de la serie New Flyer 900 fueron los últimos en adquirirse con el logotipo de CAT y los primeros en adquirirse con el logotipo de RTC. Las señales de parada de autobús de CAT en la ciudad fueron reemplazadas por señales de "Transit Stop" que usan el logotipo de RTC. Todas las alertas para pasajeros, anuncios de autobús, libros de autobús y los nuevos autobuses NABI Hybrid, NABI Diesel y New Flyer CNG ya no usan el logotipo de CAT.
El RTC recibió 50 vehículos NABI y el envío final de 40 autobuses de dos pisos "Deuce" de 42 pies en el verano de 2008. El RTC también comenzó a recibir 45 vehículos New Flyer CNG a fines del otoño de 2008. El cambio de marca se completó el 1 de enero de 2009, cuando los vehículos del RTC comenzaron a presentar "RTC TRANSIT" junto con los encabezados de destino de ruta normales. Todos los autobuses CAT restantes están en proceso de retiro o están siendo renovados con el nuevo diseño dorado/azul del RTC.
En 2007, nueve ejecutivos de RTC recibieron aumentos salariales que promediaron el 22%. Los aumentos se basaron en las conclusiones de un consultor, Peter Ronza, que alguna vez trabajó para el condado de Clark. [ cita requerida ]
En 2008, la RTC tuvo que hacer frente a graves problemas legales tras varios accidentes de tráfico en los que se vieron implicadas las paradas de autobús. El público exigió que la RTC mejorara la seguridad de sus paradas, pero la RTC afirmó que no podía hacer mucho más. La RTC creó un Comité Asesor de Paradas de Autobús y realizó estudios sobre la seguridad de las paradas de autobús. [ cita requerida ]
En 2009, la RTC aumentó las tarifas de autobús a pesar de la protesta pública. En 2009 y 2010, las tarifas de autobús propuestas aumentaron del 62% para los pases mensuales al 100% para los pases de un día completo. La RTC argumentó que los aumentos de tarifas se debían a los mayores costos del combustible, sin embargo, el mayor aumento en los gastos de transporte se debió a una triplicación de los desembolsos de capital, que aumentaron de $ 54,5 millones en 2007 a $ 162,9 millones en 2009. El precio de los pases de autobús de treinta días aumentó un 225% entre 1999 y 2010. El número de pasajeros alcanzó un máximo histórico en 2008 debido a los precios muy altos de la gasolina, y muchas personas decidieron probar el transporte público en su lugar. Las cifras de pasajeros disminuyeron en 2009 cuando los precios del combustible bajaron y los pasajeros regresaron a sus propios vehículos o comenzaron a compartir el automóvil con compañeros de trabajo y familiares.
En enero de 2010, RTC introdujo la marca ACE para sus ofertas de autobuses de tránsito rápido. La primera ruta ACE fue la ACE Gold Line, que conecta el centro de Las Vegas, el Centro de Convenciones de Las Vegas , el Strip y la Terminal de Transferencia de South Strip. Además, se introdujo ACExpress como marca para su servicio de autobús exprés, con una línea de autobús exprés que conecta el barrio de Centennial Hills al noroeste de la ciudad con el centro de Las Vegas, el Center Strip y la UNLV . [4] En mayo de 2010, RTC cambió el nombre de sus líneas debido a una demanda de Ace Cab, un operador de taxis local de Las Vegas; ACE Gold se convirtió en Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress se convirtió en Centennial Express (CX) y ACE Green se convirtió en Boulder Highway Express (BHX) [5]
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), bajo su Estándar BRT , ha clasificado al Strip y Downtown Express como un corredor "BRT básico". [6]
En 2018, la RTC comenzó a examinar la posibilidad de instalar un tren ligero o un servicio mejorado de tránsito rápido de autobuses a lo largo de rutas de gran afluencia de pasajeros, en particular el corredor Maryland Parkway. [7] [8] Posteriormente, la Administración Federal de Tránsito otorgó a la RTC 150 millones de dólares para mejorar la Ruta 109 a un BRT con 7,2 millas de carriles para autobuses y bicicletas. [9]
Actualmente, la RTC opera 36 rutas, de las cuales 12 funcionan las 24 horas del día, los siete días de la semana, incluida The Deuce on The Strip. La mayoría de las rutas funcionan desde temprano por la mañana (04:00) hasta tarde por la noche (01:00). Los fines de semana y días festivos, algunas rutas operan con menor frecuencia, con menos horas o no operan en absoluto. Las Vegas tiene una de las redes de autobuses nocturnos más completas de los Estados Unidos, debido a la naturaleza de los casinos y la industria hotelera que funcionan las 24 horas.
