En Singapur , los automóviles y otros vehículos circulan por el lado izquierdo de la carretera, como en la vecina Malasia , debido a su historia colonial británica (que llevó a que se adoptaran normas de conducción británicas también en India, Australia, Nueva Zelanda y Hong Kong). . Como resultado, la mayoría de los vehículos tienen el volante a la derecha. Sin embargo, se han hecho exenciones para permitir que vehículos y maquinaria de construcción extranjeros utilicen el espacio vial de Singapur. Como tal, los vehículos con configuraciones de volante a la izquierda deben conducirse con un letrero que indique "CONDUCCIÓN A LA IZQUIERDA" o ser remolcados.
La tasa de propiedad de automóviles per cápita en Singapur es de aproximadamente 12 automóviles por cada 100 personas (o 1 automóvil por cada 8,25 personas).
Las primeras carreteras de Singapur, después de su fundación en 1819, se trazaron en el Plan Jackson de 1822, siguiendo las instrucciones de Sir Stamford Raffles . Se adoptó un sistema de cuadrícula para la ciudad con caminos para carruajes de 16 yardas (15 m) de ancho y aquellos para caballos de cuatro yardas de ancho. Los caminos peatonales a lo largo de los bordes de las carreteras tenían dos yardas de ancho, lo que dejaba espacio para que dos personas caminaran uno al lado del otro y dieron origen a los caminos de cinco pies que llegaron a asociarse con los senderos protegidos a lo largo de las tiendas al borde de las carreteras . [ cita necesaria ]
Estas carreteras estaban bastante avanzadas para la época, y ya en 1821 se utilizaba revestimiento de Macadam en High Street. También se construyeron carreteras en el resto de la isla, aunque por lo general no estaban pavimentadas. La mayoría de las carreteras eran accesibles a las carreteras de Kampong en 1845 y, finalmente, a las carreteras desarrolladas por HDB desde la década de 1960. Actualmente, hay muchas carreteras y autopistas en Singapur. El primer automóvil se introdujo en Singapur en 1896.
Como ocurrió con muchas otras áreas urbanas de la época, todos los primeros modos de transporte fueron reemplazados por el transporte actual.
Un permiso de clase 3 o de clase 3A permite a su titular conducir automóviles que pesen menos de 3.000 kg sin carga y transportar como máximo siete pasajeros. Además, el titular podrá conducir un tractor a motor u otros vehículos a motor con un peso en vacío inferior a 2.500 kg. Una licencia de clase 3A limita al titular a conducir vehículos de motor sin pedal de embrague, generalmente automóviles con transmisión automática, mientras que una licencia de clase 3 permite al titular conducir todos los vehículos de motor. Los conductores de clase 3A no pueden conducir automóviles con transmisión manual. [1]
Los conductores deben tener 18 años para calificar para una licencia , incluida la solicitud de lecciones teóricas. Una vez que un conductor aprueba el examen de teoría básica (BTT), se debe solicitar una licencia de conducir provisional (PDL) que tiene una duración de seis meses antes de diciembre de 2017, con una validez de 2 años después del 1 de diciembre de 2017, antes de tomar la lección práctica de conducción. Es un delito aprender a conducir sin una licencia PDL válida. Sin embargo, un estudiante puede optar por postularse y aprobar el examen teórico final (FTT) antes de solicitar un PDL y comenzar las lecciones de manejo. La última etapa para obtener una licencia de conducir es el examen práctico de conducción, para el cual el estudiante debe tener una hoja de resultado de aprobación FTT y una PDL válida. De no hacerlo, el evaluador de la Policía de Tránsito rechazará la prueba.
Los exámenes teóricos de conducción constan de 50 preguntas que se deben responder en 50 minutos; Para aprobar, los estudiantes deben responder correctamente 45 de las 50 preguntas. Los resultados se muestran inmediatamente después de la prueba en el mismo monitor con pantalla táctil.
