Mass Central Rail Trail (MCRT) es una vía ferroviaria parcialmente terminada entre Northampton, Massachusetts y Boston a lo largo del antiguo derecho de paso (ROW) del Ferrocarril Central de Massachusetts . Actualmente tiene 59 millas (95 km) abiertos y 94,5 millas (152,1 km) están abiertos o protegidos para el desarrollo de senderos. Cuando esté completo, tendrá 167 km (104 millas) de largo a través del centro de Massachusetts y el Gran Boston , formando la ruta ferroviaria más larga de Nueva Inglaterra . [1] Muchas secciones del sendero, incluida la rama Norwottuck de Mass Central Rail Trail y Somerville Community Path , se han desarrollado como proyectos separados, pero sirven como parte del Mass Central Rail Trail completo. Norwottuck Network, una organización sin fines de lucro 501(c)(3) que apoya la construcción y operación del MCRT, mantiene un mapa interactivo del MCRT y otros senderos de Massachusetts. [2] [3]
El primer intento de convertir el antiguo Ferrocarril Central de Massachusetts en una vía ferroviaria se produjo en 1980, cuando la Commonwealth de Massachusetts adquirió las 8,5 millas (13,7 km) más occidentales de la antigua vía ferroviaria y la desarrolló en lo que entonces se conocía como Norwottuck Rail Trail. en 1993. [4] En 1995, líderes comunitarios y voluntarios formaron Wachusett Greenways, una organización sin fines de lucro 501(c)(3) creada para crear senderos y vías verdes en las comunidades entre Barre y Sterling, y comenzaron a construir una plataforma de polvo de piedra compactada. sendero sobre el ferrocarril ROW, nombrándolo Massachusetts Central Rail Trail. [5] En 1996, surgieron los primeros planes para construir el MCRT de Berlín a Waltham en el ROW ahora propiedad de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), pero se estancaron hasta 2010, cuando el Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts (DCR) ejecutó un contrato de arrendamiento con la MBTA para construir Mass Central Rail Trail - Wayside . Este trabajo inspiró a otras comunidades y fideicomisos de tierras a comenzar a construir sus propias secciones del MCRT. [6]
En 1999, el Departamento de Gestión Ambiental de Massachusetts produjo " Commonwealth Connections , A Greenway Vision for Massachusetts", que incluía un llamado para un sendero de usos múltiples que cruzara el estado y se extendiera desde Boston hasta Berkshires. [7] Desde 1999, Wachusett Greenways, el Wayside Rail Trail Committee o Norwottuck Network han celebrado conferencias Golden Spike durante varios años para promover el MCRT y otros senderos regionales. [8] Desde 2017, Norwottuck Network ha estado publicando un boletín mensual sobre el desarrollo del MCRT, así como el desarrollo de senderos en la región. [9] En 2021, MassTrails produjo un "Manual de beneficios de rutas de uso compartido", que presentaba la sucursal de Norwottuck de Mass Central Rail Trail como uno de los estudios de caso. [10] En 2021, el Departamento de Transporte de Massachusetts produjo un estudio de viabilidad de la sección central del estado de 68,5 millas (110,2 km) del MCRT entre Belchertown y Berlín. [11] En 2023, MassTrails produjo un mapa de visión interactivo de Priority Trails Network para proyectos de rutas de uso compartido actuales y futuros en todo el Commonwealth que serán priorizados, incluidas las 104 millas (167 km) del MCRT. [12] En 2023, Norwottuck Network produjo "Estudio de beneficios de la ruta ferroviaria central de Massachusetts Visualización de una conexión estatal", un informe que destaca los beneficios de completar las 104 millas (167 km) del MCRT. [6]
El sendero está completamente completo y pavimentado a través de Northampton. El término occidental de Mass Central Rail Trail está en Northampton Union Station , comenzando una sección compartida con el sendero New Haven Northampton Canal Line , mantenido por la ciudad de Northampton. [13] Continúa 0,9 millas (1,4 km) paralela a la línea del río Connecticut , un ejemplo de rieles con senderos , hasta Woodmont Road. A continuación, la rama Norwottuck de Mass Central Rail Trail recorre 18 km (11 millas) desde el centro de Northampton a través de Hadley y Amherst y recorre 400 m (1300 pies) hasta Belchertown; es un parque estatal mantenido por el Departamento de Conservación y Recreación (DCR). [14] La conexión de Northampton a Hadley se realiza mediante el Norwottuck Rail Trail Bridge , un puente de celosía de acero de 1,492 pies (455 m), 8 tramos, construido por primera vez sobre el río Connecticut en 1887. El sendero se construyó en 1993, primero conocido como Norwottuck Rail Trail, y fue uno de los últimos carriles bici pavimentados formales de EE. UU. con 8 pies (2,4 m) de ancho; en 2015, el sendero se amplió a 10 pies (3,0 m). [4]