RTC Transit es la operación de tránsito subcontratada más grande de los Estados Unidos, habiendo superado el título del ahora extinto servicio de autobuses de Long Island de la Autoridad de Transporte Metropolitano a fines de 2011. A partir de 2011, el contrato vale aproximadamente $600 millones durante siete años. [10] El sistema de ruta fija había sido operado por Veolia Transport y sus predecesores, ATC-Vancom y National Express , desde el inicio. Los operadores de autobuses, mecánicos y la mayoría de los demás empleados contratistas están representados por Amalgamated Transit Union Local 1637. Los servicios de paratránsito y dial-a-ride son operados por First Transit .
El contrato de ruta fija debía expirar el 25 de septiembre de 2011 y fue otorgado a First Transit, el postor aparentemente más bajo y el que obtuvo la puntuación más alta en la revisión integral; sin embargo, Veolia se quejó ante la junta de la RTC de irregularidades en la licitación de First Transit, así como de un énfasis injusto en el precio en comparación con otros factores técnicos. La junta de la RTC aprobó la oferta de First Transit con una votación de 4 a 3, pero después de que el Fiscal General de Nevada reprendiera a la RTC por aprobar el contrato sin una mayoría de los ocho miembros de la junta de la RTC (en lugar de simplemente los presentes), lo que fue determinado por un juez de la corte de distrito que no se requería que los 8 miembros estuvieran presentes y que la adjudicación era legítima. Sin embargo, como consecuencia de la decisión de la corte, la RTC volvió a votar en una nueva votación en la que la junta se estancó en 4 a 4 durante varios meses. La junta directiva de la RTC decidió que lo mejor era cancelar la adjudicación y presentar una nueva propuesta de licitación, y concedió a Veolia una prórroga de un año mientras la junta encontraba un medio para obtener una mayoría para tomar una decisión. Posteriormente, First Transit demandó a la RTC para obligarla a tomar una decisión. [11]
En noviembre de 2011, First Transit y la RTC llegaron a un acuerdo sobre su demanda. First Transit siguió operando el sistema de paratránsito y Veolia siguió operando el sistema de autobuses de ruta fija hasta fines de 2012. El nuevo contrato de tránsito de ruta fija se dividirá en dos, para permitir que los proveedores más pequeños presenten ofertas. El sistema de dos contratos es similar al de Foothill Transit en el área de Los Ángeles, que es el tercer sistema de tránsito público de ruta fija subcontratado más grande de los Estados Unidos. [12]
En diciembre de 2012, los contratistas de ambos astilleros presentaron sus propuestas de la primera ronda, y Veolia, Keolis (sin relación con Veolia) y MV Transportation avanzaron a la segunda ronda, mientras que First Transit no logró avanzar. En enero de 2013, los contratistas restantes presentaron sus propuestas finales a la junta y, el 14 de febrero de 2013, la RTC votó para otorgar la instalación de mantenimiento Sunset a Keolis y la instalación de mantenimiento Simmons a MV, superando a los dos contratistas originales. Keolis y MV comenzaron las operaciones de RTC Transit el 7 de julio de 2013 a las 12:00 a. m.