La Policía de Tráfico de Singapur exige que los extranjeros que residen en Singapur tengan una licencia de conducir extranjera válida y tengan al menos 18 años. [2]
La conversión a una licencia de Singapur suele ser posible para determinadas clases de vehículos. [3]
Los extranjeros que han obtenido una licencia de Singapur reciben una licencia de duración limitada que debe renovarse entre un mes antes de su vencimiento y tres años después de su vencimiento. Transcurrido este plazo, se deberá volver a realizar el procedimiento de conversión o las pruebas teóricas y prácticas de obtención de la licencia.
Todos los extranjeros que visiten o residan en Singapur deberán presentar un IDP (permiso de conducir internacional) emitido por su país de origen con un permiso de conducir inglés. El IDP (Permiso de Conducir Internacional) tiene una duración de un año. Sin embargo, los países de la ASEAN están exentos de llevar un desplazado interno. Los extranjeros deben presentar un permiso de conducir válido de Singapur y un pase de empleo/tarjeta FIN con al menos 6 meses de validez.
No es necesaria la renovación del permiso de conducir para los ciudadanos y residentes permanentes de Singapur desde la introducción de la licencia con fotografía. El permiso de conducir es para toda la vida útil de la persona y puede entregarse previa solicitud a la Policía de Tránsito . Si la persona fallece, la licencia deberá entregarse a la Policía de Tránsito para su cancelación, similar a la Tarjeta de Identidad de Registro Nacional (NRIC). Es un delito que cualquier persona continúe, posea o utilice las tarjetas de identidad de cualquier otra persona enumeradas anteriormente sin autorización.
Una persona que cometa 12 puntos de demérito y tenga más de 80 años está sujeta a la rescisión anticipada del permiso de conducir por tiempo indefinido. Además, no se aceptan nuevos conductores mayores de 79 años. Se exigirán controles médicos aleatorios a los mayores de 62 años para todos los conductores que aún quieran conducir.
Para los permisos de conducción de clases 4, 5, autobús y taxi, los controles médicos anuales se realizan desde los 70 años hasta los 80. El límite de edad superior es 81 años.
En Singapur, es ilegal conducir una motocicleta si el nombre del conductor no figura en el contrato de seguro. Por cada motocicleta sólo se podrá inscribir un acompañante, pero el procedimiento para cambiar de acompañante es viable. La única excepción es el seguro comercial, donde cualquier pasajero puede utilizar el vehículo. Sólo una empresa registrada como empresa puede registrarse para un seguro comercial. [4]
El Sistema de puntos de mejora del conductor (DIPS) es un sistema mediante el cual se agregarán puntos de demérito al historial del conductor. El objetivo del sistema es disuadir a los conductores de infringir las normas de circulación y, si lo hacen, suspenderles el permiso de conducir durante un tiempo. Este sistema requiere que los infractores vuelvan a realizar el examen y lo aprueben nuevamente desde el principio.
Si un conductor acumula 24 puntos de demérito en un período de dos años, será suspendido de conducir por tres meses. Si hubiera sido suspendido anteriormente, sólo se le permitirá acumular menos de 12 puntos de demérito en un período de 12 meses. Es un esquema de licencia de conducir donde aquellos extranjeros que tengan su licencia suspendida verán afectadas sus licencias, al ser de otros países. El permiso de conducir es un requisito legal y se utiliza habitualmente en todo el mundo.
Actualmente, los conductores reciben puntos de demérito si cometen determinadas infracciones de tráfico, como exceso de velocidad y pasajeros que no se abrochan el cinturón de seguridad . [5]
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur implementó un esquema de tarificación electrónica de carreteras (ERP) para disuadir la congestión del tráfico durante las horas pico en varias carreteras. El esquema ERP requiere que se coloquen pórticos electrónicos sobre la carretera en lugares designados y que los automóviles estén equipados con una unidad dentro del vehículo (IU), un dispositivo rectangular pegado en la parte interior inferior derecha del parabrisas delantero desde la vista del conductor, que deducir el precio del peaje de una CashCard . La CashCard debe insertarse en el dispositivo y no hacerlo constituye una infracción de la ley. No hay ningún cargo por ingresar al área durante ciertos horarios no pico.
