El Rockaway Park Shuttle [3] es un tren lanzadera del metro de la ciudad de Nueva York que opera en Queens . Se conecta con el tren A en la estación Broad Channel y es la última iteración de los servicios Rockaway Shuttle que han estado funcionando en la península de Rockaway desde 1956. Este tren lanzadera brinda servicio a la parte occidental de la península, con una terminal en Rockaway Park–Beach 116th Street . La ruta completamente sobre el suelo opera en vías que originalmente formaban parte del ramal Rockaway Beach de Long Island Rail Road hasta mediados de la década de 1950. Durante los fines de semana de verano, para eliminar una transferencia adicional y facilitar así el acceso a la playa, el Rockaway Park Shuttle generalmente se extiende cuatro estaciones al norte hasta Rockaway Boulevard , la estación más al este compartida por los trenes A con destino a Rockaway y Lefferts Boulevard .
Al igual que los otros dos transbordadores, el de la calle 42 en Manhattan y el de la avenida Franklin en Brooklyn , está marcado con la letra "S" y su punto de ruta está coloreado en gris oscuro en los carteles de ruta, los carteles de la estación, el material rodante y el mapa oficial del metro. El designador interno para este servicio es H, aunque la MTA no lo muestra en ningún mapa, cartel de trenes ni horarios; la designación SR también se usa a veces en documentos públicos. [4]
Antes de 1993, el Rockaway Park Shuttle utilizaba varias designaciones diferentes, incluidas las E, CC y H, que tenían un emblema de color azul. La H anteriormente corría hacia el norte hasta Euclid Avenue en Brooklyn a través de la línea IND Fulton Street , así como hasta Far Rockaway–Mott Avenue al este. En 2012-13, después de que el huracán Sandy destruyera la conexión de la línea IND Rockaway con el resto del sistema, el transbordador azul H brindó servicio desde Far Rockaway–Mott Avenue hasta Beach 90th Street .
El Rockaway Shuttle comenzó a funcionar el 28 de junio de 1956. Durante sus primeros años, básicamente brindaba un servicio fuera de las horas pico y durante los fines de semana entre Euclid Avenue y Far Rockaway–Mott Avenue o Rockaway Park–Beach 116th Street . Al principio, la ruta no tenía un código de letra asignado oficialmente en los mapas, aunque a veces los trenes mostraban la ruta A o E en sus cajas de señalización . [ cita requerida ]
A partir del 1 de febrero de 1962, el Rockaway Shuttle fue rotulado oficialmente en los mapas y trenes como HH (que se había utilizado por última vez para el Court Street Shuttle , descontinuado 16 años antes) para facilitar la distinción entre los trenes E y los trenes lanzadera. [5] [6] Desde el 26 de noviembre de 1967 hasta el 10 de septiembre de 1972, fue de color rojo, con servicio diurno fuera de horas pico y de fin de semana generalmente disponible entre Rockaway Park y Euclid Avenue o Broad Channel , además de algún servicio de media tarde entre semana proporcionado entre Far Rockaway y Euclid Avenue. [ cita requerida ]
Durante las horas de la madrugada y la madrugada, el servicio que operaba desde y hacia Euclid Avenue en la línea IND Fulton Street en Brooklyn se extendía entre aproximadamente la medianoche y las 6:00 a. m., que eran las horas en las que la línea A no operaba desde y hacia Far Rockaway . En esos horarios, la línea HH operaba desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park, luego hasta Far Rockaway vía Hammels Wye y finalmente de regreso a Euclid Avenue, lo que le valió a este servicio nocturno el apodo no oficial de Rockaway Round-Robin . [ cita requerida ]
Entre el 11 de septiembre de 1972 y el 29 de agosto de 1976, el identificador del transbordador era conocido como E (de color azul aguamarina), aunque durante las horas pico este tren se extendía hasta Jamaica–179th Street en la línea IND Queens Boulevard en Queens . [7] Posteriormente, se utilizó la designación CC (de color verde) para el transbordador, que circulaba hasta Broad Channel, aunque durante las horas pico este tren se extendía hasta Bedford Park Boulevard en la línea IND Concourse en el Bronx . [8] En 1979, la MTA lanzó un nuevo esquema de colores para las rutas del metro basado en la línea principal; al servicio CC se le asignó el color azul, porque en Manhattan utilizaba la línea IND Eighth Avenue . [9] [10]
El 6 de mayo de 1985, el identificador del transbordador se cambió a H (aún de color azul) en lugar de volver a HH, ya que el sistema de metro de la ciudad de Nueva York había abolido las designaciones de dos letras para ese entonces. [11]
En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo del corredor Central Park West para eliminar el exceso de capacidad. Como resultado del plan inicial de hacer que el servicio A fuera local en Manhattan y Brooklyn (antes de que se modificara para desviar el A por la Sexta Avenida), se ampliaría el servicio H. Este cambio fue necesario porque todo el servicio exprés de Central Park West operaría por la Sexta Avenida, lo que dejaría sin servicio exprés a lo largo de la Octava Avenida al sur de la Calle 59–Columbus Circle ; el servicio diurno operaría entre la Calle 34–Penn Station y Ozone Park–Lefferts Boulevard o Far Rockaway–Mott Avenue en Queens, con paradas exprés en Manhattan y Brooklyn y paradas locales en Queens. Los trenes adicionales en hora punta hacia y desde Rockaway Park–Beach 116th Street habrían brindado un servicio limitado. El servicio nocturno inicialmente sería reemplazado por trenes A antes de que se modificara el plan de servicio para que el servicio nocturno fuera reemplazado por trenes C. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [12]