MV opera las rutas 101, 102, 105, 106, 110, 111, 113, 115, 120, 121, 203, 206, 207, 208, 209, 210, 214, 215, 218, 219, 603, 604, 607, CX y DVX. Estas rutas se encuentran principalmente en la parte norte del área de servicio. [13] MV también opera las rutas de la serie 700 (Silver Star). Keolis opera las rutas 103, 104, 108, 109, 117, 119, 122, 201, 202, 212, 217, 401, 402, 601, 602, 605, 606, 608, The Deuce on The Strip, BHX y SX. Estas rutas se encuentran principalmente en la parte sur del área de servicio. [14] MV también opera el RTC Paratransit a partir de marzo de 2020.
RTC volvió a consolidar los contratos de rutas fijas individuales que vencían y que tenían Keolis (Sunset) y MV (Simmons), respectivamente. El contrato de 4 años se adjudicó a First Transit , que posteriormente fue adquirida por Transdev . Transdev se hizo cargo de las operaciones el 1 de julio de 2023. [15]
RTC Transit opera un sistema de tipo cuadrícula dentro del Valle de Las Vegas, que incluye las cuatro ciudades incorporadas de Las Vegas, North Las Vegas, Henderson y Boulder City; además, el área de servicio restante se encuentra en el condado de Clark no incorporado. Las dos rutas más transitadas del sistema, The Deuce on The Strip y Route 109 Maryland Parkway, brindan servicio al Strip de Las Vegas y al Aeropuerto Internacional Harry Reid , respectivamente. Aproximadamente el 40% de los residentes del condado de Clark no viven cerca de una parada de autobús.
RTC Transit también opera rutas especiales para ocasiones como eventos deportivos en Allegiant Stadium , T-Mobile Arena y Las Vegas Ballpark .
Aunque todos los autobuses del sistema cuentan con elevadores para sillas de ruedas, RTC opera el RTC Paratransit para personas que tienen dificultades para acceder al sistema de transporte regular. El paratránsito, que se realiza solo con cita previa, es un servicio puerta a puerta. RTC también mantiene una cuenta de cobro abierta con una empresa de taxis local para atender a los pasajeros del paratránsito cuando ocurren demoras imprevistas, frecuentemente causadas por la congestión del tráfico.
Tarifas vigentes a partir del 1 de mayo de 2021 [17]
Para todos los vehículos, los niños de 5 años o menos viajan gratis con los pasajeros que pagan la tarifa; se aplica un límite de 3 niños.[1]
Se compra en la librería del campus; ofrece un descuento del 50 % en los pases mensuales y del 68 % en los pases semestrales. Válido en todas las rutas. [20] [21]
Servicio puerta a puerta para pasajeros que no pueden utilizar el sistema de ruta fija. [19] Tarifas vigentes a partir del 1 de julio de 2013 :
En la actualidad, RTC opera principalmente autobuses New Flyer , Alexander Dennis y Wright StreetCar RTV para rutas fijas, y principalmente furgonetas Ford Econoline para paratránsito.
El 27 de octubre de 2005, CAT agregó una flota de autobuses de dos pisos a la ruta The Strip . La ruta ahora se llama The Deuce .
Todos los autobuses cumplen con la ley ADA y tienen 8,5 pies (2,6 m) de ancho.
[22] [23] [24] [25]
La primera decoración "montañas" utilizada fue una base blanca con una mezcla de rayas anchas de color verde azulado y magenta, líneas negras alrededor de las ventanas y el logotipo de CAT en la sección media de la carrocería, la parte delantera y la trasera. Esta decoración se utilizó desde 1992 hasta 2001.
En 2001, la segunda librea de "rayas" llegó en tres variantes, siendo la segunda la librea principal. El RTC decidió abandonar su esquema de colores verde azulado y magenta y adoptó un esquema blanco, azul y dorado con rayas azules con un gato corriendo sobre una base blanca, blanco alrededor de las ventanas, moviendo el logotipo del CAT justo encima de la primera ventana a cada lado, debajo del parabrisas y en la puerta del motor (con la excepción de los Neoplans que tenían el logotipo colocado sobre el cabezal trasero). Antes de la llegada de los New Flyer CNG y Neoplans de 2001 , el RTC comenzó a repintar la flota con la librea de rayas azules. Una vez que llegaron, el RTC aprobó una variante de la librea y, en lugar de tener solo rayas azules, se convirtió en rayas alternadas azules y doradas con los logotipos en las mismas posiciones. Luego, el RTC comenzó a repintar los autocares con esta nueva variante, dejando los autocares ya pintados con la primera variante. Esta librea se utilizó desde 2001 hasta 2005 en la flota de ruta fija. Es la librea actual de la flota de paratránsito de RTC, que utiliza la segunda variante. Desde 2008, se ha utilizado una tercera variante, en la que se ha eliminado el gato móvil, se han extendido las franjas alrededor del vehículo y se ha reemplazado el logotipo del gato por el logotipo de RTC.