El coste del aparcamiento en muchos aparcamientos mejorados se puede deducir de la CashCard insertada en la UI del vehículo, eliminando así la necesidad de que el aparcamiento tenga un vigilante. Aunque el costo del estacionamiento (que se publica) es variable, los costos de estacionamiento tienden a ser mucho menos costosos en comparación con Londres y Nueva York. [6] Por ejemplo, el centro comercial Centrepoint cobra apenas 1 dólar singapurense (aproximadamente 0,70 dólares estadounidenses) por la primera hora, mientras que los garajes de Nueva York en la Quinta Avenida y la calle 57 cobran entre 12 y 26 dólares estadounidenses por una hora. [7]
Algunos aparcamientos en Singapur están equipados con sensores elevados que pueden detectar si la plaza del aparcamiento está ocupada o no. Esta información se procesa y se muestra en señales repartidas por el aparcamiento, dirigiendo a los conductores hacia las zonas donde hay plazas libres.
'Season Parking' es una iniciativa creada por la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB) para que los automovilistas puedan aparcar sus vehículos a largo plazo en los aparcamientos de HDB. Los aparcamientos están marcados en rojo y se encuentran en las plantas inferiores del aparcamiento. Algunos aparcamientos indican un estacionamiento durante todo el día solo para los titulares de estacionamiento de temporada, donde los lotes están dibujados en rojo para que los titulares de la temporada los utilicen en todo momento. En otras ocasiones, algunos lotes están dibujados en rojo con líneas blancas continuas para indicar el estacionamiento de temporada después de las 7:00 p. m. a las 7:00 a. m. Antes de estos horarios, el estacionamiento está disponible para que el público estacione según lo indicado por las líneas blancas continuas utilizadas junto con las líneas del cuadro rojo. [8]
En los pisos superiores, el público puede estacionar estacionamientos completamente blancos. Las cubiertas inferiores están reservadas para los titulares de aparcamiento de temporada. Los domingos y festivos, algunos aparcamientos que se encuentran alejados del centro de las ciudades o de los centros comerciales pueden tener un cartel naranja en la entrada y dentro del aparcamiento que permite aparcar gratis de 7:30 a 22:30 horas. [9]
Durante el dominio colonial británico, las normas viales y la legislación de Singapur que rigen el diseño y la disposición de las señales de tránsito fueron importadas directamente de Gran Bretaña. Como tal, la mayoría de las señales de tráfico en Singapur son similares a las del Reino Unido. Por ejemplo, las señales de advertencia se representan como triángulos rojos y las señales reglamentarias obligatorias se representan como círculos azules.
Sin embargo, varios aspectos de la señalización vial y las medidas para calmar el tráfico adoptaron estándares desarrollados localmente después de la independencia. Las principales desviaciones son las siguientes:
1. Se prefiere un tipo de letra desarrollado localmente para las señales de tráfico en lugar del tipo de letra Transporte que se adoptó en Gran Bretaña.
2. En 1998, se adoptó ampliamente un sistema de "marcadores de alineación de curvas" de color negro sobre amarillo, que reemplazó gradualmente el sistema británico de utilizar señales de desviación cerrada de color blanco sobre negro para delinear curvas cerradas. Se mantuvieron algunas de las señales del sistema británico, como en Mandai Road y Suntec City.
3. A finales de la década de 1990, todas las señales reglamentarias circulares y las señales de advertencia triangulares se montaron en un tablero de respaldo blanco cuadrado de talla única para mejorar la visibilidad sobre un fondo complejo como los árboles.
4. A principios de la década de 2000, las señales en las obras viales generalmente eran de color negro sobre naranja y con forma de diamante o rectangular, similar al sistema taiwanés.
