34th Street–Penn Station es una estación exprés de la línea IND de la Octava Avenida del metro de Nueva York , ubicada en la intersección de la calle 34 y la Octava Avenida en Midtown Manhattan . Es atendida por los trenes A y E en todo momento, y por el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche. La estación está adyacente a la estación Pennsylvania , la estación de ferrocarril más concurrida de los Estados Unidos, así como un importante punto de transferencia a Amtrak , NJ Transit y Long Island Rail Road .
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por el IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar a la construcción de una línea de metro a lo largo de la Octava Avenida, que se extendería desde la calle 207. [6] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación exprés en la calle 33. [7]
La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura , incluida la estación de la calle 34 a Penn Station. [8] [9] Durante la construcción de la estación, los trabajadores encontraron restos de un antiguo arroyo que se había originado en Herald Square y fluía a través del área. [9] [10] El arroyo se desvió hacia una alcantarilla y se instaló impermeabilización de hormigón debajo del entrepiso de la estación de la calle 34. [10] Además, la línea de metro tenía que pasar por encima de las vías de la estación Penn Station. [9] Los acabados en las cuatro estaciones entre la calle 14 y la 42 se completaron en un 21 por ciento en mayo de 1930. [11] En agosto de ese año, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las cuatro estaciones desde la calle 14 hasta la 42 se completaron en un 99,8 por ciento. [12] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [13]
El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [14] [15] La estación de la Línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [2] [16] [17] La construcción de la Línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [18] [19]
Las cabinas de fichas de la estación cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de viaje fueran reemplazadas por tarjetas MetroCard ; se desplegaron agentes en otras partes de la estación para responder a las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se puso a prueba en otras siete estaciones. [20]
En virtud del Plan de Capital de la MTA 2015-2019 , la estación, junto con otras treinta y dos estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, wifi, estaciones de carga, señalización mejorada e iluminación de la estación mejorada. A diferencia de otras estaciones que se renovaron bajo la iniciativa, la estación 34th Street–Penn no se cerró por completo durante la construcción. [21] En enero de 2018, el Comité de Autobuses y NYCT recomendó que Judlau Contracting recibiera el contrato de $125 millones para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea de la Sexta Avenida de IND ; la calle 28 en la línea de la Avenida Lexington de IRT y la estación 34th Street–Penn en la línea Broadway–Séptima Avenida de IRT y la línea de la Octava Avenida de IND. [22] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaran a votar para adjudicar los contratos. [23] [24] El contrato se volvió a someter a votación en febrero, donde finalmente fue aprobado. [25] Estas mejoras se completaron sustancialmente en mayo de 2019. [26]
Hay cuatro vías, dos plataformas laterales y una plataforma de isla . Atlantic Avenue–Barclays Center en la línea Eastern Parkway de IRT y 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT son las únicas otras estaciones en el sistema con esta configuración. [27] No hay transferencia gratuita entre esta estación y la estación del mismo nombre en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT, a pesar del hecho de que ambas se conectan a Penn Station. La ubicación de transferencia más cercana está en 42nd Street–Port Authority Bus Terminal con una transferencia gratuita a Times Square–42nd Street .
Al sur de la estación, una vía adicional comienza en un bloque de parachoques entre las dos vías expresas con una conexión a ambas en ambos extremos (aproximadamente la calle 25 en el extremo sur y la calle 33 en el extremo norte). Esto permite varios movimientos adicionales de trenes, incluido el almacenamiento o la remoción de un tren con problemas mecánicos para enviarlo de regreso en la otra dirección. También podría usarse si la calle 34 funcionara como estación terminal. [28]
Las paredes de la estación contienen franjas de mosaicos rojos bordeados de negro; dado que la calle 34 es una estación exprés, tiene una franja de mosaicos más ancha que las estaciones locales. Los colores de los mosaicos están pensados para ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. [29] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan ; en la Línea de la Octava Avenida, los mosaicos cambian de color en la siguiente estación exprés al norte. Debido a que la siguiente estación al norte, 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , es una estación exprés, las estaciones adyacentes al norte y al sur usaron mosaicos de colores diferentes. [30] [31]
Las estaciones de la línea de la Octava Avenida se construyeron con plataformas de 600 pies (180 m) de largo, pero hubo disposiciones para alargarlas a 660 pies (200 m) para dar cabida a trenes de once vagones. [32] : 70 Debajo de la banda roja hay pequeños títulos en mosaico que dicen "34" en fuente Arial estirada , aunque estos no son originales de la estación. Originalmente, la estación no tenía línea de corte y los títulos en mosaico estaban en la fuente de título IND estándar. Sin embargo, las placas de nombre de mosaico originales aún son visibles, rodeadas de nuevos mosaicos negros; los mosaicos dicen "34TH STREET PENN. STATION" divididos en dos líneas sobre un fondo burdeos y el mismo borde burdeos. Columnas de vigas en I rojas corren a lo largo de todas las plataformas a intervalos regulares, alternando algunas que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas.