La sección de 5 millas (8,0 km) al oeste del centro de la ciudad, conocida como el tramo noroeste (segmento Look Park) del sistema de senderos ferroviarios de Northampton hasta Williamsburg, también conocida como la sección Francis P. Ryan , es mantenida por la ciudad de Northampton. [13] [15] Anteriormente era la sucursal de Williamsburg de New Haven & Northampton Company , no formaba parte del Mass Central Railroad y no está incluida en el recuento de 104 millas (167 km). [16] Los senderos de conexión adicionales en esta sección incluyen Arthur R. Swift Amherst/UMass Bike Connector y Manhan Rail Trail , que es parte de la vía verde del canal metropolitano de New Haven y Northampton . [17] [18]
El ferrocarril ROW se dirige aproximadamente al sureste a través de Belchertown hasta el río Ware en Palmer. La fila ferroviaria restante en el segmento este del valle de Quabbin hasta New Braintree (y Barre) sigue aproximadamente el noreste del río Ware.
En 1997, Belchertown llevó a cabo una encuesta no oficial en contra de un mayor estudio del sendero. [19] En ese momento, Massachusetts era el único estado que requería la pavimentación de senderos si se utilizaban fondos federales, lo que se citó como una preocupación. Durante los años siguientes, el Departamento de Transporte de Massachusetts generó directrices actualizadas que permitían superficies no pavimentadas en caminos y vías verdes de uso compartido. [20] Otras secciones del MCRT se construyeron con una superficie de polvo de piedra dura, como las secciones de Wachussett Greenways. De 2000 a 2017, Belchertown Land Trust, una organización sin fines de lucro 501 (c) (3), compró 6,8 millas (10,9 km) (72%) del antiguo terreno ROW cuando estuvo disponible y lo donó a la ciudad de Belchertown para uso público. uso y protección del desarrollo. [21] [4] [22] En 2017, se formó Friends of the Belchertown Greenway con el objetivo de construir y mantener el sendero. [4] [23]
Cuando se pusieron a la venta 3,2 millas (5,1 km) del derecho de vía ferroviario en Hardwick y New Braintree, en 2005 se estableció Central Highlands Conservancy LLC . Compró el terreno, otorgando a East Quabbin Land Trust, una certificación 501(c)(3). ) organización sin fines de lucro, dos años para realizar una campaña de capital para comprar el terreno al costo. [24] Esto preservó la sección del sendero, incluidos 3 puentes históricos que de otro modo habrían sido desechados. [25]
Desde Warren Wright Road en Belchertown hasta Federal Street, el derecho de vía ferroviario es de propiedad privada y ha sido destruido en gran medida por el desarrollo. Desde Federal Street hasta la Ruta 181, el sendero ROW es propiedad de la ciudad de Belchertown y está abierto principalmente como sendero para motos de nieve. No está asfaltado, con algunos tramos accidentados, pero se puede recorrer principalmente a pie o en bicicleta de montaña. Las secciones al norte del paso elevado de la US 202 están más cubiertas de maleza, y las secciones del sur están más despejadas y mejor mantenidas. [26] Desde la Ruta 181 hasta la línea Palmer Town, el ROW ferroviario es de propiedad privada y no es accesible al público. El sendero justo después de Station Road en Amherst hasta después de North Washington Street en la sección Belchertown corre paralelo al Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra , un ejemplo de rieles con senderos .
El sendero panorámico nacional de Nueva Inglaterra sigue Federal Street y, por lo tanto, se conecta con el MCRT. Además, hay una conexión corta por carretera desde MCRT en la Ruta 181 hasta Chickadee Trail , con el término sur en Depot Street, una ruta de senderismo de 2,3 millas (3,7 km) que sigue la fila ferroviaria del antiguo Ferrocarril Athol de Boston y Albany. Branch , siguiendo aproximadamente el río Swift hacia el norte. [27]
El puente sobre el río Swift fue demolido después de que se interrumpiera el servicio ferroviario y no hubiera ningún cruce de río disponible. El ferrocarril ROW que comienza en Bondsville , Palmer no se utiliza y está cubierto de maleza, pero aún es propiedad del Ferrocarril Central de Massachusetts (MCER), el actual ferrocarril de línea corta , no del antiguo ferrocarril del mismo nombre. [28] Los viejos rieles y traviesas todavía están en su lugar, al igual que el puente sobre el río Ware, y no se ha realizado ningún desarrollo de senderos.
