La línea IND Rockaway es una línea de tránsito rápido de la División IND del Metro de la ciudad de Nueva York , que opera en Queens . Se bifurca desde la línea IND Fulton Street en Rockaway Boulevard , extendiéndose sobre la Bahía de Jamaica , hacia Rockaways . En su extremo sur en Rockaways, la línea tiene dos ramales: uno que viaja hacia el este hasta Far Rockaway – Mott Avenue y otro que viaja hacia el oeste hasta Rockaway Park – Beach 116th Street . El tren A sirve a la línea en el ramal de Far Rockaway, así como en la sección al norte de Hammels Wye (donde se unen los dos ramales). El servicio de traslado de Rockaway Park circula entre Broad Channel y Rockaway Park. Cinco trenes A en hora punta brindan servicio entre Rockaway Park y Manhattan en la dirección pico.
La línea fue construida en 1880 como Ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway. Incorporada en 1877, la línea se construyó para servir mejor a los complejos turísticos de playa en Rockaways, reduciendo los tiempos de viaje en 30 minutos con respecto a la ruta existente del ferrocarril South Side. Los trenes de Long Island Rail Road (LIRR) comenzaron a utilizar el ramal ese año operando en su División Montauk. El ferrocarril se vendió al LIRR en 1887 y los trenes que utilizaban el ramal comenzaron a prestar servicio en Far Rockaway a través de una nueva conexión con el antiguo ramal de Far Rockaway. La línea al sur de Woodhaven Junction se electrificó en 1905. El caballete de madera que atravesaba la bahía de Jamaica sufrió numerosos incendios que lo dañaron. Un incendio el 7 de mayo de 1950 cortó el servicio en la mitad de la línea, pero como el LIRR estaba en quiebra, no intentó restablecer el servicio en la línea. El servicio a Far Rockaway y Rockaway Park pasaba por Valley Stream, mientras que el servicio en Rockaway Beach Branch terminaba en Hamilton Beach.
Luego, la línea fue comprada por la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York en 1952, y la línea al sur de Ozone Park quedó fuera de servicio en junio de 1955 para permitir la conversión de la línea al servicio de metro. El 26 de junio de 1956 se abrió la línea al servicio de metro. Se construyó una conexión entre la línea IND Fulton Street en Liberty Avenue utilizando la antigua línea elevada de Fulton Street para permitir su uso por parte del metro, y la línea luego se convirtió en la línea IND Rockaway.
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Rockaway: [2]
El extremo norte de la línea Rockaway es un cruce con la línea IND Fulton Street, justo al este de Rockaway Boulevard . La línea comienza como las vías F3 y F4 y desciende desde una estructura elevada hasta la superficie. Luego el derecho de vía se amplía hasta tener cuatro vías de ancho. Los trenes en servicio que van hacia el sur se desvían de la F3 y van a la F1. Los trenes que vienen de Rockaways se incorporan desde la vía F2 a la vía F4. Al sur de este punto, la vía F4 está fuera de servicio, y la vía F3 sólo puede ser utilizada por trenes de trabajo ya que está desenergizada. Luego, la línea continúa como una línea de cuatro vías y, al sur de Howard Beach , las vías se fusionan en dos vías. Luego, la línea pasa sobre Jamaica Bay justo al este de Cross Bay Boulevard, en su propio derecho de paso privado. Luego, la línea pasa por el puente giratorio del canal norte. [3] El cruce de la Bahía de Jamaica entre Howard Beach y Broad Channel es la distancia más larga entre dos estaciones adyacentes en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [4]
De 1997 a 1999, se instalaron vías exteriores al norte de Broad Channel por entre 5 y 10 millones de dólares. [5] La vía al oeste de las vías originales, la vía F5, se extiende un poco menos de dos millas, o 10,300 pies (3,100 m), y se utiliza para probar equipos. [4] [6] [7] [8] [9] La vía al este de las vías originales, la vía F6, se utiliza para dar marcha atrás a los trenes en el transbordador de Rockaway Park, [10] y es aproximadamente tan larga como una vía estándar. tren de longitud completa. Esta pista permite que el transbordador gire significativamente más rápido de lo que había podido hacerlo antes, cuando se vio obligado a hacer relevos en el aeropuerto Howard Beach-JFK o Euclid Avenue . Al sur de la estación Broad Channel hay un tramo fijo que conduce a la pequeña Subway Island, seguido por el puente levadizo Beach Channel, que abre regularmente y puede causar retrasos en el servicio cuando está abierto al tráfico marítimo. [3]