La mayoría de las carreteras, puentes, rotondas y túneles están señalizados con carteles que llevan el nombre de la carretera. Las autopistas de Singapur no están numeradas (a diferencia de la mayoría de los demás países), pero tienen nombres. Las señales de tráfico abrevian el nombre completo de la autopista con tres letras representativas, como PIE para P an I sland Expressway o ECP para E ast Coast P arkway, respectivamente.
Casi todas las señales de tráfico en Singapur están en inglés, aunque muchos nombres de carreteras tienen origen malayo. Normalmente, "Jalan" se utiliza para "Carretera" y "Lorong" para "Carril". Existen señales de tráfico multilingües, especialmente para enclaves históricamente étnicos como Chinatown o Little India, o para puntos de referencia. Por ejemplo, algunas señales direccionales que señalan templos chinos o hindúes son bilingües o trilingües (inglés, chino o tamil). La señalización bilingüe se remonta a los primeros días de Singapur.
5. Curiosamente, incluso en las señales más grandes, los nombres de las carreteras rara vez están escritos en su totalidad. Por ejemplo, "carretera" casi siempre es "Rd" ("Avenida" como "Ave", "Bukit" como "Bt", "Boulevard" como "Blvd", "Cerca" como "Cl", "Central" como " Ctrl", "Crescent" como "Cres", "Drive" como "Dr", "Jalan" como "Jln", "Kampong" como "Kg", "Lane" como "Ln", "Lorong" como "Lor" , "Upper" como "Upp", "Place" como "Pl", "Saint" y "Street" como "St", "Tanjong" como "Tg"). Las excepciones incluyen carreteras que terminan con palabras menos comunes, como "caminar", "colina" y "parque".
En Singapur, es ilegal girar a la izquierda durante un semáforo en rojo. Esta regla, sin embargo, no se aplica si hay una señal de "Giro a la izquierda en rojo" en el cruce, lo que permite a los conductores que giran a la izquierda girar a la izquierda, siempre que se detengan antes de la línea de alto y cedan el paso a los peatones y al tráfico entrante.
Es ilegal girar a la derecha durante un semáforo en rojo en Singapur.
Los giros a la derecha están permitidos sólo cuando el carril de uno tiene la señal de luz verde o la flecha de giro verde (justo después de un semáforo en rojo) hacia el carril de tráfico opuesto, viajando en la dirección opuesta, es claro y favorable para ejecutar un giro a la derecha. Sin embargo, en algunos semáforos de intersecciones más transitadas, se instalan luces de flechas de color rojo, ámbar y verde (el contorno de una flecha que apunta hacia la derecha) junto a un semáforo normal. Esto es para indicar que solo cuando aparece la señal de flecha de luz verde los automovilistas pueden proceder a girar. De lo contrario, en otros momentos, como durante la señal de flecha de luz roja o ámbar, o cuando no hay moros en la costa, los automovilistas no pueden girar a la derecha a discreción.
Estas reglas en Singapur son similares a las de muchos países que emplean la circulación por la izquierda y a diferencia de los países que permiten girar en rojo.
Debido al espacio terrestre limitado en Singapur, las carreteras seleccionadas, especialmente aquellas con más carriles, han sido designadas especialmente como pistas para aviones en caso de emergencia o cuando surjan necesidades.
Conducir después de consumir alcohol, usar el teléfono mientras se conduce, conducir de forma peligrosa y correr carreras de coches son ilegales. Todos los infractores enfrentarán la descalificación y serán procesados ante los tribunales.
El gobierno de Singapur acepta las normas de seguridad en caso de accidente de la UE y Japón. Los automóviles fabricados en la UE y Japón no necesitan cumplir normas de seguridad adicionales para venderse en Singapur. Los automóviles pueden importarse de forma privada a Singapur si tienen un Certificado de conformidad de la UE o el Certificado de inspección final japonés, los cuales incorporan normas de seguridad y emisiones. [10] No todos los automóviles vendidos en Singapur han sido probados por EuroNCAP , una organización de pruebas de seguridad para automóviles operada conjuntamente por varias agencias gubernamentales europeas, [11] que realiza pruebas de choque a automóviles que pueden venderse legalmente en varios países europeos. [12]
Muchas regulaciones relativas a la compra y conducción de un automóvil son administradas por la Autoridad de Transporte Terrestre , sucesora del Registro de Vehículos.