En Palmer and Ware, MCER todavía utiliza el carril ROW. Falta el puente sobre el río Ware, lo que inutiliza el FILA entre el río y la plaza comercial Gibbs Crossing. Desde Gibbs Crossing hasta Robbins Road, está abierta una sección de 2,51 km (1,56 millas). Tiene una superficie de polvo de piedra dura y es utilizable por caminantes y bicicletas. Esta sección es propiedad y está mantenida por la ciudad de Ware. Pasando Robbins Road hasta el cruce superior del río Ware, faltan dos puentes sobre el río y el patio de ferrocarril en el lado este del río todavía está activo, bloqueando el sendero ROW. Después del cruce del río Ware, a través de Frohloff Farm y Accessible Rail Trail, a través de Upper Church Street, casi hasta el puente cubierto Ware-Hardwick , se completaron 2,7 millas (4,3 km) como parte de la expansión de Mass Central Rail Trail en 2022. [29 ] [30] [31] La sección restante del puente cubierto no está desarrollada y no está abierta al público.
La sección justo después del puente cubierto, en la línea Ware Town, a través del pueblo de Gilbertville , Hardwick es propiedad de la ciudad de Hardwick. En 2022, la ciudad de Hardwick recibió $133,000 en fondos estatales para mejorar la sección según los estándares MCRT. [32] En 2023, se abrió la sección de 1 milla (1,6 km) en el puente cubierto, hacia Hardwick, hasta el cementerio de Saint Aloysius, conocida como la sección Ware River Park en Gilbertville de Mass Central Rail Trail. [33] Una parte de esta sección también se conoce como Gilbertville Fitness Trail, construida en 2014. [34]
El derecho de vía ferroviario paralelo a la Ruta 32 desde Gilbertville hasta Creamery Road ya no está intacto y se ha perdido en manos del desarrollo y la propiedad privada. Además, falta el puente sobre el carril activo ROW. Este tramo no está abierto al uso público. Desde Creamery Road, a través de un puente de celosía sobre el río Ware hasta New Braintree, y un puente de celosía sobre el río Ware hasta Maple Street en Wheelwright , Hardwick, la sección de 3 millas (4,8 km) está completa y abierta al público. Los dos puentes recibieron una subvención de MassTrails en 2023 para reemplazar la plataforma de madera. [35] Este tramo tiene una superficie de grava dura y está abierto a todo uso no motorizado. Es propiedad y está mantenido por East Quabbin Land Trust, conocido como Mass Central Rail Trail, New Braintree y Hardwick. [36] Desde Maple Street, nuevamente hacia New Braintree, hasta la línea de Barre Town, el sendero ROW está obstruido por un puente faltante y el aeropuerto Tanner-Hiller y no está abierto al público.
Wachusett Greenways ha completado 20 millas (32 km) de los 30 millas (48 km) planificados del MCRT a través de las ciudades de Barre a Sterling, incluidos ocho puentes. Todas estas secciones son polvo de piedra o tierra compactada, lo que ayudó a acelerar las fechas de construcción. La primera sección del sendero se abrió en 1997 en West Boylston. [37] [4] [38]
Desde la línea New Braintree Town hasta Barre Depot Road, el derecho de vía en Barre está obstruido por un desarrollo privado (al sur de la Ruta 67) o es parte de una sección activa de ferrocarril (al norte de la Ruta 67). Al este de Barre Depot Road, el derecho de vía ferroviario está destruido por el desarrollo. El puente White Valley sobre el río Ware se construyó en 2013 para conectar la Ruta 122 con el comienzo de la fila ferroviaria intacta y el sendero cerca de la línea Oakham Town. [39] El sendero sale del río Ware en Barre y continúa hacia el este hasta Boston.