Al igual que otras estaciones de metro, la estación 34th Street–Penn Station incluye "tableros de localización" en blanco y negro para que los conductores señalen y llamen , indicando así al conductor que el tren se ha detenido en la posición correcta. En la plataforma del expreso del centro de la ciudad, hay un tablero de localización azul y blanco para el R110B , un prototipo de tren de nueva tecnología ahora retirado cuya cabina del conductor no estaba alineada con las cabinas de los conductores de ninguna otra flota. Este tablero todavía existe y es uno de los pocos restos visibles públicamente del funcionamiento del R110B. [ cita requerida ]
La estación 34th Street–Penn Station se extiende por tres calles (33rd, 34th y 35th Street) con un conjunto de entradas y salidas en todas ellas. A los efectos de este artículo, entrada y salida son intercambiables. [33] Cuando se inauguró la estación, tenía 17 entradas y salidas, más que casi cualquier otra estación de la línea de la Octava Avenida, a excepción de Chambers Street/Hudson Terminal. [15]
En la calle 35 hay una entrada con cabina de tiempo parcial. Cada plataforma local tiene su propio control de tarifas. En las plataformas locales, hay torniquetes de entrada y salida altos para estas salidas a nivel de la plataforma. Hay un paso subterráneo angosto que conecta las plataformas dentro del control de tarifas. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras de calle en la esquina noreste de la calle 35 y la Octava Avenida, y una en la esquina sureste. La plataforma en dirección sur tiene dos escaleras de calle en la esquina noroeste de la calle 35 y la Octava Avenida, y una en la esquina suroeste. [33]
En la calle 34 hay una entrada con cabina a tiempo parcial. Cada plataforma local tiene su propio control de tarifas. Hay un paso subterráneo que conecta las plataformas dentro del control de tarifas y conduce al vestíbulo del lado oeste del LIRR fuera del control de tarifas. También hay un pasillo que proporciona acceso fuera del sistema a la estación del mismo nombre en la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT . La plataforma en dirección norte tiene una escalera de calle a cada esquina este de la calle 34 y la Octava Avenida. La plataforma en dirección sur tiene una escalera de calle a cada esquina oeste de la calle 34 y la Octava Avenida. Hay un solo ascensor a la plataforma en dirección norte en la esquina sureste de la intersección, que conecta con el control de tarifas de esa plataforma. Dentro del control de tarifas, tres ascensores de cada plataforma bajan al paso subterráneo. [33] Había un túnel que conectaba con el Hotel New Yorker en la esquina noroeste de la intersección, que se inauguró en 1930 [34] y se cerró en la década de 1960; [35] más tarde se convirtió en un área de almacenamiento. [36]
En la calle 33 se encuentra la entrada permanente, con cabinas de fichas a ambos lados; la cabina permanente está en la plataforma en dirección norte. Las tres plataformas tienen su propio control de tarifas. El paso subterráneo que conecta las plataformas está fuera del control de tarifas. El control de tarifas de la plataforma local en dirección norte conduce a una escalera de calle en la esquina noreste de la calle 33 y la Octava Avenida, así como a un pasaje directo al sótano de Penn Station/Madison Square Garden. El control de tarifas de la plataforma local en dirección sur conduce a una escalera de calle en la esquina noroeste de la calle 33 y la Octava Avenida, así como a una escalera de granito de doble ancho en la esquina suroeste (en una plaza fuera del edificio de correos James A. Farley ). [33] Un pasaje conecta la estación de la línea de la Octava Avenida con el Moynihan Train Hall , que se inauguró en 2021. [37]