Los compradores de automóviles nuevos deben comprar un Certificado de titularidad (COE), que es válido por diez años. A partir de entonces, los propietarios de automóviles deben renovar el COE con la prima de cuota vigente (PQP) a una tasa de prima de 5 o 10 años. La extensión de dos o tres años de la vida útil típica de un automóvil es sólo para quienes tienen dificultades especiales.
Los compradores de automóviles pueden desechar el automóvil antes de la vida útil típica del automóvil. Sin embargo, si el automóvil ya ha cumplido los 10 años, los propietarios del automóvil solo pueden recibir el monto PQP de la parte restante no utilizada. Existen disposiciones para un reembolso del COE si el automóvil se desguaza antes de 10 años, y el precio del automóvil en el mercado abierto desempeña un papel importante.
Si bien el término "oferta" se utiliza a menudo, en la práctica los concesionarios de automóviles nuevos ayudan en el proceso. La tarifa de cada COE se agrega a los costos de un automóvil nuevo según el tamaño del motor: la categoría A es un motor de 1.600 cc o menos y una potencia de salida del motor inferior a 97 kilovatios; La categoría B es un motor de 1.601 cc y superior, o la potencia del motor supera los 97 kW menos para los vehículos de categoría A.
Otras categorías COE incluyen motocicletas, vehículos de mercancías y autobuses y también la categoría abierta que las categorías A y B pueden utilizar.
El propietario de un automóvil puede solicitar una parte de la Tarifa de Registro Adicional Preferencial (PARF) si un automóvil se da de baja antes de los 10 años. [13] El término “Cuota de Registro Adicional (ARF)” se calcula a partir del 110% del Valor de Mercado Abierto (OMV). Si un automóvil tiene menos de 5 años, entonces el PARF es el 75% del ARF. [14]
El valor de mercado abierto (OMV) de un vehículo lo determina la aduana de Singapur y es equivalente al precio del automóvil, incluidos el flete, los impuestos de aduana y otros cargos incidentales.
Las matrículas de los vehículos en Singapur tienen el mismo tamaño de 520 mm × 110 mm que se encuentran en muchos países europeos. Las placas rojas indican que el automóvil solo se puede conducir durante las horas de menor actividad, a menos que se pague una tarifa diaria. Las horas de menor actividad son de 7 pm a 7 am de lunes a viernes y todo el día los sábados y domingos. [15] Desde finales de enero de 2010, el uso del automóvil en horas valle ya no está restringido los sábados, domingos y vísperas de festivos. [dieciséis]
Las placas de circulación fuera de horas pico tienen un fondo rojo reflectante sobre fuente blanca con un sello a prueba de manipulaciones. Las placas estándar en Singapur de los concesionarios locales son negras con letras plateadas o blancas.
También se acepta la combinación de placa delantera blanca europea y trasera amarilla, si la placa blanca y amarilla lleva un fondo reflectante.
Las marcas de automóviles suelen ser vendidas por un solo concesionario, aunque existen raras excepciones en las que dos concesionarios venden la misma marca. Varios concesionarios tienen más de una ubicación, con varios centros de servicio en toda la isla o situados en gasolineras. Algunos distribuidores venden más de una marca, a diferencia de lo que ocurría en el pasado en algunos países de Europa occidental, donde algunos fabricantes prohibían a los distribuidores vender marcas competidoras.
El tamaño limitado del mercado de Singapur hace que la mayoría de las marcas no ofrezcan la línea completa de modelos en Singapur. A diferencia de Australia, donde se venden el Honda Accord estadounidense y el Honda Accord japonés (rebautizado como Acura TSX en los Estados Unidos), en Singapur sólo se vende el Honda Accord japonés. Algunas marcas, como Saab y Volvo (excepto el Volvo S60R ) solo se ofrecen con transmisión automática , aunque en el mercado nacional se venden automóviles con transmisión manual .