Una conexión con Ware River Rail Trail , un sendero de 15 millas (24 km) que sigue el ROW del antiguo Ware River Railroad , está disponible mediante una conexión por carretera, siguiendo aproximadamente el río Burnshirt . El término sur está en la Ruta 122, a 0,25 millas (0,40 km) del puente White Valley. [40]
Una sección de 8,8 millas (14,2 km) desde Barre, a través de Oakham, hasta Glenwood Road en Rutland, está completa y abierta, incluido el túnel Charnock instalado en 2006 y el túnel Pommogussett instalado en 2011. [41] [42] Hay una conexión en Rutland hasta Midstate Hiking Trail , entre Whitehall Road. La sección entre Glenwood Road y Wachusett Street es una sección de propiedad privada del ROW y actualmente no está abierta al público. Una sección de 1,9 km (1,2 millas) continúa desde Wachusett Street hasta la línea Holden Town. Estas secciones de senderos son propiedad del DCR y están mantenidas por Wachusett Greenways. [43]
Desde la línea Rutland/Holden Town hasta Princeton Street, después del ferrocarril de Providence y Worcester , el ferrocarril ROW es de propiedad privada y se perdió debido al desarrollo. Se está utilizando una ruta por carretera para llenar el vacío. Desde Princeton Street hasta Mill Street, hay un tramo abierto de 2,96 km (1,84 millas) con una superficie de polvo de piedra. Esta sección es propiedad del DCR y es el semicírculo más al noroeste de los senderos etiquetados como "Rutas para bicicletas autorizadas por el DCR" en las rutas para bicicletas de la cuenca Wachusett del DCR. [44] Esta sección fue creada mediante una adjudicación de MassTrails de 2019 para la primera fase de construcción. [45]
El derecho de vía desde Quinapoxet Street hasta River Street es de propiedad privada y se perdió debido al desarrollo. En cambio, después de una corta ruta por carretera hacia el norte por Mill Street, se ha desarrollado una ruta de desvío de 2,2 millas (3,5 km) desde Mill Street, cruzando Manning Street, hasta River Street, utilizando un sendero a lo largo del Acueducto de Wachusett , para evitar esta sección. a veces conocido como Conector Holden. Una subvención de MassTrails en 2023 financió mejoras desde Mill Street en Wachusett Street hasta Manning Street, y la construcción comenzó el 8 de septiembre de 2023. [35] [46] Se otorgó una subvención de MassTrails en 2024 para completar esta construcción. [47] Desde River Street hasta Thomas Street en West Boylston, un FILA de 3 millas (4,8 km) está completo y abierto, siguiendo aproximadamente el río Quinapoxet . El desvío y el sendero ROW combinados en Holden son mantenidos por el DCR y están etiquetados como "Mass Central Rail Trail" en las rutas para bicicletas de la cuenca hidrográfica de Wachusett del DCR. [44] El sendero en West Boylston es propiedad y está administrado por la ciudad. [48]
Desde Thomas Street en West Boylston, pasando por Sterling, hasta Clinton, se utiliza una ruta por carretera. El ROW permanece en servicio como la línea principal de Worcester de Pan Am Railways .
Sterling Rail Trail , también conocido como Mass Central Rail Trail Sterling Spur, es un sendero de 2,7 km (1,7 millas) ubicado entre Sterling Junction y Sterling Center. Está disponible mediante una conexión por carretera con la terminal sur de Gates Road. Utiliza el antiguo ROW del Ferrocarril de Fitchburg y Worcester, por lo que nunca formó parte del Ferrocarril Central de Masas y no está incluido en el recuento de 104 millas (167 km). Este sendero es propiedad del DCR y está mantenido por Wachusett Greenways. [49]
Desde la puerta DCR numerada 39 en la Ruta 110 y S Meadow Road en Clinton, el aliviadero DCR de 1,2 millas (1,9 km) hacia el lado oeste de la presa del embalse de Wachusett está abierto al uso público, pero es un callejón sin salida ya que el cruce de la presa está no abierto al público. [50] [51]