En 2004, llegaron 10 autocares Irisbus Civis para prestar servicio en la nueva línea BRT , con el nuevo diseño "bluenose" de la línea MAX . Consistía en una base azul, con una línea blanca que se extendía a lo largo del autocar y con estrellas doradas en los paneles traseros de cada lado.
En 2005, la RTC volvió a cambiar la decoración, volviendo al diseño original de "montañas" con el nuevo esquema de colores, ampliando las formas hasta la parte inferior del vehículo. Esta decoración solo se utilizó en los autocares de la serie 800 y en el autocar 654, y solo se utilizó en 2005. Una variante de esta decoración tiene los logotipos de CAT reemplazados por los logotipos de la flota de la RTC en los laterales del autocar.
Más tarde, en 2005, la RTC recibió su envío de 50 vehículos de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 , pintados con un tercer diseño "goldbug". Este consistía en una base completamente dorada, con un borde azul alrededor de la parte inferior y el logotipo de tránsito entre ambos pisos, debajo del parabrisas y debajo de la puerta del motor. Originalmente limitado a los vehículos de dos pisos, la RTC decidió adoptar el esquema "goldbug" para las nuevas compras de flotas a partir de 2006. Para los vehículos que no eran de dos pisos, el logotipo de CAT permaneció sobre las ventanas, pero el logotipo de la RTC se agregó a la posición donde estaba el logotipo de CAT en 1992. Hasta la fecha, solo 2 vehículos que ya formaban parte de la flota han sido repintados con esta variante de diseño (los autobuses 571 y 725). Los vehículos de la serie New Flyer 900 fueron los últimos vehículos con este diseño. En 2008, la RTC hizo una variante de la librea "goldbug" en la que se eliminó el logotipo de CAT y se lo reemplazó por un logotipo especial de RTC que solo se usaba en estos autobuses. El vagón 702 se volvió a pintar con esta variante de librea. En 2009, la RTC encargó otra variante de la librea reemplazando el logotipo especial de RTC con un logotipo de "RTC Transit" en los costados y el frente del vagón. "Regional Transportation Commission of Southern Nevada" se colocó cerca de la parte inferior del vagón. Se colocaron nuevas calcomanías de "No girar a la derecha con luz roja" y "Este autobús se detiene en todos los cruces de ferrocarril" en la parte trasera. Los números se movieron a la derecha de la parte delantera y trasera de cada vagón, y " www.rtcsnv.com " se colocó en la parte trasera, ya sea en el cartel de destino justo debajo de la pantalla o en una de las puertas del motor.
En 2010, se implementó una nueva decoración BRT "goldface" con los Wright StreetCars , que consiste en una base dorada con una franja azul y una franja blanca; el parabrisas de una sola pieza está delineado en blanco.