Los vehículos deportivos utilitarios (SUV) están ganando popularidad en Singapur, así como en Estados Unidos y Canadá. En particular, las camionetas de pasajeros que se encuentran en Singapur son relativamente caras en comparación con otros países del sudeste asiático , y algunos concesionarios no importan en absoluto camionetas como la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger de fabricación tailandesa .
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Los fabricantes de automóviles japoneses tienen la mayor cuota de mercado. Algunos automóviles japoneses se importan de países distintos de Japón. Por ejemplo, el Toyota Vios se importa de Tailandia , mientras que la versión JDM se llama Toyota Belta . Inicialmente, el Toyota Corolla de novena generación vendido en Singapur era un modelo japonés , mientras que la versión renovada es un Corolla Altis más ancho y largo de Tailandia.
Los coches Kei (como el Mitsubishi i , el Subaru R2 y el Suzuki Carry ) son menos comunes en Singapur y ahora están limitados al mercado interno japonés . Además de esto, hay algunas importaciones grises de automóviles Kei como Daihatsu Copen .
Los fabricantes de automóviles europeos están bien representados. En el segmento más caro del mercado, los automóviles europeos vendidos en Singapur incluyen Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes , BMW y otros. Skoda , Fiat , Renault , Peugeot y Citroen se encuentran entre los automóviles europeos menos costosos que se venden en Singapur.
Los automóviles estadounidenses tienen una baja cuota de mercado. En Singapur se venden vehículos Chrysler , Tesla y Jeep , como el Chrysler 300 C, el Tesla Model X , el Dodge Caliber y el Jeep Wrangler . Chevrolet comercializa sólo automóviles Daewoo fabricados en Corea, pero no sus modelos fabricados en Estados Unidos. Ford comercializa algunos automóviles de su línea europea, no de su línea de productos estadounidense. Incluso a Subaru , un fabricante de automóviles japonés, no le fue bien con los automóviles fabricados por una filial con sede en Estados Unidos, Subaru de Indiana Automotive , que exportaba el Tribeca fabricado en Estados Unidos a Singapur.
Las marcas de automóviles asiáticos no japoneses que se venden en Singapur incluyen Perodua , Proton , Ssangyong , Hafei Motor , Chery , Geely , Kia , Hyundai y BYD .
Los coches usados que tengan más de tres años no se pueden importar a Singapur. [10]
Debido a que Singapur no tiene una industria automotriz nacional y, por lo tanto, tiene un mercado interno muy pequeño para autopartes remanufacturadas y reacondicionadas, se ha convertido en un mercado de repuestos especialmente importante para las empresas que exportan piezas y accesorios para automóviles. Esto se ve agravado por la alta rotación de automóviles, la preferencia por repuestos nuevos y la alta demanda de "accesorios, productos para el cuidado del automóvil, artículos de prestigio y repuestos nuevos". De hecho, Singapur se ha convertido en una importante base de fabricación de componentes automotrices , ya que varias corporaciones multinacionales (CMN) líderes han establecido oficinas de adquisiciones internacionales, así como sus centros de distribución en el Sudeste Asiático. [17]
Las peculiaridades del mercado automovilístico de Singapur han convertido a Singapur en el segundo mayor exportador de automóviles usados del mundo (aproximadamente 100.000 automóviles exportados por año) después de Japón. [ cita necesaria ] Singapur exporta sus automóviles a muchos países, incluidos países africanos. Los coches usados suelen exportarse a otros países con conducción por la derecha, pero también se exportan a países con conducción por la izquierda. [18] Nueva Zelandia permite la importación sin modificaciones de automóviles usados previamente matriculados en Singapur. [19]