Al este de la ruta 70 hasta la línea de la ciudad de Berlín, el ferrocarril ROW aún no está desarrollado. El Clinton Greenway Conservation Trust, una organización sin fines de lucro 501(c)(3), ayudó a adquirir el derecho de vía de Pan Am Railways , incluido el túnel ferroviario de 1,100 pies (340 m) debajo de Wilson Hill entre Boylston Street y Clamshell Road, que alguna vez fue el más largo de Massachusetts. [52] [53] En julio de 2020, el estado otorgó $112,000 para la compra de esta sección, que se completó en diciembre de 2020. [54] El sendero conectará dos parcelas de propiedad de la ciudad, el Área de Conservación de Maffei y la Granja Rauscher, y pasará por el espacio abierto alrededor de Woodlands Development. [55] [56] Una subvención adicional de MassTrails de $397,000 en 2022 completará la planificación del túnel y comenzará a planificar el resto del sendero hacia el este hasta la línea de la ciudad de Berlín. [32] En 2023 se otorgó una subvención adicional de MassTrails de $ 162,400 para comprar una parcela de terreno en Berlin Street con acceso a senderos y un área de estacionamiento. [35] Se otorgó una subvención de MassTrails en 2024 para construir la Fase 1, puntos de acceso en Rauscher Farm y 447 Berlin Street, y el desarrollo de senderos entre estos dos lugares. [47]
Al oeste de la intersección de la Ruta 62/West Street, el carril ferroviario no está desarrollado. Es parcialmente propiedad de la ciudad de Berlín y parcialmente todavía propiedad de Pan Am Railways. En 2024, se concedió una subvención de MassTrails para un estudio de viabilidad de todos los tramos de Berlín. [47]
En Berlín se realizará una conexión con la propuesta Boston Worcester Air Line Trail (BWALT) . [57]
En 1976, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) compró activos del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) , incluido el derecho a operar ferrocarriles en varias vías que ya no brindaban servicio ferroviario de pasajeros. B&M mantuvo algunas obligaciones ferroviarias de mercancías en algunas vías durante varios años más. [58] Para 1977, la MBTA había adquirido el título de este terreno en pleno dominio con el fin de proporcionar y ampliar servicios de transporte masivo, una parte de la compra de 1976 y una parte por orden de toma. [59] [60] En 1996, la MBTA produjo el "Estudio de viabilidad de trenes de cercanías de Massachusetts Central", que recomendaba la reactivación de una extensión de trenes de cercanías entre Berlín y Waltham, que no tenía servicio de trenes de pasajeros desde 1971 ni servicio de trenes de carga desde 1980, no sería rentable. [61] En 1997, los pueblos y la ciudad desde Berlín hasta Belmont (excepto Bolton, Stow y Marlborough, los pueblos con las secciones más pequeñas) consideraron aprobar una vía ferroviaria sobre el antiguo ROW del ferrocarril B&M, conocido como Mass Central Rail Trail. Wayside, con fondos estatales y federales. Berlín, Hudson, Sudbury, Wayland y Waltham votaron a favor por amplios márgenes, pero Weston votó 698 en contra y 410 a favor, lo que descarriló el progreso en el camino de Wayside durante al menos dos décadas. [62] [63] En 2006, se descubrió el robo de una sección de ferrocarril en Berlín, lo que alentó a la MBTA a asumir un papel más activo en el mantenimiento de la propiedad, y en 2010, la DCR ejecutó un contrato de arrendamiento de 99 años con la MBTA para construir el sendero Wayside, ahora de Berlín a Waltham. [4] Según los términos del contrato de arrendamiento, la MBTA se reserva el derecho de reactivar el tren de cercanías. [64] Este acuerdo no es un sistema de banca ferroviaria porque la MBTA no inició la condición previa requerida de abandono ni dio su consentimiento al proceso opcional de banca ferroviaria. [65] En 2014, la Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts (EOEEA) determinó que el sendero Wayside no requería una revisión adicional de la Ley de Política Ambiental de Massachusetts, lo que simplificó la obtención de permisos para el proyecto. [66]
En Wayland y Weston, en 1952, Boston Edison Company (BECo) adquirió una servidumbre a lo largo de esta sección del derecho de vía de B&M y construyó líneas eléctricas aéreas . [67] En 2016, el sucesor de BECo, Eversource , presentó permisos para construir un camino de acceso de grava para las líneas eléctricas sobre lo que se había convertido en el derecho de vía de la MBTA. Esto incluyó una sección de sendero que va desde Cochituate Road en Wayland hasta antes del puente sobre la línea MBTA Fitchburg en Weston. [62] Esto redujo significativamente los costos de construcción del sendero y, en asociación, la DCR tomó la decisión en enero de 2017 de construir el sendero pavimentando el camino de acceso e instalando cruces de carreteras seguros, lo que se completó en 2019. [68] [69] Si bien la decisión de DCR reemplazó la votación de Weston Town de 1997, la ciudad de Weston ayudó con la construcción de un paso subterráneo de Conant Road no incluido en la pavimentación de DCR, agradeció oficialmente a DCR y Eversource por sus contribuciones al sendero, y ahora apoya la finalización de todo el MCRT. . [70] [71]