La Terminal de Transferencia de South Strip (o "SSTT"), propiedad de la RTC, está ubicada al sur del Aeropuerto Internacional Harry Reid en Sunset Rd. y Gilespie St. La SSTT se inauguró en 2003 después de que se cerrara el hotel y casino Vacation Village , que era la terminal sur de muchas rutas CAT. La SSTT tiene 18 bahías de tránsito que son atendidas por siete rutas de RTC, Megabus , que comenzó el 12 de diciembre de 2012, brindando servicio desde la SSTT a Los Ángeles a través de Riverside , y BoltBus a Los Ángeles . Ambos han dejado de operar desde entonces. En 2008, se amplió el estacionamiento de disuasión y se duplicó la cantidad de espacios disponibles, en respuesta al uso abrumador del estacionamiento por parte de los viajeros que se dirigían al aeropuerto. Amtrak Thruway #10 y Greyhound comenzaron a utilizar la estación en 2021, y Greyhound abandonó su estación de larga data en Plaza Las Vegas . [26]
El Downtown Transportation Center (o "DTC") era el principal centro de tránsito de los sistemas RTC en el centro de Las Vegas. El DTC tenía 30 bahías numeradas y 4 bahías sin numerar que prestaban servicio a 14 rutas de RTC y una ruta de transporte privado para empleados de Primm. El DTC se inauguró a fines de la década de 1980 para servir como terminal principal para Las Vegas City Trolley y para el sistema privado Las Vegas Transit System, Inc. En 1992, se convirtió en la terminal de Citizens Area Transit, una vez que Las Vegas Transit cesó sus operaciones. Originalmente, el DTC solo tenía 23 bahías, dos de ellas sin numerar. En 1999, la ciudad amplió la terminal mediante la construcción de una plaza al norte que requirió el cierre de Mesquite Ave. en el área. El DTC permaneció bajo propiedad de la ciudad de Las Vegas hasta el 31 de julio de 2009, cuando la ciudad suspendió su sistema de tránsito CityRide y transfirió el control de la terminal al RTC. La RTC cerró la antigua terminal el 7 de noviembre de 2010, con la gran inauguración del Centro de Tránsito de Bonneville.
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El Bonneville Transit Center (o "BTC") es una terminal de tránsito que se construyó para reemplazar al antiguo Downtown Transportation Center como la terminal principal del centro para el servicio de ruta fija local. Se inauguró el 7 de noviembre de 2010 y está ubicado en la esquina de Bonneville Ave. y Casino Center Blvd. Tiene 16 bahías internas, 5 bahías externas y un vestíbulo con aire acondicionado para los pasajeros del transporte público. El Bonneville Transit Center cuenta con el servicio de Deuce On The Strip, Boulder Highway Express (BHX), Centennial Express (CX) y Downtown & Veterans Medical Center Express (DVX). Se puede acceder al BoltBus a la Union Station de Los Ángeles en 1st St. @ Bonneville Ave. El 2 de diciembre de 2018, se agregó una nueva bahía externa.
El Centro de Tránsito de Centennial Hills es una terminal de tránsito operada por la RTC para brindar servicio al valle noroeste y a sus residentes. Incluye 900 espacios de estacionamiento, estacionamiento y transporte, sala de espera en interiores, información sobre la próxima llegada y baños. La construcción comenzó en julio de 2009 y se inauguró el 28 de marzo de 2010 junto con el lanzamiento de la línea C de ACExpress (rebautizada como C-Line Express en mayo de 2010 y Centennial Express en noviembre de 2010). La instalación está ubicada en Grand Montecito Pkwy. y Elkhorn Rd. Las rutas que actualmente brindan servicio al Centro de Tránsito de Centennial Hills son: 106A, 106B y Centennial Express (CX).
El Westcliff Transit Center es una terminal de tránsito construida en la comunidad de Summerlin, en el lado oeste del valle. Esta terminal es el servicio de estacionamiento y transporte para los residentes de Summerlin y se inauguró oficialmente el 12 de diciembre de 2010 junto con el lanzamiento del Westcliff Airport Express (WAX), que conecta a los pasajeros con el aeropuerto McCarran y el centro de Las Vegas desde el lado oeste del valle. [28] Las rutas 207, 208 y 209 comenzaron a prestar servicio aquí el 7 de noviembre de 2010. La ruta 120 comenzó a prestar servicio aquí el 2 de marzo de 2014. Las rutas 120, 207 y 209 se eliminaron de aquí, mientras que la ruta 121 comenzó a prestar servicio aquí el 8 de noviembre de 2015. El 4 de octubre de 2020, el Westcliff Airport Express se suspendió oficialmente.