Esto se debe en parte a la reducción de los costes del COE y del PARF entre 2000 y 2005, lo que ha incentivado a los propietarios a comprar coches nuevos antes de que expiren sus diez años. Anteriormente, el COE y el PARF representaban alrededor del 80% del coste de un coche de precio medio como el Honda Accord. Dado que el COE y el PARF son menos costosos que en el pasado, en algunos casos la caída anual en el reembolso del COE y el PARF se vuelve significativa en comparación con el precio antes de impuestos (OMV) de un automóvil nuevo. Además, dado que el reembolso PARF comienza a disminuir después de que un automóvil tiene cinco años, el monto neto del crédito (similar al valor de reventa o valor de intercambio) en comparación con el OMV se vuelve menos favorable para los propietarios de automóviles más antiguos. Por el contrario, en países con impuestos bajos, la estrategia de propiedad más económica es conservar un automóvil el mayor tiempo posible hasta que los costos de reparación excedan los costos de depreciación o los costos de financiamiento de un automóvil nuevo. [20]
En Singapur, sólo se permiten vehículos con el volante a la derecha en las carreteras. [21] Hay excepciones para vehículos para fines especiales, vehículos diplomáticos y vehículos con matrícula extranjera, con la etiqueta colocada en el parabrisas trasero de los vehículos que indica "Volante a la izquierda" para alertar a otros conductores de que el asiento del conductor está a la izquierda. lado en lugar de en el lado derecho.
En 2017, había alrededor de 170 gasolineras en toda la ciudad-estado, una disminución con respecto a las 222 estaciones de 2013. [22] Muchas fueron cerradas porque se consideraban un riesgo para la seguridad o porque la licencia había caducado. [22] Estas estaciones operan bajo marcas de cinco compañías multinacionales, sin minoristas independientes. [23] La red de gasolineras está gestionada en gran medida por cuatro minoristas tradicionales: Shell , ExxonMobil , que vende gasolina al por menor con la marca Esso , [24] Chevron , que vende gasolina al por menor con la marca Caltex , y Singapore Petroleum Company , que vende gasolina al por menor con la marca SPC. [23] Los minoristas tradicionales están integrados verticalmente y sus suministros de gasolina refinada proceden de sus refinerías situadas en la isla Jurong. [23] Los nuevos participantes potenciales en el mercado enfrentan altas barreras de entrada en forma de primas adicionales pagadas para adquirir sitios minoristas de gasolina planificados por la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) y licitados por la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB). [25] También se determinó que para una operación viable de venta minorista de gasolina en Singapur, un nuevo participante necesitaría operar como mínimo 30 sitios, lo cual es difícil de lograr a la tasa promedio de 2,4 nuevas licitaciones por año. [25] En 2017, Sinopec ganó las licitaciones para dos sitios minoristas, y el primer sitio entró en funcionamiento en noviembre de 2018. [26] [27]
En Singapur se venden habitualmente cuatro grados de gasolina. Se comercializan ampliamente diésel y gasolina sin plomo con octanos 92, 95 y 98. Los niveles de octanaje se ajustan a los índices de octanaje europeos y corresponden aproximadamente a los niveles de octanaje estadounidenses de 87, 90 y 93, respectivamente. Shell también comercializa una quinta marca de combustible bajo la etiqueta V-Power, además de la gasolina de 98 octanos. El V-Power de 98 octanos se comercializa con un aditivo FMT y "formulado para mejorar el rendimiento y la capacidad de respuesta". [28]
Se informó que los minoristas disfrutan de un alto nivel de lealtad a la marca entre los clientes debido a la conveniencia de la ubicación de las estaciones, promociones con tarjetas de crédito/débito, programas de lealtad a la marca y precios bajos, entre otros factores. [23]