En Hudson, Stow, Marlborough y Sudbury, en 2015 ISO New England emitió una evaluación de las necesidades del área metropolitana de Boston, ordenando a las empresas de servicios públicos que investigaran una serie de proyectos de transmisión para mejorar la confiabilidad de la red eléctrica, incluida una conexión de las subestaciones eléctricas de Sudbury y Hudson. [72] En noviembre de 2015, Eversource celebró el primer foro público sobre el proyecto propuesto de confiabilidad de la transmisión de Sudbury a Hudson, señalando que el proyecto podría acelerar la construcción del MCRT—Wayside, ya que ambos podrían construirse en MBTA ROW. En ese momento, la propuesta era para líneas eléctricas aéreas de 115 kV sobre MBTA ROW y debajo de las carreteras de Hudson, y las ciudades de Hudson y Sudbury le pidieron a Eversource que considerara enterrar las líneas eléctricas a lo largo de MBTA ROW. En febrero de 2016, Eversource identificó un diseño de variación subterráneo notado debajo de MBTA ROW y debajo de las carreteras de Hudson. [73] En enero de 2017, la MBTA negoció un acuerdo de opciones con Eversource solo para la ruta subterránea, a costa de renunciar a aproximadamente $2 millones en comparación con una opción aérea, y requiriendo que Eversource trabajara con DCR para crear un sendero. [74] A su vez, en abril de 2017, cuando Eversource buscó la aprobación del proyecto por parte de la Junta de Ubicación de Instalaciones Energéticas de Massachusetts (EFSB), Eversource prefirió una ruta subterránea de ROW de MBTA, aunque como parte del proceso de aprobación, se requirió que Eversource evaluara opciones alternativas. . El DCR solo aprobó la ruta MBTA ROW subterránea preferida, ya que el proyecto de transmisión tuvo el beneficio de reducir sustancialmente los costos de construcción del sendero, y la ruta subterránea requirió que Eversource realizara varias mejoras en el puente que requería el sendero. [75] La ruta subterránea MBTA ROW preferida fue aprobada por el EFSB en 2019. La decisión del EFSB señaló los beneficios asociados del sendero, pero declaró que la aprobación del proyecto de transmisión por parte del EFSB era independiente de los beneficios del sendero. [72] Diseñado y autorizado en asociación con el DCR, el proyecto incluye la construcción de una subbase de grava para el sendero, la restauración o reconstrucción de tres puentes del sendero y la construcción de un túnel para el sendero en esta sección (Fase 1). Después del trabajo en Eversource, el DCR pavimentará la superficie del sendero, instalará cruces de carreteras seguros y restaurará características ferroviarias históricas seleccionadas (Fase 2). [76] [77] [78] Originalmente se esperaba que la construcción de la Fase 1 se completara en diciembre de 2019, sin embargo, el inicio de la construcción se retrasó hasta octubre de 2022, debido a un proceso de obtención de permisos inesperadamente largo. [79] [80]La ciudad de Sudbury y varios colindantes presentaron muchas demandas y peticiones alegando que la construcción superpuesta y permitida conjuntamente padecía diversos defectos legales, incluidas acusaciones de que la servidumbre del sendero MBTA-DCR era ilegal y nula. [65] [81] Sin embargo, en cada fallo, todos los jueces determinaron que todos los demandantes no podían tener éxito en ningún reclamo. [82] [83] [59] [84] [85] [65] [81] En 2022 y 2023, los colindantes demandaron a la MBTA en el Tribunal de Tierras de Massachusetts dos veces alegando derechos de propiedad sobre las tierras de la MBTA en apoyo de tales acusaciones, pero se retiraron. ambos casos ante una sentencia judicial. [81] [86] [87]
Todas las secciones del sendero Wayside, una vez construidas, forman un parque estatal mantenido por el DCR, excepto una sección compartida con Assabet River Rail Trail, que es mantenida por la ciudad de Hudson. [76] [88] Todas las secciones completadas del sendero Wayside están pavimentadas, y DCR planea pavimentar todas las secciones en construcción y la única sección que actualmente es polvo de piedra en Wayland. [89] Las secciones suelen tener 10 o 12 pies (3,0 o 3,7 m) de ancho con hombros de pasto. [90]
Todas las secciones del sendero desde Belmont a Boston se desarrollaron como proyectos separados, pero sirven como parte del Mass Central Rail Trail completo. Todos los tramos terminados están pavimentados.
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