El Centro de Tránsito de la UNLV es una terminal de tránsito construida en el campus de la Universidad de Nevada, Las Vegas, en el centro de Las Vegas. Está ubicado cerca de Maryland Pkwy. y University Rd. y se inauguró oficialmente el 4 de septiembre de 2013. La ruta 602 (servicio para eventos especiales solo durante los partidos de fútbol de la UNLV) y Centennial Express (CX) comenzaron a prestar servicio aquí el 5 de septiembre de 2013. La ruta 109 está disponible a lo largo de Maryland Pkwy.
La instalación de tránsito del centro de Summerlin presta servicio al centro de Summerlin , así como al estadio de béisbol de Las Vegas y al estadio City National Arena . Está ubicada en Pavilion Center Drive y Summerlin Centre Drive y se inauguró el 16 de octubre de 2017. Presta servicio al Sahara Express y a la ruta 206.
La RTC tenía previsto construir una terminal en Henderson, cuya construcción debía comenzar a mediados de 2005. La ubicación debía estar cerca de la esquina noreste de College Drive y Horizon Drive. Según la RTC, los planes incluían "ocho plazas de atraque para autobuses; una sala de espera cubierta al aire libre y un pequeño edificio de terminal que incluiría un mostrador de información y seguridad, baños públicos, una sala de espera para conductores y espacios mecánicos". [29]
La oposición de los residentes de los condominios Black Mountain cercanos provocó que el proyecto se cancelara después de una votación del Ayuntamiento de Henderson el 15 de febrero de 2005. [30]
En la tarde del 9 de marzo, Lorraine Macdonald se dirigía en bicicleta al Fashion Show Mall junto a un autobús CAT. El conductor del autobús no miró por el espejo retrovisor y chocó a Lorraine Macdonald dos veces, lo que no la mató, pero la dejó discapacitada. En marzo de 2007, la señorita Macdonald llevó a la compañía de autobuses a los tribunales y ganó el caso, sin embargo, la compañía de autobuses apeló y el veredicto fue revocado en la Corte Suprema de Nevada y se ordenó otro juicio. En marzo de 2010, la señorita Macdonald volvió a los tribunales y ganó el caso nuevamente, que la compañía de autobuses apeló nuevamente y ganó. [ cita requerida ]
En la noche del 19 de julio, el autobús 224 de Alexander Dennis, del servicio "Deuce", se dirigía en vacío hacia el norte por la Interestatal 15. Se le rompió un neumático y el autobús atravesó una abertura en la barrera de la mediana que se había quitado para el acceso en obras. El autobús continuó por la mediana y sobrepasó una barrera en el lado sur de la Interestatal. El autobús giraba en el sentido de las agujas del reloj cuando fue golpeado por un camión con remolque, lo que hizo que el autobús girara en sentido contrario y chocara de nuevo con el remolque antes de detenerse. Debido al tamaño de la limpieza y la necesidad de investigar el accidente, la carretera no se reabrió hasta aproximadamente las 10:00 a. m. de la mañana siguiente. El conductor del camión con remolque murió en el accidente. El pasajero del camión con remolque no llevaba cinturón de seguridad en el momento del accidente y resultó gravemente herido. El conductor del autobús resultó gravemente herido y parcialmente discapacitado.
Tras el accidente, el autobús quedó retenido en el patio de operaciones de RTC Tompkins, cubierto por una lona gigante para preservarlo y poder inspeccionarlo durante la investigación y el litigio en curso. Tras el cierre de las instalaciones de RTC Tompkins, el autobús fue sacado de las instalaciones y trasladado a un lugar de almacenamiento externo. En 2011, una vez finalizada la investigación, el autobús fue trasladado a las instalaciones de RTC Simmons, donde finalmente se desmanteló para extraer las piezas utilizables y, finalmente, se desguazó.