Al sur del puente levadizo se encuentra Hammels Wye, un cruce de tres patas con el ramal de Rockaway Park y el ramal de Far Rockaway. Las vías de cada rama se conectan a las vías al norte de la estrella con uniones volantes. La sucursal de Rockaway Park gira hacia el oeste y la sucursal de Far Rockaway gira hacia el este. El tercer tramo de la estrella es una vía única que conecta las dos ramas. Esta vía única, vía F6, no se utiliza actualmente en el servicio fiscal. Sin embargo, se utilizó como parte del servicio Round Robin que operó principalmente durante las noches entre 1958 y 1988. También se utilizó para el servicio H temporal después del huracán Sandy. [3]
La sucursal de Rockaway Park, vías F3 y F4, va hacia el oeste a través de una estructura elevada sobre la autopista Rockaway Freeway antes de terminar en Rockaway Park–Beach 116th Street . Directamente al norte de la estación hay un patio de almacenamiento de siete vías llamado Rockaway Park Yard. Este patio almacena los trenes del Rockaway Park Shuttle . Al sur de la estación hay una única vía de almacenamiento. [3] La sucursal de Far Rockaway, vías F3A y F4A, va hacia el este sobre la autopista Rockaway como una vía elevada y termina en una terminal de dos vías en Far Rockaway-Mott Avenue. [3]
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La mayor parte de la línea Rockaway se remonta a la década de 1880, cuando funcionaba como ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway; [11] la estación de Far Rockaway había estado en funcionamiento desde 1869 como parte del ferrocarril del lado sur de Long Island. [12] En 1892, la línea entró en servicio por primera vez por Long Island Rail Road desde su rama Atlántica . A finales de la década de 1890, el Ferrocarril Elevado de Brooklyn (más tarde Brooklyn Rapid Transit Company ) recibió permiso para operar trenes elevados desde Brooklyn en la línea de acceso a la playa. La ciudad pronto empezó a prestar atención a la línea a medida que su popularidad se disparaba. [13] [14] [15] Además, Ocean Electric Railway utilizó parte de la línea como conexión entre las ramas de Far Rockaway y Rockaway Beach .
Los planes para que el metro de la ciudad de Nueva York se hiciera cargo de las sucursales de Rockaway de Long Island Rail Road (LIRR) se presentaron ya en 1932. [16]
El caballete de madera del ferrocarril de Long Island sobre la bahía de Jamaica a menudo se incendiaba. Un incendio que comenzó a las 3:30 de una noche de diciembre dañó 1.300 pies del caballete. El servicio no pudo reanudarse durante varios días por falta de materiales disponibles. Por lo tanto, el ferrocarril solicitó a Green Bus Lines que brindara servicio a los pasajeros varados en Broad Channel y The Raunt . Otro tuvo lugar en The Raunt el 15 de diciembre de 1948, retrasando los trenes entre nueve y diecinueve minutos durante la hora pico de la mañana. 300 pies (91 m) del caballete fueron destruidos durante un incendio el 4 de julio de 1949 y el servicio en hora pico de la mañana se retrasó al día siguiente. El peor incendio, el que selló el destino de la línea, tuvo lugar el 7 de mayo de 1950. El incendio ardió toda la noche y destruyó 1.800 pies (550 m) del caballete entre las estaciones The Raunt y Broad Channel, y el costo estimado repararlo costó 1 millón de dólares. Como resultado, el LIRR consideró la línea inútil y, en lugar de repararla, decidió abandonar la línea a favor de su "ruta terrestre" a Far Rockaway a través de Valley Stream en el condado de Nassau. [17]
Cuando el ferrocarril dejó claro que no planeaba reconstruir la línea, la ciudad compró la línea el 11 de junio de 1952 por 8,5 millones de dólares. El LIRR necesitaba el dinero para su gran programa de seguridad, que costó 6 millones de dólares. La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York , operadora del sistema de metro, comenzó a preparar contratos para la reconstrucción de la línea inmediatamente después de que se concretara la venta. [17] En total, se gastaron 47,5 millones de dólares para reconstruir la línea y convertirla para uso del metro, algo que estaban planeando hacer ya a finales de la década de 1920 . [11] [18] Como parte de la construcción para convertir la línea al uso del metro, se construyeron dos nuevos puentes giratorios de acero para cruzar los canales Norte y Sur, y se construyeron dos islas artificiales utilizando arena de la Bahía de Jamaica para proporcionar una base de carretera para el caballete del metro. [19] [20] : 6 [17]