Dado que los minoristas basan su estrategia de precios para la gasolina al por menor en el precio al que los minoristas compran la gasolina refinada al por mayor de las refinerías, o también conocido como precio medio de Platts Singapur (MOPS), los minoristas tienen precios similares entre sí. Sin embargo, se observa que los cambios en los precios minoristas entre los minoristas ocurren en momentos diferentes, sin "ningún patrón de precios observable, como un líder de precios claro, ya sea para aumentos o disminuciones de precios". [23] Cuando hubo convergencia en los precios, se debe a que los minoristas de gasolina controlaron mutuamente los precios minoristas de gasolina publicados y luego reaccionaron con cambios en los precios o introduciendo promociones para retener clientes o ganar nuevos clientes. [23] Con la aplicación adicional de descuentos y rebajas otorgados a través de promociones con tarjetas de crédito/débito y programas de fidelidad a la marca, los consumidores pueden disfrutar de una diferenciación de los precios de la gasolina en el mercado. Sin embargo, estos sistemas son complicados y dificultan la comparación directa de precios. [23]
La gasolina es más barata en Malasia que en Singapur, pero las oportunidades de arbitraje son limitadas porque los automóviles matriculados en Singapur que cruzan a Malasia están obligados legalmente a tener al menos tres cuartos de tanque de combustible. [29]
La Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) presentó al Banco Mundial un informe sobre el sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP) de Singapur . El informe elogió el ERP como justo, conveniente, confiable y eficaz para reducir la congestión. También describió sus ramificaciones positivas, como la recaudación de ingresos y el control de la contaminación. [30]
Un sitio web de asesoramiento para expatriados afirma que conducir y poseer un coche en Singapur es muy caro. [31]
Wired describió a Singapur como un "laboratorio viviente para sistemas de transporte inteligentes , una frase general para estrategias de alta tecnología para recopilar datos, gestionar el flujo e informar a los conductores sobre la congestión que se avecina", y señaló que el tráfico "de hecho se mueve notablemente más suavemente aquí que en las áreas metropolitanas estadounidenses". áreas de tamaño comparable : Atlanta , por ejemplo". [32]
Se deben completar varios pasos antes de que el propietario de un automóvil pueda conducir un vehículo en Singapur. Se requiere un Certificado de Titularidad (COE) para registrar posteriormente un automóvil, la fecha de registro y otra información de registro del automóvil. El costo de un COE en S$ varía, dependiendo de la tasa de mercado y del conjunto de cuotas solicitadas para una licitación. Puede costar más que el costo básico de un automóvil a los postores ganadores.
A lo largo de los años, se introdujeron nuevas medidas para frenar el crecimiento de los automóviles, como la implementación de una tasa de crecimiento cero para automóviles y motocicletas desde febrero de 2018. [33] Esto significó que la cuota de COE se mantendrá bajo control, y el próximo trimestre de la cuota de COE es ahora en función del número de bajas de vehículos del trimestre/año anterior. Esto se extendió hasta el 31 de enero de 2025 tras un estudio más detallado por parte de las autoridades. [34]
Un COE permite la propiedad del vehículo por un período de 10 años, después del cual el vehículo debe ser desguazado o se debe pagar a otro COE para permitir 5 o 10 años adicionales de uso. [35] Sólo los COE de diez años pueden renovarse por otros 5 o 10 años y no se concede ninguna prórroga del coche. De lo contrario, los compradores de COE de cinco años solo podrán utilizar su extensión de COE durante un período de cinco años, después del cual dejará de ser válido junto con su impuesto de circulación. Los vehículos históricos están exentos de estos requisitos, ya que pueden registrarse en un Programa de vehículos clásicos que les permite conducir en la carretera durante 45 días al año con las etiquetas adhesivas adecuadas en el parabrisas. [36]
Ciertas carreteras y autopistas de Singapur también están sujetas al sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP), que está operativo durante las horas pico de la mañana y la tarde.
Tanto el sistema COE como el ERP tienen como objetivo alentar a las personas a utilizar el transporte público como el MRT y los autobuses públicos en lugar de conducir. El aumento de las tarifas de aparcamiento en los aparcamientos HDB a partir del 1 de diciembre de 2016 en los aparcamientos electrónicos y en los aparcamientos de temporada seleccionada también disuade a las personas de conducir y anima a utilizar el transporte público.