La investigación inicial reveló que los conductores habían informado varias veces sobre problemas con los neumáticos antes del accidente. Los registros de mantenimiento muestran que cada vez que se informaba de un problema, los mecánicos lo inspeccionaban y evaluaban. Además, las empresas implicadas en la eliminación de la barrera también fueron investigadas por su contribución al accidente. [ cita requerida ]
En la noche del 3 de enero, un autobús CAT chocó contra dos paredes de ladrillo antes de finalmente chocar contra una casa. Alrededor de las 9:30 p. m., el autobús CAT 915 de la ruta 207 se dirigía hacia el sur por Christy Lane y giraba a la izquierda hacia Mabel Road, cuando el autobús chocó contra un automóvil Ford Mustang . Esto hizo que el autobús perdiera el control y se estrellara contra las paredes de ladrillo y la casa. Hubo tres heridos leves en el autobús y heridos no confirmados en el Mustang. El autobús no fue retirado de la propiedad hasta la mañana siguiente, porque a los funcionarios les preocupaba que el autobús pudiera haber hecho que la casa fuera estructuralmente insegura. Se colocaron columnas de soporte en la casa y se retiró el autobús. [ cita requerida ]
En la noche del 17 de marzo, el autobús CAT número 653 atropelló y mató a un peatón en la intersección de Washington y Rancho. [ cita requerida ]
En la mañana del 7 de julio, un camión rojo chocó contra la parada de autobús CAT en Boulder Highway y Flamingo Road, matando a una mujer e hiriendo gravemente a otra. El conductor fue arrestado y los oficiales dijeron que estaba bajo la influencia de analgésicos recetados. [ cita requerida ]
Al día siguiente de un accidente mortal en una parada de autobús de CAT, se produjo otro incidente con un hombre desnudo robando un autobús. Alrededor de las 07:30 horas, Charles Sell estaba cerca de Washington Ave. y Lamb Blvd, cuando la policía de Metro informó que, estando desnudo, robó cervezas de un 7-11 y luego procedió a robar el vehículo de paratránsito CAT 1792. Golpeó el vidrio de la puerta, subió y tomó el control mientras el conductor del autobús saltaba para ponerse a salvo. A unos cientos de metros de distancia, saltó mientras el autobús continuaba en movimiento. Un oficial de Metro subió y detuvo el vehículo donde el sospechoso Charles Sell fue arrestado por Metro que lo llevó al Centro de Detención del Condado de Clark por cargos de Hurto Mayor de Auto y Robo. [ cita requerida ]
En la mañana del 13 de septiembre, un hombre que conducía un Chevy Monte Carlo del año 2001 se estrelló contra la parada de autobús de Spring Mountain y Dectaur, matando a cuatro personas e hiriendo a ocho. El impacto destrozó a algunas de las víctimas y las arrojó a decenas de metros del punto de impacto. Según la agente de la Policía Metropolitana de Las Vegas, Laura Meltzer, fue difícil determinar sus identidades, pero la policía cree que todos estaban esperando el autobús. El jueves por la noche sólo fueron identificados como tres mujeres de 65, 49 y 47 años, además de un hombre de 24 años, todos ellos del área metropolitana de Las Vegas. El hombre fue arrestado bajo sospecha de conducir bajo los efectos del alcohol y se encontraba en estado crítico. [31]
El 28 de enero por la tarde, una mujer que conducía un Ford Taurus del año 2004 se estrelló contra un autobús de dos pisos en Charleston y Rainbow, matándose y hiriendo a cinco personas que viajaban en el autobús. Las personas que viajaban en el autobús sólo sufrieron heridas leves. [32]
El 9 de enero por la tarde, un autobús 202 que se dirigía hacia el oeste chocó contra una señal de parada de autobús, cerca de Boulder Highway y Flamingo Road. El autobús estaba entrando y chocó contra la señal de parada de autobús que se encontraba junto a la marquesina, arrojándola a la carretera. Nadie resultó herido. Sin embargo, el mismo día, alrededor de las 5 a. m., un autobús 201B que se dirigía hacia el este se detuvo junto a la acera en Tropicana y Dean Martin Drive. El autobús se estrelló contra la marquesina y, al hacerlo, una mujer fue atropellada y murió. (Crédito a KTNV 13 por la segunda historia) [ cita requerida ]
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