En 1991, en una serie de reuniones, la NYCTA presentó cambios propuestos al servicio A, C y H que acortarían la longitud del C, simplificarían el patrón de servicio durante las últimas horas de la noche para servir de manera más eficiente a la mayoría de los pasajeros, proporcionarían un servicio expreso directo a Rockaway Park durante las horas pico en la dirección pico y proporcionarían conexiones de transporte durante los períodos de menor demanda entre Rockaway Park y mediante el servicio de tren A. El patrón de servicio ideado fue diseñado para mejorar las operaciones al reducir la longitud y la complejidad de la ruta, hacer que el servicio sea más atractivo, simplificar los patrones de servicio confusos y reducir las transferencias para los pasajeros que viajan durante las últimas horas de la noche. En ese momento, el servicio A funcionaba hasta Lefferts Boulevard y Far Rockaway durante el día, mientras que el C funcionaba hasta Rockaway Park durante las horas pico. Durante las últimas horas de la noche, el servicio A funcionaba hasta Lefferts Boulevard, mientras que el servicio a ambos ramales en Rockaways lo proporcionaba el servicio de transporte de ida y vuelta H hasta Euclid Avenue. [13]
Como parte de los cambios propuestos, se suspendería el servicio de transporte de ida y vuelta; el servicio A nocturno operaría desde Manhattan hasta Far Rockaway; y el servicio a Lefferts Boulevard y Rockaway Park sería proporcionado por servicios de transporte separados con transferencias programadas al servicio A. El servicio C local en hora punta a Rockaway Park sería reemplazado por el servicio exprés A. Además, el servicio H a Rockaway Park sería reemplazado por el Rockaway Park Shuttle, que funcionaría entre Broad Channel y Rockaway Park, y el servicio C se truncaría hasta Euclid Avenue. [13] En abril de 1992, la Junta de la MTA aprobó el cambio propuesto al servicio en Rockaways, que se esperaba que fomentara el crecimiento del número de pasajeros a largo plazo, y redujo el presupuesto operativo anual de NYCTA en $20,000. [13] Los cambios entraron en vigencia el 23 de octubre de 1992. [14]
Anteriormente, algunos mapas y trenes [15] mostraban el actual servicio S en azul. Desde mayo de 2004, el mapa oficial del sistema muestra al Rockaway Park Shuttle con una bala gris. Sin embargo, en impresiones recientes, el servicio en sí se mostraba en azul, pero se cambió a gris a partir de enero de 2013. [16] Para distinguirlo de los otros shuttles, las operaciones de NYCT Rapid Transit todavía se refieren a él internamente como H.
El servicio de lanzadera de Rockaway Park se suspendió tras las consecuencias del huracán Sandy , debido a que las vías entre Broad Channel y Howard Beach se arrasaron . El 20 de noviembre de 2012, un servicio de lanzadera gratuito designado como H reemplazó la parte de Rockaway del servicio A entre Far Rockaway–Mott Avenue y Beach 90th Street a través de Hammels Wye. Además, el resto de la línea Rockaway desde Beach 90th Street hasta Rockaway Park estaba dañado y esperaba reparación. Con la implementación de emergencia de este servicio, la designación de letrero H volvió al uso público por primera vez desde 1993. [17] A pesar del estado gratuito del servicio, pocos pasajeros utilizaron el servicio H señalizado, [17] en parte debido a la extremadamente baja cantidad de pasajeros en las estaciones de Rockaway para empezar; esta cantidad de pasajeros se había reducido aún más desde el huracán Sandy. [18] Además, el servicio no funcionaba durante las noches y solo estaba conectado con el resto del metro a través de un autobús lanzadera a Howard Beach. [17] El 30 de mayo de 2013, se restableció el servicio completo a Rockaways y se suspendió el servicio H gratuito. [19] [20]
A fines de mayo de 2016, la MTA anunció que el servicio de transporte de Rockaway Park se extendería desde Broad Channel hasta Rockaway Boulevard los fines de semana desde mediados de junio hasta el Día del Trabajo de 2016. [21] [22] Esto permitió que los pasajeros de los trenes con destino a Lefferts Boulevard y Far Rockaway pudieran hacer transbordo al servicio de transporte, y que los pasajeros del servicio de transporte pudieran hacer transbordo a un servicio de tren A más frecuente en Rockaway Boulevard. Esta extensión de fin de semana de verano se implementó nuevamente a partir de 2017 entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo. [23] Sin embargo, la extensión para 2018 finalizó el 1 de julio y fue reemplazada por trenes A desviados a Rockaway Park debido a la construcción en Hammels Wye. [24] En 2019, la extensión de verano se restableció para toda la temporada, [25] [26] mientras que en 2020, la extensión de verano se restableció en julio. Desde entonces, la extensión estacional se ha producido anualmente. [27]
Del 9 de abril al 18 de mayo de 2018, y nuevamente del 2 de julio al 3 de septiembre de 2018, el servicio de transporte funcionó entre Rockaway Park–Beach 116th Street y Far Rockaway–Mott Avenue debido a un programa planificado de dos fases de trabajo de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye. [28] Para permitir que la MTA repare el puente South Channel, el servicio en la ruta A al sur de Howard Beach se suspenderá durante 17 semanas a partir del 17 de enero de 2025, y el Rockaway Park Shuttle funcionará entre Rockaway Park y Far Rockaway durante la duración del cierre. [29] [30]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte IND Rockaway Line . [3] [31]
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