Las obras finalizaron justo antes de la temporada de verano de 1956, pero el suministro eléctrico era insuficiente. Debido a una huelga, se retrasó la entrega de equipos de subestación. [21] Los trenes circulaban lentamente a través de la Bahía de Jamaica para conservar energía. Los R10 más nuevos estaban destinados a operar sobre la línea, pero debido a que requerían más potencia que la flota R1–9 , la flota R1–9 operó en la línea. La línea se incorporó al Sistema de Metro Independiente (IND) y se conectó a la línea IND Fulton Street . El 28 de junio de 1956, el servicio en la línea comenzó entre Euclid Avenue y Rockaway Park a las 6:38 p.m. y entre Euclid Avenue y Wavecrest a las 6:48 p.m. [17] [18] [20] [22] [23] Una vez que se eliminó la orden de lentitud, el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park disminuyó de 40 a 28 minutos, y el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Wavecrest disminuyó de 44 a 32 minutos. [17]
En septiembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York anunció que los ingresos de Rockaway eran decepcionantes, ya que se esperaba ganar 15.000 dólares todos los días durante el verano, mientras que sólo se ganaban 7.000 dólares. Como resultado, hubo un déficit de 750.000 dólares. [17] El 27 de enero de 1957, como resultado del bajo número de pasajeros, el servicio se redujo de intervalos de ocho minutos hasta Broad Channel a intervalos de doce minutos. Dado que el servicio alternaba entre Rockaway Park y Wavecrest, las estaciones tenían un tren cada 24 minutos. La línea fue construida para transportar 100.000 pasajeros diarios, pero solo transportaba a 6.000. [24] Una nueva estación en Far Rockaway – Mott Avenue se inauguró el 16 de enero de 1958, completando la línea Rockaway. [25] La finalización de la nueva terminal se retrasó debido a la lentitud en la entrega de acero. [21]
La línea cobraba una tarifa doble al sur de Howard Beach, lo que implicaba el depósito de dos fichas para quienes ingresaban a lo largo de la línea o una ficha a la salida para quienes llegaban de otras partes del sistema. Los pasajeros que viajen únicamente dentro de la zona de doble tarifa solicitarán un "boleto de reembolso" especial, que les dará derecho a un reembolso al salir del sistema, ya sea en efectivo o en una ficha. [18] [20] : 6 La impopular tarifa doble fue abolida el 1 de septiembre de 1975, aunque coincidió con un aumento de tarifas en todo el sistema, así como con un aumento de los peajes en Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge y Cross Bay. Puente conmemorativo de los veteranos hacia los Rockaways. [26] [27] [28] [29]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluido el segmento de la línea Rockaway al sur de Howard Beach, debido al bajo número de pasajeros y los altos costos de reparación. [30] [31] Numerosas figuras, incluida la miembro del Concejo Municipal de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [31] [32]
En 1993 entró en vigor una mejora significativa del servicio en la línea Rockaway, cuando comenzó el servicio nocturno directo entre Far Rockaway (pero no Rockaway Park) y Brooklyn y Manhattan; Anteriormente, solo se brindaba servicio de transporte o Round Robin durante estas horas, con un traslado en Euclid Avenue (la sucursal de Rockaway Park sigue siendo un servicio de transporte en todo momento, con un traslado en Broad Channel, aunque un servicio adicional directo en horas pico es proporcionado por un número limitado de personas). número de trenes A).
El segmento de la línea entre Howard Beach y la península de Rockaway sufrió graves daños durante el huracán Sandy y estuvo fuera de servicio durante varios meses. [4] El 20 de noviembre de 2012, un servicio de transporte gratuito designado como H reemplazó la parte de Rockaway del servicio A entre Far Rockaway – Mott Avenue y Beach 90th Street a través de Hammels Wye. El 30 de mayo de 2013 se restableció el servicio completo. [33] [34] [35] [36] En 2018, un programa de dos fases de trabajo de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye requirió más interrupciones del servicio. La primera fase, del 9 de abril al 18 de mayo, suspendió los viajes en hora pico A a Rockaway Park. La segunda fase, del 2 de julio al 3 de septiembre, desvió todos los viajes de Far Rockaway A a Rockaway Park. En ambas fases, el transbordador viajó desde Rockaway Park hasta Far Rockaway. [37]
Durante los fines de semana entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo en 2016 y 2017, el servicio de fin de semana en el Rockaway Park Shuttle se extendió desde Broad Channel hasta Rockaway Boulevard para permitir que los pasajeros de los trenes Lefferts Boulevard y A con destino a Far Rockaway se transfieran al servicio de transporte y a los pasajeros del servicio de transporte. para hacer transbordo a un servicio A más frecuente con destino a Manhattan en Rockaway Boulevard. Los trenes también se ampliaron a ocho vagones en lugar de los cuatro habituales. [38] Desde entonces, la extensión estacional se ha producido anualmente. [39]
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Medios relacionados con la línea IND Rockaway en Wikimedia Commons